{"id":30731,"date":"2025-10-15T09:15:56","date_gmt":"2025-10-15T06:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/familien-suv-mal-neu-und-anders-erste-testrunde-mit-dem-toyota-c-hr-schon-als-prototyp-solide\/"},"modified":"2025-10-15T09:15:56","modified_gmt":"2025-10-15T06:15:56","slug":"familien-suv-mal-neu-und-anders-erste-testrunde-mit-dem-toyota-c-hr-schon-als-prototyp-solide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/familien-suv-mal-neu-und-anders-erste-testrunde-mit-dem-toyota-c-hr-schon-als-prototyp-solide\/","title":{"rendered":"Familien-SUV mal neu und anders: Erste Testrunde mit dem Toyota C-HR+ \u2013 schon als Prototyp solide"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Pastellige
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Pastellige T\u00f6ne stehen Toyotas neuem Stromer C-HR+ durchaus gut zu Gesicht. Die Front mit gro\u00dfer geschlossenen Fl\u00e4che ist typisch f\u00fcr elektrisch angetriebene Fahrzeuge.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Toyota dr\u00fcckt jetzt richtig auf die Tube in puncto Elektromobilit\u00e4t. Mit dem kompakten SUV C-HR+ bugsiert der Hersteller ein weiteres von inzwischen vielen elektrischen Modellen in Richtung Produktionsstart. ntv.de war mit Prototypen unterwegs.<\/strong><\/p>\n

Jetzt geht bei Toyota langsam so richtig die Post ab mit der Elektromobilit\u00e4t. Ein Modell nach dem anderen zeigt der japanische Konzern, und das, obwohl der Hersteller eigentlich eher daf\u00fcr bekannt ist, konservativ zu agieren. Aber CO2-Vorgabe ist nun einmal CO2-Vorgabe. Die Frage ist nun, wie Toyota es schafft, Kunden davon zu \u00fcberzeugen, lieber die batterieelektrischen Offerte zu schnappen als den ansonsten bei den Japanern so beliebten Hybrid.<\/p>\n

Die erste m\u00f6gliche Live-Betrachtung des neuen SUV C-HR+ gibt Aufschluss dar\u00fcber, wie das tats\u00e4chlich funktionieren k\u00f6nnte. Und bitte nicht von der Aufschrift "Prototype" irritieren lassen, die noch auf den Testwagen prangt – die Autos machen in Wirklichkeit bereits einen durchaus soliden Eindruck, obwohl es sich noch um einen fr\u00fchen Stand handelt. Und insbesondere aus der Heckperspektive einen durchaus \u00e4sthetischen. Denn mit dem etwas rundlich designten Hinterteil punktet der 4,52 Meter lange Newcomer durchaus. <\/p>\n

\"Mit <\/a>
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Mit 4,52 Metern L\u00e4nge wildert der Neuling schon fast in der Mittelklasse.<\/p>\n

(Foto: Toyota)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Vorn dagegen sorgt ein Hauch von Futurismus in Kombination mit Funktionalismus f\u00fcr Emotionen oder auch nicht. Die Seite daf\u00fcr aber definitiv mit ihren muskul\u00f6s wirkenden Sicken. Au\u00dferdem sieht man aus dieser Perspektive die interessante stufige G\u00fcrtellinie, vor allem bei schwarzer Kontrastlackierung des Dachs, das sanft ansteigt und sich wie eine Kuppel \u00fcber den Wagen legt.<\/p>\n

Innen eher konservativ<\/h2>\n
\"Ein <\/a>
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Ein bisschen technisch, aber auch ein bisschen konservativ mutet das Interieur des neuen Toyota-SUV an.<\/p>\n

(Foto: Toyota)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Weiterer Kontrast: Innenraum. Toyota kann einfach nicht aus seiner Haut – statt jung und hip gibt es eher gediegen und leicht konservativ. Aber immer solide und funktional. Jetzt mit zwei induktiven Ladeschalen gleich vor der Nase der Passagiere – praktischer geht es nicht. <\/p>\n

Au\u00dferdem f\u00e4llt der betont ausladende Touchscreen auf mit den riesigen Drehreglern f\u00fcr die Innenraumtemperatur mit kleinem Minidisplay in der Mitte, einst der Lexus-Architektur entliehen. Ein bisschen Gimmick muss genauso sein wie dieser Regler nebst guter alter physischer Taste, die im Bedienmix freilich enthalten ist. Und deutlich besser als fr\u00fcher bei Toyota gelingt jetzt die Beherrschung der Fahrassistenz. Keine fummelige Aktion mehr per Lenkradtaste, sondern nun im Men\u00fc simpler zu steuern.<\/p>\n

\"Eigenwilliges <\/a>
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Eigenwilliges Lichtdesign verschafft dem C-HR+ Wiedererkennungswert vor allem bei Nacht.<\/p>\n

(Foto: Toyota)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Aber wie f\u00e4hrt der mit zarter Ambientebeleuchtung ausger\u00fcstete C-HR+ \u00fcberhaupt? Die erste Tour erfolgt im 343 PS starken Allradler. Und das ist schon eine ganz andere Nummer als die bisherige C-HR-Hybrid-Attit\u00fcde. Kein z\u00e4hes Verharren der Benziner-Drehzahl oben bei m\u00e4\u00dfiger Beschleunigung. Stattdessen wuchtige Beschleunigung bei im Gegenzug quasi nicht vorhandener Ger\u00e4uschkulisse. Wobei der Stromer gar nicht aggressiv wirkt, sondern einfach nur machtvoll. Das best\u00e4tigt nat\u00fcrlich auch der werksangegebene Beschleunigungswert von 5,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h.<\/p>\n

F\u00e4hrt solide<\/h2>\n

Doch Fahrverhalten ist mehr als schiere L\u00e4ngsdynamik. Was soll man sagen, der Gesamteindruck des C-HR+ ist ein unspektakul\u00e4rer mit Tendenz zum komfortablen Abrollen. Klar, dass die Techniker dem Vertreter der global eingesetzten e-TNGA-Plattform einen europ\u00e4ischen Anstrich gegeben haben qua Setup. So f\u00fchlt sich die E-Servolenkung leichtg\u00e4ngig, aber nicht synthetisch an mit hinreichender R\u00fcckmeldung. Und der akkubedingt tiefe Schwerpunkt verhilft dem 4×4 zu solidem Fahrgef\u00fchl in der Kehre. Runde Sache.<\/p>\n

\"In <\/a>
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In der zweiten C-HR-Plus-Sitzreihe ist Platz keine Mangelware.<\/p>\n

(Foto: Toyota)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Auf dem Weg zur\u00fcck zum Ausgangsort m\u00f6chte ich aber noch die andere, effizientere Version mit nur einer angetriebenen Achse ausprobieren. Und zwar die mit der analog zum Allradler gro\u00dfen Batterie von 77 kWh und etwas \u00fcber 400 Kilometern Reichweite. Bei gut 80 Prozent State of Charge zeigt der Bordrechner des Fronttrieblers tats\u00e4chlich rund 100 Kilometer mehr an als jener der Performance-Maschine. <\/p>\n

Und klar, so viel Schmackes wie das Muskelpaket hat die schw\u00e4chere Version nicht, das merkt man beim kurzen Zwischensprint sofort. Aber unsouver\u00e4n? Ist anders. Immerhin w\u00fcten da auch noch wilde 224 Pferde an den Vorderreifen, das sollte reichen. Ob die deutlich effizienter laufende Ausf\u00fchrung mit reichlich Stromreserven an Bord wirklich die versprochenen 609 Kilometer erreicht, wird sich zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt noch herausstellen m\u00fcssen.<\/p>\n

\"2025_Aygo_X_High_Grade_Hybrid_Lavandula_Dynamic_0006.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 25.09.25 Kleinwagen mit kleinem Verbrauch Toyota Aygo X Hybrid – eine Art Drei-Liter-Auto 2.0 <\/p>\n

Beim Laden bitte noch eine Schippe drauf<\/h2>\n

Vielleicht m\u00fcsste Toyota mittelfristig eine Schippe beim Ladegeschehen darauflegen, denn 150 kW Ladeleistung ist zwar kein Wert, den Wettbewerber zum aktuellen Zeitpunkt reihenweise \u00fcberbieten w\u00fcrden, aber eben auch keiner, der Elektroskeptiker motivieren w\u00fcrde, umzusteigen. Dennoch sollte das Gef\u00e4hrt mit der gro\u00dfen Batterie selbst l\u00e4ngere Reisen entspannt bestreiten k\u00f6nnen bei \u00fcberschaubaren Ladeaufenthalten von knapp unter 30 Minuten. Und eine manuelle Batteriekonditionierung erlaubt eine gewisse Flexibilit\u00e4t. <\/p>\n

\"Reisegep\u00e4ck <\/a>
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Reisegep\u00e4ck f\u00fcr eine vierk\u00f6pfige Familie passt in diesen Allrounder ohne Probleme.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Toyota verspricht, dass die Akkuheizung sogar bei minus zehn Grad Celsius noch f\u00fcr Ladezeiten von nicht mehr als einer halben Stunde b\u00fcrgt. Ob das stimmt, m\u00fcsste ein sp\u00e4terer Test in der Praxis kl\u00e4ren.<\/p>\n

Ebenso, wie sich die Sitze so anf\u00fchlen, wenn man mal ein paar Hundert Kilometer am St\u00fcck abspult. Das Platzangebot des C-HR+ geht jedenfalls in Ordnung, und selbst hinten passt die Kniefreiheit angesichts 2,75 Metern Radstand. Reichlich Platz f\u00fcr das Gep\u00e4ck einer vierk\u00f6pfigen Familie gibt es au\u00dferdem – 417 Liter Volumen bei voll verf\u00fcgbarer zweiter Sitzreihe d\u00fcrften langen. <\/p>\n

Der preisliche Einstieg ist bei rund 40.000 Euro zu erwarten. Dann gibt es jedoch blo\u00df 58 kWh Akkukapazit\u00e4t und 167 PS, langt f\u00fcr den Alltag. Bestellungen sind ab Dezember m\u00f6glich, sodass die ersten Fahrzeuge im Fr\u00fchjahr 2026 zu den Kunden rollen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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