{"id":31863,"date":"2026-04-15T22:16:04","date_gmt":"2026-04-15T19:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/dieselfahrer-zahlen-mit-raffinerien-verlieren-bei-der-benzinproduktion-theoretisch-geld\/"},"modified":"2026-04-15T22:16:04","modified_gmt":"2026-04-15T19:16:04","slug":"dieselfahrer-zahlen-mit-raffinerien-verlieren-bei-der-benzinproduktion-theoretisch-geld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/dieselfahrer-zahlen-mit-raffinerien-verlieren-bei-der-benzinproduktion-theoretisch-geld\/","title":{"rendered":"Dieselfahrer zahlen mit: &#8220;Raffinerien verlieren bei der Benzinproduktion theoretisch Geld&#8221;"},"content":{"rendered":"<p class=\"caps\">Wirtschaft<\/p>\n<h2>Dieselfahrer zahlen mit&quot;Raffinerien verlieren bei der Benzinproduktion theoretisch Geld&quot;<\/h2>\n<p>15.04.2026, 18:40 Uhr Artikel anh\u00f6ren(08:52 min)<audio src=\"https:\/\/mp3.n-tv.de\/2026\/04\/TTSART_30718126_20260415184105-radleg2.mp3\"><\/audio>00:00 \/ 08:52<\/p>\n<ul>\n<li>0.5x<\/li>\n<li>0.8x<\/li>\n<li>1.0x<\/li>\n<li>1.2x<\/li>\n<li>1.5x<\/li>\n<li>2.0x<\/li>\n<\/ul>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.n-tv.de\/img\/30718222\/1776272730\/Img_16_9\/1024\/Industrieanlagen-der-Mineraloelraffinerie-Oberrhein-MiRO-sind-im-Gegenlicht-zu-sehen-Die-Raffinerie-zaehlt-zu-den-bedeutenden-Standorten-der-Mineraloelverarbeitung-in-Deutschland-und-verarbeitet-Rohoel-zu-Kraftstoffen-und-petrochemischen-Vorprodukten-fuer-den-Energie-und-Industriesektor.webp\" alt=\"Industrieanlagen-der-Mineraloelraffinerie-Oberrhein-MiRO-sind-im-Gegenlicht-zu-sehen-Die-Raffinerie-zaehlt-zu-den-bedeutenden-Standorten-der-Mineraloelverarbeitung-in-Deutschland-und-verarbeitet-Rohoel-zu-Kraftstoffen-und-petrochemischen-Vorprodukten-fuer-den-Energie-und-Industriesektor\"\/><figcaption>Dieselbesitzer zahlen f\u00fcr Superfahrer mit: Obwohl die Marge der Raffinerien beim Superbenzin aktuell negativ ist, verdienen sie durch die extrem gestiegenen Preise bei Diesel und Kerosin insgesamt weiter gutes Geld. (Foto: picture alliance\/dpa)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Um Diesel- und Kerosinlieferungen ist ein globaler Bieterstreit entbrannt. Ob die Kraftstoffe in Deutschland knapp werden, h\u00e4ngt unter anderem davon ab, wie viel die Verbraucher zu zahlen bereit sind, sagt Hagen Reiners, Experte f\u00fcr den deutschen \u00d6lmarkt bei der Preisberichtsagentur Argus Media. Eine entscheidende Rolle spielt auch die Nachfrage nach Heiz\u00f6l. Superbenzin verkaufen die Raffinerien dagegen derzeit sogar unter den Herstellungskosten. <\/p>\n<p>Der letzte Tanker, der noch vor der Blockade vor Kriegsbeginn am Persischen Golf ausgelaufen war und Diesel nach Europa gebracht hat, ist am Wochenende angekommen. Beginnt jetzt die echte Versorgungskrise &#8211; kommt es nun zu einer Knappheit?<\/p>\n<p>Das ist weiterhin offen. Die Lage auf dem Weltmarkt versch\u00e4rft sich. Aber auch wenn nun erstmal kein \u00d6l und keine Produkte wie Diesel mehr aus der Golfregion bei uns ankommen, gilt immer noch das alte Gesetz von Angebot und Nachfrage. Europa produziert in seinen Raffinerien weniger Diesel, als es verbraucht, und ist auf Importe angewiesen. Infolge des Iran-Kriegs und der Blockade der Stra\u00dfe von Hormus sind wir damit nicht mehr allein: Vor allem Asien und Ostafrika importieren jetzt ebenfalls viel Diesel. Da russischer Diesel sanktioniert ist, sind die USA f\u00fcr alle die naheliegende neue Bezugsquelle. Entsprechend gibt es einen Bieterstreit. Im Moment sind jedenfalls einige Schiffe mit US-Diesel auf dem Weg nach Europa. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.n-tv.de\/wirtschaft\/Die-letzten-Hormus-Tanker-erreichen-ihre-Raffinerien-id30711065.html\" rel=\"noreferrer\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.n-tv.de\/logo_grey.svg\" alt=\"Das-von-einem-Kyodo-News-Hubschrauber-aufgenommene-Foto-zeigt-einen-Rohoeltanker-aus-dem-Nahen-Osten-der-in-die-Bucht-von-Tokio-einlaeuft-nachdem-er-am-26-Februar-die-Strasse-von-Hormus-passiert-hatte-zwei-Tage-bevor-die-USA-und-Israel-mit-Angriffen-auf-den-Iran-begannen-Seitdem-hat-kein-Tanker-mit-Ziel-Japan-die-Meerenge-passiert\"\/>Jetzt drohen Versorgungsengp\u00e4sseDie letzten Hormus-Tanker erreichen ihre Raffinerien<\/a><\/p>\n<p>Wie weit wir die Lieferausf\u00e4lle vom Golf und aus anderen Regionen ausgleichen k\u00f6nnen, h\u00e4ngt also davon ab, ob wir mehr zahlen als afrikanische und asiatische L\u00e4nder, die diesen Diesel ebenfalls ben\u00f6tigen?<\/p>\n<p>Weltweit wird seit der Iran-Krise weniger produziert, irgendjemand muss also verzichten. Am Ende entscheidet der Preis: Wer zahlt mehr, und wo geht die Nachfrage so weit zur\u00fcck, dass sie zum verringerten globalen Angebot passt? Passiert das st\u00e4rker in der einen Region oder in der anderen &#8211; oder \u00fcberall ein bisschen? Das ist schwer zu prognostizieren. <\/p>\n<p>K\u00f6nnen Sie erkl\u00e4ren, wie die Dieselversorgung im Vergleich zur Versorgung mit Superbenzin in normalen Zeiten funktioniert?<\/p>\n<p>In Deutschland gibt es elf Raffinerien, die Roh\u00f6l verarbeiten und einen Produktmix inklusive Kraftstoffe ausgeben &#8211; zu dem vor allem Diesel und Benzin geh\u00f6ren. Beim Diesel reicht die inl\u00e4ndische Produktion jedoch nicht aus: Historisch muss Deutschland bisher knapp ein Drittel des Bedarfs importieren. Bei Benzin ist es umgekehrt: Unsere Raffinerien produzieren mehr, als wir verbrauchen. Deshalb war Deutschland \u00fcber Jahrzehnte Nettoexporteur von Benzin, etwa in die USA oder nach Westafrika.<\/p>\n<p>Woher kam der Diesel, den wir importieren mussten?<\/p>\n<p>Bis zu den Sanktionen gegen Russland kam er \u00fcberwiegend aus Russland. Danach zunehmend aus neuen gro\u00dfen Raffinerien in Indien und dem Nahen Osten sowie den USA und Skandinavien. Indien und der Nahe Osten sind als Lieferanten infolge der Iran-Krise weggefallen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.n-tv.de\/mediathek\/videos\/wirtschaft\/So-guenstig-tankt-man-bei-der-Trigema-Familie-Grupp-id30708903.html\" rel=\"noreferrer\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.n-tv.de\/logo_grey.svg\" alt=\"KoelnNews_337252129_2837(1)\"\/>&quot;War auch schon leergetankt&quot;So g\u00fcnstig tankt man bei der Trigema-Familie Grupp<\/a><\/p>\n<p>Das hei\u00dft, wir konkurrieren pl\u00f6tzlich mit der ganzen Welt jetzt um diese US-Dieselexporte. Reichen die aktuellen Preise an den Tankstellen aus, um in diesem globalen Bieterstreit mitzuhalten?<\/p>\n<p>Diese weltweite Konkurrenz erkl\u00e4rt auf jeden Fall, wieso die Dieselpreise so viel st\u00e4rker gestiegen sind als die f\u00fcr Benzin. Wie es weitergeht, h\u00e4ngt davon ab, wie sich die Nachfrage in verschiedenen Teilen der Welt angesichts der Preissteigerungen entwickelt. Wie weit sind wir und unsere Wettbewerber bereit, gestiegene Preise zu akzeptieren, um uns die Ware zu sichern? Einige L\u00e4nder treffen auch Ma\u00dfnahmen, um den Dieselverbrauch gezielt zu reduzieren. Indonesien beispielsweise will ganz stark auf Biodiesel setzen. <\/p>\n<p>Beeinflusst wird der Dieselpreis auch durch die Heiz\u00f6lnachfrage. Die ist bislang &#8211; wohl wegen der hohen Preise &#8211; im Vergleich zu den Vorjahren eingebrochen. Was bedeutet das f\u00fcr die kommenden Monate?<\/p>\n<p>Heiz\u00f6l und Diesel sind chemisch sehr \u00e4hnlich. Raffinerien k\u00f6nnen bis zu einem gewissen Grad, der von der Komplexit\u00e4t der jeweiligen Raffinerie abh\u00e4ngt, steuern, ob sie mehr Diesel und daf\u00fcr weniger Heiz\u00f6l produzieren. Das lohnt sich derzeit, weil die Dieselnachfrage deutlich h\u00f6her ist. Heiz\u00f6l wird vor allem von privaten Haushalten gekauft, die sehr sensibel auf Preis\u00e4nderungen reagieren. Offenkundig vermeiden viele derzeit, ihre Tanks nach dem Winter aufzuf\u00fcllen. Die Heiz\u00f6lnachfrage ist stark zur\u00fcckgegangen. Die F\u00fcllst\u00e4nde in privaten Tanks sind so niedrig wie seit Beginn unserer Messungen vor sechs Jahren nicht mehr. Das entspannt die Lage aktuell etwas, weil die Raffinerien mehr Diesel herstellen und so den Importdruck mindern k\u00f6nnen. Sobald Heiz\u00f6l jedoch st\u00e4rker nachgefragt wird, konkurriert es aber wieder mit Diesel. Zur Einordnung: In Deutschland werden pro Jahr im Schnitt etwa 33 Millionen Tonnen Diesel und rund 11 Millionen Tonnen Heiz\u00f6l verbraucht. Eine Verschiebung dieser Nachfrage hat also einen erheblichen Effekt. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.n-tv.de\/wirtschaft\/Woher-das-deutsche-Rohoel-kommt-id30716944.html\" rel=\"noreferrer\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.n-tv.de\/logo_grey.svg\" alt=\"Rohoel-aus-dem-Boden-unter-der-Nordsee-Die-Entwicklung-der-Kraftstoffpreise-in-Europa-vor-einer-Bohrinsel-des-norwegischen-Oelkonzerns-Equinor-frueher-Statoil\"\/>Iran, Trump und die TankstellenWoher das deutsche Roh\u00f6l kommt<\/a><\/p>\n<p>Wir haben bisher vor allem \u00fcber Diesel gesprochen, weniger \u00fcber Benzin. Auch wenn Raffinerien in Deutschland und Europa vergleichsweise viel davon herstellen, sind sie dennoch auf Roh\u00f6l vom Weltmarkt angewiesen, etwa vom Persischen Golf. Wie ist die Versorgungslage bei Benzin?<\/p>\n<p>Aktuell sehen wir keine nennenswerten Benzinexporte aus Europa; die Versorgung ist stabil. Interessant ist: Gemessen am aktuellen Verkaufspreis an den Tankstellen und den Weltmarktpreisen f\u00fcr Roh\u00f6l sind die Margen der Raffinerien f\u00fcr Benzin in Europa derzeit negativ. Das bedeutet, dass sie mit der Benzinproduktion theoretisch Geld verlieren, weil die Benzinpreise in den letzten Tagen und Wochen nicht so stark gestiegen sind wie der Roh\u00f6lpreis, wenn man die Pr\u00e4mien f\u00fcr die tats\u00e4chliche, also physische Lieferung von Roh\u00f6l ber\u00fccksichtigt, die zu den Roh\u00f6l-Futures-Preisen dazukommen. Entscheidend f\u00fcr die Betreiber ist am Ende die Summe der Margen \u00fcber die gesamte Produktpalette &#8211; und die ist dank der aktuell sehr hohen Diesel- und Kerosinmargen weiter positiv. <\/p>\n<p>Das hei\u00dft, Dieselfahrer und die Abnehmer von Kerosin subventionieren derzeit die Benzinkunden?<\/p>\n<p>Im Endeffekt ja. Die hohen Margen bei Diesel und Kerosin kompensieren die negativen Benzinmargen. Wobei ich von der sogenannten prompten Raffineriemarge spreche, also vereinfacht dem Produktpreis minus dem Roh\u00f6lpreis. In der Praxis kommen nat\u00fcrlich weitere Betriebskosten hinzu. Au\u00dferdem werden die Produkte meist langfristig beschafft und abgesichert, weshalb die tats\u00e4chlichen Erl\u00f6se von diesen aktuellen Margen abweichen. Um das Bild der Raffineriemargen zu vervollst\u00e4ndigen, sollte man aber auch erw\u00e4hnen, dass verschiedene gro\u00dfe europ\u00e4ische \u00d6lgesellschaften im M\u00e4rz noch von der Situation im Nahen Osten profitiert haben: W\u00e4hrend das eingesetzte Roh\u00f6l noch vergleichsweise g\u00fcnstig war, sind die Preise f\u00fcr Diesel oder Kerosin in Europa bereits in die H\u00f6he geschossen. Entsprechend rechnen diese Unternehmen f\u00fcr das erste Quartal 2026 teils noch mit au\u00dfergew\u00f6hnlich guten Ergebnissen. Nun gibt es die ersten europ\u00e4ischen Raffineure, besonders im Mittelmeerraum, wo mehr Roh\u00f6l \u00fcber die Stra\u00dfe von Hormus bezogen wird als in Nordeuropa, die \u00fcber eine Reduzierung nachdenken.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.n-tv.de\/mediathek\/videos\/wirtschaft\/Fluggesellschaften-bereiten-sich-auf-Kerosin-Knappheit-vor-id30715935.html\" rel=\"noreferrer\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.n-tv.de\/logo_grey.svg\" alt=\"Betanken-eines-Flugzeugs-nach-der-Landung-vor-dem-Start-Flugsprit-Kerosin-Tankwagen-von-Skytanking-an-der-Parkposition-am-Terminal-Gate-an-der-Fluggastbruecke-Flughafen-Koeln-Bonn-CGN-NRW-Deutschland\"\/>Preise in die H\u00f6he geschossenFluggesellschaften bereiten sich auf Kerosin-Knappheit vor<\/a><\/p>\n<p>Beim Kerosin f\u00fcr die Luftfahrt sind die Sorgen vor einer Knappheit im Moment besonders gro\u00df. Warum?<\/p>\n<p>Wie bei Diesel wird in Europa auch weniger Kerosin produziert als verbraucht &#8211; wir sind auf Importe angewiesen. Entsprechend sind die Preise stark gestiegen und die Gefahr einer Knappheit ist h\u00f6her.<\/p>\n<p>Ist das eine realistische Gefahr, dass an deutschen Flugh\u00e4fen das Kerosin ausgeht?<\/p>\n<p>Auch das ist am Ende eine Preisfrage &#8211; wie beim Diesel. Mein Eindruck war bisher, dass die Kaufkraft in Deutschland vergleichsweise gut ist. Weltweit sind ausreichende Mengen f\u00fcr den deutschen Bedarf vorhanden, sowohl bei Diesel als auch bei Kerosin. Die Frage ist, wie viel die Verbraucher hier bereit sind zu bezahlen. <\/p>\n<p>Mit Hagen Reiners sprach Max Borowski.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wirtschaft Dieselfahrer zahlen mit&quot;Raffinerien verlieren bei der Benzinproduktion theoretisch Geld&quot; 15.04.2026, 18:40 Uhr Artikel anh\u00f6ren(08:52 min)00:00 \/ 08:52 0.5x 0.8x 1.0x 1.2x 1.5x 2.0x Dieselbesitzer zahlen f\u00fcr Superfahrer mit: Obwohl<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-31863","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31863"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31863\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}