BYD steht wie kaum ein anderer Hersteller f\u00fcr den Aufstieg der chinesischen Autoindustrie. Der Konzern expandiert mit hohem Tempo nach Europa – gest\u00fctzt auf einen riesigen Heimatmarkt, steigende Exporte und Milliardeninvestitionen in Elektromobilit\u00e4t. (Foto: IMAGO\/NurPhoto)<\/figcaption><\/figure>\nW\u00e4hrend hierzulande Autobauer wie Volkswagen Tausende Stellen abbauen, werden chinesische Wettbewerber immer st\u00e4rker. F\u00fcnf Grafiken zeigen, wie sich die Kr\u00e4fte im Automarkt verschoben haben – und warum chinesische Hersteller der Konkurrenz davongezogen sind.<\/p>\n
Der wichtigste Wettbewerbsvorteil der chinesischen Autoindustrie beginnt im eigenen Land: Kein anderer Standort weltweit bietet Herstellern einen \u00e4hnlich gro\u00dfen Absatz- und Produktionsraum.<\/p>\n
Laut der Internationalen Organisation der Kraftfahrzeughersteller (OICA) wurden 2025 in China rund 30 Millionen Pkw produziert. Seit 2021 w\u00e4chst die Produktion dort kontinuierlich, w\u00e4hrend sie in Deutschland seit Jahren bei gut vier Millionen Fahrzeugen stagniert. China fertigte damit zuletzt mehr als siebenmal so viele Pkw wie Deutschland. 2016 lag das Verh\u00e4ltnis noch bei rund vier zu eins.<\/p>\n
Die Zahlen zeigen, wie stark sich die Gewichte in der Automobilindustrie verschoben haben. Der riesige Heimatmarkt China erm\u00f6glicht hohe St\u00fcckzahlen, niedrigere Produktionskosten und Investitionen in Milliardenh\u00f6he in neue Modelle, Batterien und Software. Genau diese Skaleneffekte z\u00e4hlen inzwischen zu den wichtigsten Wettbewerbsvorteilen chinesischer Hersteller. <\/p>\n
Chinesische Hersteller dominieren den E-Automarkt<\/h2>\n
Genau diese hohe Produktion schafft auch die Grundlage f\u00fcr den n\u00e4chsten Vorsprung: die Elektromobilit\u00e4t. Laut den vom Zentrum f\u00fcr Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-W\u00fcrttemberg (ZSW) zusammengetragenen Daten wurden 2025 weltweit rund 18 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge neu zugelassen. Die Angaben basieren vor allem auf den Erhebungen der Internationalen Energieagentur (IEA), die nicht nur batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), sondern auch Plug-in-Hybride (PHEV) sowie Range-Extender-Modelle (REEV) als marktrelevant betrachtet.<\/p>\n
AbsolutAnteile<\/p>\n
Inzwischen tragen chinesische Hersteller den gr\u00f6\u00dften Teil dieses Wachstums. Konzerne wie BYD und Geely kommen zusammen auf deutlich h\u00f6here Verkaufszahlen als Volkswagen und BMW mit ihren Elektro-Modellen. 2021 lagen beide deutschen Hersteller zusammen noch ann\u00e4hernd gleichauf mit ihren chinesischen Wettbewerbern. Innerhalb weniger Jahre hat sich das Kr\u00e4fteverh\u00e4ltnis somit grundlegend ver\u00e4ndert.<\/p>\n
Der Erfolg der chinesischen Hersteller beruht auf mehreren Faktoren: staatlicher F\u00f6rderung, einem intensiven Preiswettbewerb und vor allem den enormen St\u00fcckzahlen des chinesischen Heimatmarkts. Diese senken die Kosten je Fahrzeug und erm\u00f6glichen eine Entwicklungsgeschwindigkeit, mit der viele internationale Wettbewerber kaum Schritt halten k\u00f6nnen.<\/p>\n
Die Macht verschiebt sich gen Osten<\/h2>\n
Aus den Gr\u00f6\u00dfenvorteilen auf dem Heimatmarkt entstehen inzwischen auch Vorteile auf den Weltm\u00e4rkten. <\/p>\n
Lange galt Japan als die gr\u00f6\u00dfte Autoexportnation der Welt. Inzwischen exportiert jedoch China mehr Fahrzeuge als jedes andere Land. Innerhalb weniger Jahre hat sich die Volksrepublik vom wichtigsten Absatzmarkt zum gr\u00f6\u00dften Autoexporteur entwickelt.<\/p>\n
AutoindustrieDie gr\u00f6\u00dften Auto-ExporteureSt\u00fcckzahlWert<\/p>\n
Beim Exportwert dagegen behauptet Deutschland die Spitzenposition. Das liegt unter anderem daran, dass hochpreisige Premiumfahrzeuge von Mercedes-Benz, BMW, Audi und Porsche im Schnitt weltweit deutlich teurer sind als chinesische Volumenmodelle.<\/p>\n
Doch genau hier ver\u00e4ndert sich der Wettbewerb. W\u00e4hrend Deutschland bislang vor allem auf Premiumfahrzeuge und China auf hohe St\u00fcckzahlen setzte, dr\u00e4ngen chinesische Hersteller inzwischen zunehmend mit eigenen technologisch anspruchsvollen Modellen in die Mittel- und Oberklasse. Die Trennung zwischen Masse und Klasse beginnt zu verschwimmen.<\/p>\n
Deutsche Marken produzieren mittlerweile auch selbst verst\u00e4rkt in China. In den Zahlen des Deutschen Automobilverbands VDA zu den j\u00e4hrlichen Exporten nach China spiegelt sich das deutlich wider: Nicht einmal 100.000 Fahrzeuge konnten die Deutschen demnach im vergangenen Jahr im Reich der Mitte absetzen. Vor zehn Jahren waren es noch mehr als doppelt so viele. Die Chinesen kaufen inzwischen offensichtlich lieber Autos aus heimischer Produktion.<\/p>\n
Chinesen besser als der Branchendurchschnitt<\/h2>\n
Chinas Vorsprung zeigt sich inzwischen auch nicht mehr nur bei Produktion, Elektromobilit\u00e4t und Exporten. Auch wirtschaftlich k\u00f6nnen sich chinesische Hersteller besser behaupten als viele internationale Wettbewerber.<\/p>\n
Laut einer Analyse der Unternehmensberatung EY sank die durchschnittliche Ebit-Marge chinesischer Automobilhersteller – sie misst den operativen Gewinn im Verh\u00e4ltnis zum Umsatz – im Jahr 2025 zwar von 6,6 auf 5,2 Prozent. Der weltweite Branchendurchschnitt brach jedoch deutlich st\u00e4rker ein – von 6,7 auf nur noch 2,8 Prozent.<\/p>\n
F\u00fcr den Vergleich wertete EY die Gesch\u00e4ftszahlen von 19 internationalen Automobilherstellern aus. Zu den chinesischen Unternehmen z\u00e4hlen unter anderem BYD, Geely und Great Wall Motor.<\/p>\n
Die Zahlen zeigen: Auch Chinas Hersteller sp\u00fcren den versch\u00e4rften Wettbewerb und den anhaltenden Preisdruck. Im internationalen Vergleich bleiben sie jedoch deutlich profitabler als die Branche insgesamt. Das verschafft ihnen finanziellen Spielraum f\u00fcr Investitionen in neue Modelle, Batterietechnik, Software und den Ausbau ihrer internationalen Pr\u00e4senz.<\/p>\n
Genau darin zeigt sich der eigentliche Strukturwandel der Autoindustrie. Der riesige Heimatmarkt verschafft chinesischen Herstellern Gr\u00f6\u00dfenvorteile, die entlang der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette wirken und sich in niedrigeren Produktionskosten, technologischen Fortschritten bei der Elektromobilit\u00e4t, wachsender Exportst\u00e4rke und h\u00f6herer Ertragskraft niederschlagen. Genau das macht es so schwer, den Vorsprung der chinesischen Autoindustrie aufzuholen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wirtschaft Druck aus ChinaWie chinesische Autobauer deutschen Herstellern das F\u00fcrchten lehren 11.07.2026, 09:29 Uhr Von Diana Dittmer und Laura Stresing (Grafik)Artikel anh\u00f6ren(06:55 min)00:00 \/ 06:55 0.5x 0.8x 1.0x 1.2x 1.5x<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-32419","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32419"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32419\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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