{"id":30616,"date":"2025-09-26T16:36:29","date_gmt":"2025-09-26T13:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/weckruf-fur-bmw-und-mercedes-audi-zeigt-in-china-was-in-deutschland-falsch-lauft\/"},"modified":"2025-09-26T16:36:29","modified_gmt":"2025-09-26T13:36:29","slug":"weckruf-fur-bmw-und-mercedes-audi-zeigt-in-china-was-in-deutschland-falsch-lauft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/weckruf-fur-bmw-und-mercedes-audi-zeigt-in-china-was-in-deutschland-falsch-lauft\/","title":{"rendered":"Weckruf f\u00fcr BMW und Mercedes: Audi zeigt in China, was in Deutschland falsch l\u00e4uft"},"content":{"rendered":"

Wirtschaft \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Der
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Der AUDI E5 Sportback ist nicht nur das erste Modell der Marke, das ohne die ber\u00fchmten vier Ringe auskommt, sondern auch ein Fahrzeug, das speziell f\u00fcr den chinesischen Markt entwickelt wurde.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

W\u00e4hrend in deutschen Auto-Hochburgen Sparpl\u00e4ne gew\u00e4lzt und Zehntausende Jobs abgebaut werden, feiert Audi in China mit einem Billig-Stromer einen \u00dcberraschungscoup. Das ist nicht nur ein Befreiungsschlag f\u00fcr Audi, sondern auch ein starkes Signal an M\u00fcnchen und Stuttgart.<\/strong><\/p>\n

10.000 Vorbestellungen f\u00fcr ein neues E-Auto in 30 Minuten: Mit diesem Rekordstart r\u00fcttelte Audis neue Submarke AUDI diese Woche nicht nur den chinesischen Markt wach. Auch in Deutschland horchten Branchenbeobachter und Verbraucher verwundert auf. Die Frage, die allen unter den N\u00e4geln brennt: Warum gelingt in China, was hierzulande offenbar nicht m\u00f6glich ist? Und was hat kriselnde deutsche Autoindustrie von diesem Erfolg?<\/p>\n

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Wirtschaft 23.09.25 Exklusives E-Auto mit Kampfpreis Audi ohne Ringe erf\u00e4hrt Hype in China <\/p>\n

Den elektrischen Kombi E5 Sportback fertigt Audi in China, nicht in Ingolstadt. Das Modell ist ein Joint Venture mit dem chinesischen Staatskonzern SAIC und bereits ab einem Einstiegspreis von umgerechnet 28.000 Euro erh\u00e4ltlich. In Deutschland w\u00fcrde ein vergleichbares Modell doppelt so viel kosten.<\/p>\n

Die Zahlen zum E5 Sportback k\u00f6nnen sich sehen lassen: Er hat eine Leistung von bis zu 776 PS, eine Reichweite von \u00fcber 600 Kilometern, ein sich \u00fcber das gesamte Cockpit erstreckendes Display und eine auf chinesische Bed\u00fcrfnisse zugeschnittene Software. Damit trifft Audi den Nerv einer technikaffinen K\u00e4uferschicht. Zum Kampfpreis. Auch deutsche K\u00e4ufer tr\u00e4umen von so einem Auto.<\/p>\n

Zwei Welten, zwei Marken<\/h2>\n

Es wird vorerst beim Tr\u00e4umen bleiben. Denn dieser Wagen ist f\u00fcr deutsche Konsumenten unerreichbar. Wie der Konzern unmissverst\u00e4ndlich zu verstehen gibt, wird Audi den E5 ausschlie\u00dflich in China verkaufen. Um die M\u00e4rkte klar voneinander abzugrenzen, hat die VW-Tochter eine Submarke geschaffen. Anstelle der vier Ringe ziert ein schlichter "AUDI"-Schriftzug den K\u00fchlergrill \u2013 ein Bruch mit der Tradition und gleichzeitig ein Signal: Ein Premium-Auto aus Ingolstadt f\u00fcr 60.000 Euro und ein China-Modell f\u00fcr 30.000 Euro haben nichts miteinander zu tun. Verbraucher hierzulande gehen also leer aus.<\/p>\n

Die \u00c4hnlichkeit des neuen Logos mit dem des chinesischen Branchenprimus BYD ist vermutlich kein Zufall. F\u00fcr Audi bedeutet die neue Strategie eine Neupositionierung: weg vom Image des deutschen Beh\u00f6rdenwagens, hin zu einer jungen, technologieorientierten Zielgruppe. "Die vier Ringe hatten den Beigeschmack von Vergangenheit", sagt Branchenkenner Ferdinand Dudenh\u00f6ffer im Gespr\u00e4ch mit ntv.de: Die "kluge Positionierung" sei ein "Befreiungsschlag". Audi breche damit das in die Jahre gekommene Markenbild auf.<\/p>\n

Dass ein Auto dieser Qualit\u00e4t in China nur halb so teuer ist wie hierzulande, liegt nicht allein an den chinesischen L\u00f6hnen, wie der Leiter des CAR-Institutes ntv.de sagt. Die Arbeitskosten machen dort kaum mehr als zehn Prozent aus. Entscheidend sind Dudenh\u00f6ffer zufolge weitere kostenreduzierende Faktoren: niedrigere Batteriekosten, g\u00fcnstigere Energiepreise, eine effizientere Fertigung in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen \u2013 und vor allem die Bereitschaft, mit deutlich geringeren Margen zu arbeiten, als es deutsche Autobauer \u00fcblicherweise tun. Die Produktion im Autoland Deutschland ist von alldem weit entfernt.<\/p>\n

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Wirtschaft 30.07.25 Deutsche Autoindustrie bricht ein Mercedes' E-Autos sind "absolutes Totgesch\u00e4ft" <\/p>\n

China demonstriert Tempo und Kostenkontrolle, w\u00e4hrend Deutschland unter starren Strukturen \u00e4chzt. Zu hohen L\u00f6hnen, teurer Energie und der schwerf\u00e4lligen B\u00fcrokratie kommen hausgemachte Probleme: Die deutschen Hersteller setzen auf luxuri\u00f6se E-Autos. Diese verkaufen sich weltweit allerdings schlechter als erhofft. Porsche stoppte j\u00fcngst ein geplantes Elektro-SUV, Mercedes k\u00e4mpft mit schleppendem Absatz beim 110.000 Euro teuren EQS. Selbst BMW, bislang etwas erfolgreicher dank flexibler Produktionslinien f\u00fcr verschiedene Antriebe, sp\u00fcrt den Druck.<\/p>\n

BMW und Mercedes unter Zugzwang<\/h2>\n

Die Folgen sind dramatisch. Audi m\u00f6chte bis 2029 rund 7500 Stellen streichen. BMW will im kommenden Jahr bis zu 8000 Jobs abbauen, bei Mercedes fallen im Rahmen des Sparprogramms "Next Level Performance" ebenfalls Tausende Arbeitspl\u00e4tze weg. Laut einer EY-Studie sind im vergangenen Jahr mehr als 50.000 Stellen in der deutschen Autoindustrie verloren gegangen \u2013 fast sieben Prozent aller Arbeitspl\u00e4tze des Sektors. Kein anderer Industriezweig in Deutschland blutet derzeit so stark aus. Die Autoindustrie ist eine der wichtigsten Branchen im Land. <\/p>\n

Audis Coup in China ist somit ein Weckruf. "Die Konkurrenten BMW und Mercedes stehen jetzt unter Druck", sagt Dudenh\u00f6ffer. "Wenn die Preisdifferenz zu gro\u00df wird, wechseln die Kunden zu Audi." Auch Mercedes m\u00fcsse seine Kostenstrukturen \u00fcberdenken \u2013 sonst sei der Wettlauf mit den Chinesen verloren.<\/p>\n

Chinesische Hersteller wie BYD und Xiaomi dr\u00e4ngen l\u00e4ngst mit preiswerten Hightech-Autos nach Europa. Wenn deutsche Marken darauf keine Antwort finden, wird der deutsche Standort an Bedeutung verlieren, denn Produktion und Entwicklung wandern dorthin, wo es schneller und billiger geht. Eine L\u00e4ndersperre wie beim Geoblocking gibt es f\u00fcr Autos nicht: Was heute in Schanghai erfolgreich ist, kann morgen auf deutschen Stra\u00dfen fahren. F\u00fcr BMW und Mercedes bedeutet das: Entweder sie senken ihre Kosten und bieten konkurrenzf\u00e4hige Fahrzeuge an \u2013 oder sie verlieren nicht nur in China, sondern am Ende auch im Heimatmarkt.<\/p>\n

Schamlose oder notwendige Strategie?<\/h2>\n

Beobachtern mag es zynisch vorkommen, dass Audi im Reich der Mitte Erfolge feiert, w\u00e4hrend in Deutschland Tausende Jobs vernichtet werden. Trotzdem findet Dudenh\u00f6ffer Audis China-Strategie "mutig und richtig". Denn andernfalls riskiere die VW-Tochter, den chinesischen Markt "komplett zu verlieren \u2013 so wie es Porsche passiert ist".<\/p>\n

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Wirtschaft 19.09.25 Kritik w\u00e4chst auch in der SPD Fast H\u00e4lfte der Deutschen will Verbrenner-Aus abschaffen <\/p>\n

"Wenn der Preisverfall aus China Europa erreicht und die chinesischen Modelle hier \u00fcberhandnehmen, brauchen die Deutschen eine Antwort", warnt Dudenh\u00f6ffer. "Wenn wir nicht lernen, Autos so zu bauen, dass sie die Kunden interessieren \u2013 mit dem richtigen Preis und den richtigen Kosten \u2013, hat Deutschland ein Problem. Wir k\u00f6nnen China zuschauen und sagen: In diesen schamlosen Preiskampf steigen wir nicht ein. Oder wir sagen: Wir brauchen eine China-Strategie."<\/p>\n

Audi hat laut Dudenh\u00f6ffer die richtigen Schl\u00fcsse gezogen: Mit Mut zu neuen Marken, einer scharfen Preisgestaltung und radikaler Effizienz sei das Unternehmen jetzt auf gutem Weg, Marktanteile zu erobern. F\u00fcr deutsche Standorte bedeutet das unmittelbar wenig Gutes \u2013 f\u00fcr die globale Wettbewerbsf\u00e4higkeit aber alles.<\/p>\n

F\u00fcr Dudenh\u00f6ffer mangelt es am n\u00f6tigen Realismus: Denn die Zukunft der Autoindustrie entscheidet sich nicht in Europa, sondern dort, wo die gr\u00f6\u00dften M\u00e4rkte und die schnellsten Entwicklungen stattfinden \u2013 in Asien. "Die Fahrzeuge m\u00fcssen f\u00fcr die Kunden gebaut werden \u2013 und nicht f\u00fcr die Arbeitnehmer", sagt Dudenh\u00f6ffer. "Ohne China-Strategie sind Audi, BMW und Mercedes global erledigt. Und ohne eine China-Strategie verliert auch Deutschland seinen Status als Autonation."<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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