{"id":30482,"date":"2025-09-04T08:56:15","date_gmt":"2025-09-04T05:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/plug-in-hybrid-kombi-im-anmarsch-erste-fahrt-mit-dem-byd-seal-6-dm-i-touring\/"},"modified":"2025-09-04T08:56:15","modified_gmt":"2025-09-04T05:56:15","slug":"plug-in-hybrid-kombi-im-anmarsch-erste-fahrt-mit-dem-byd-seal-6-dm-i-touring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/plug-in-hybrid-kombi-im-anmarsch-erste-fahrt-mit-dem-byd-seal-6-dm-i-touring\/","title":{"rendered":"Plug-in-Hybrid-Kombi im Anmarsch: Erste Fahrt mit dem BYD Seal 6 DM-i Touring"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Durchaus
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Durchaus elegant im Auftritt f\u00e4hrt der neue Kombi Seal 6 des chinesischen Herstellers BYD vor. Innen m\u00fcssen die Verantwortlichen aber noch eine Schippe drauflegen.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Mit einem Mittelklasse-Kombi saust BYD betont europ\u00e4isch um die Ecke, um ein weiteres St\u00fcck vom Kuchen des hiesigen Marktes abzugreifen. Kann das funktionieren? ntv.de hat den BYD Seal 6 DM-i Touring erstmals gefahren.<\/strong><\/p>\n

Auf den ersten Blick macht der BYD Seal 6 Touring ganz sch\u00f6n was her. "Sieht ziemlich europ\u00e4isch aus", denke ich bei mir. Eine nach hinten ansteigende G\u00fcrtellinie beispielsweise bringt Spannung in den Gestaltungscocktail und die betont gro\u00dfen T\u00fcrgriffe erinnern in puncto Formensprache ein bisschen an BMW – wirkt also europ\u00e4isch. Nur das BYD-Logo vorn mutet ein wenig gro\u00df an, aber so lautet eben der Trend. <\/p>\n

Und dann, nach dem Entern, f\u00fcr einen kurzen Moment Ern\u00fcchterung. Der j\u00fcngste BYD riecht, als h\u00e4tten sich etliche Molek\u00fcle aus den Kunststoffen selbstst\u00e4ndig gemacht, olfaktorisch \u00e4hnlich aufregend, wie man das von den ersten chinesischen Produkten kennt, die ihren Weg nach Europa gemacht haben. Das verwundert insofern etwas, da dieses Problem bei den bisherigen BYD-Modellen nie auftrat. Man darf also erst einmal von einem Einzelfall ausgehen.<\/p>\n

\"BYD <\/a>
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BYD mischt auch ein paar physische Kn\u00f6pfchen in die ansonsten eher klare Architektur.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ansonsten ist der Innenraum des Kombis typisch BYD von der Architektur. Solide gemacht, ja, aber am in Europa und insbesondere in Deutschland gew\u00fcnschten Feinschliff bei Materialg\u00fcte und -verarbeitung muss noch ein bisschen gefeilt werden. Daf\u00fcr agiert BYD beim Thema Bedienung klug und weicht vom Prinzip "Touchscreen only" ab, wie es viele Hersteller halten. Ein paar physische Tasten, von denen man eine Handvoll auf der Mittelkonsole findet, d\u00fcrfen also sein – nicht zuletzt f\u00fcr die Lautst\u00e4rkeregelung. Das vereinfacht das Handling, und \u00fcberhaupt haben die Ingenieure das Human-Machine-Interface dezent verbessert und die Men\u00fcstruktur auf dem ber\u00fchrungsempfindlichen Monitor vereinfacht.<\/p>\n

Der PHEV f\u00e4hrt leichtg\u00e4ngig und souver\u00e4n<\/h2>\n

Das Fahren mit dem Kombi ist ebenso recht einfach im Sinne von leichtg\u00e4ngig. Es gibt jetzt einen sowohl gut zur als auch in der Hand liegenden Lenks\u00e4ulenhebel auf der rechten Seite zwecks Gangwahl. Fahrstufe D eingelegt, und schon rollt der Fronttriebler los – lautlos zun\u00e4chst. <\/p>\n

\"Mit <\/a>
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Mit properen Abmessungen und feinem Design versucht der BYD Seal 6 die Herzen europ\u00e4ischer K\u00e4ufer zu erobern.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Zur Erinnerung: Es handelt sich beim DM-i um einen Plug-in-Hybrid -jedoch mit deutlich mehr elektrischer Power (197 PS) als Verbrennerleistung (98 PS). Und der je nach Version 10 oder 19 kWh fassende Akku l\u00e4sst sich auf unterschiedliche Weise laden. F\u00fcr die gr\u00f6\u00dfere Variante besteht auch eine DC-Charging-Option, um den F\u00fcllstand binnen 23 Minuten mit 26 kW von 30 auf 80 Prozent zu bringen. Mit der gro\u00dfen Batterie soll man \u00fcber 100 Kilometer rein elektrisch fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Dass die Testwagen mit ihren prallvollen Akkus elektrisch loslegen, verwundert kaum. Somit wird das Fahren zur komfortablen Sache. Keine Rucke im Antriebsstrang, schnelles Ansprechen – wie man das eben so von elektrischen Drivetrains kennt. Das reicht mir aber nicht, ich m\u00f6chte auch den 1,5 Liter gro\u00dfen Vierzylinder in Aktion erleben. Ein paar Volllast-Beschleunigungsvorg\u00e4nge bewegen den Otto dann doch zum Anspringen. Und dann murmelt das auf Effizienz getrimmte Aggregat moderat vor sich hin – immerhin 43 Prozent Wirkungsgrad verspricht BYD. <\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der elektrische Mittelklasse-Kombi macht einen durchaus erwachsenen Eindruck.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Gro\u00dfartig hochjubeln kannst du es nicht, dagegen spricht das System. Und die Kraft\u00fcbertragung? Wird nicht detailliert erkl\u00e4rt. Die Rede ist aber vom E-CVT, aber da das Permanentmagnetaggregat sowieso mit dem gr\u00f6\u00dften Output um die Ecke kommt, kann es den 1,8-Tonner ohnehin ganz entspannt jegliche Steigungen hinaufdr\u00fccken. Mit einer einzigen \u00dcbersetzung. Anzufahren scheint dieser BYD dar\u00fcber hinaus stets elektrisch.<\/p>\n

Hauptantriebseinheit ist das Elektroaggregat<\/h2>\n

Ob und wann der Verbrenner nun antreibt oder nicht – geschenkt. Allerdings gibt es neben der seriellen Art schon auch noch einen parallelen Betrieb, was an der Systemleistung abzulesen ist, die n\u00e4mlich deutlich oberhalb der elektrischen Power liegt. Und jetzt kommt ein kleines Kuriosum: Denn die "Boost"-Variante, von der man eigentlich satte Beschleunigung erwarten w\u00fcrde, leistet insgesamt 183 PS, w\u00e4hrend "Comfort" 212 PS auf die Stra\u00dfe bringt. Klingt ein bisschen verr\u00fcckt, oder? Ganz logisch ist es jedenfalls nicht. <\/p>\n

\"In <\/a>
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In der zweiten Reihe des BYD Seal 6 herrscht durchaus viel Beinfreiheit dank 2,79 Metern Radstand.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und was darf der User sonst noch von einem Kombi mit viel Platz erwarten? Bequeme Sitze, jawoll. Und wenn man schon 1350 Kilometer Gesamtreichweite (WLTP) im Prospekt verspricht, darf das Fahrwerk ruhig ein bisschen milder abgestimmt sein. Gleiches gilt auch f\u00fcr die Lenkung – hier geht Leichtg\u00e4ngigkeit klar vor Pr\u00e4zision.<\/p>\n

Und diese Abstimmung passt letztlich auch gut zur L\u00e4ngsdynamik dieses Seal 6, denn er hetzt mitnichten auf Tempo, sondern unterbietet gerade einmal die Neunsekunden-Schallmauer, um Landstra\u00dfengeschwindigkeit zu erreichen. Egal, ob "Boost" oder "Comfort" – der Unterschied f\u00e4llt marginal aus. Bei 180 km\/h ist au\u00dferdem Schluss. <\/p>\n

Aber noch einmal zur\u00fcck zur Reichweite: Diese gewaltige Range w\u00fcrde demnach bedeuten, dass der Verbrauch \u00fcber eine gro\u00dfe Distanz hinweg die Sechsliter-Grenze deutlich unterbieten m\u00fcsste. Klingt ambitioniert, aber nicht unerreichbar. Ist allerdings hier und heute kaum belastbar nachzupr\u00fcfen. <\/p>\n

\"Das <\/a>
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Das Seal-6-Gep\u00e4ckabteil schluckt durchaus ein paar Koffer.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c4hnlich wichtig sind freilich praktische Belange f\u00fcr den Fall, wenn die Family mal ausgiebig in den Urlaub fahren m\u00f6chte. Zahl gef\u00e4llig? Ordentliche 1535 Liter bei umgeklappten R\u00fccksitzlehnen sind ja schon mal eine Ansage. Aber richtig spannend wird es angesichts 500 Litern bei stehenden Lehnen. Das ist schon jede Menge Holz.<\/p>\n

Nicht ganz wenig Holz sind auch 42.990 Euro als Grundnotierung f\u00fcr den 4,84 Meter langen Kombi. Dann gibt es allerdings keinen DC-Ladeport, wenngleich auch keine magere Ausstattung mit dem heute \u00fcblichen Grundr\u00fcstzeug wie Assistenz und Infotainment. Mit der teuersten Line landet man allerdings auch schnell bei 50.000 Euro, und das ist durchaus sportlich. Aber sportlich sind ja auch die Ambitionen, mit denen BYD den europ\u00e4ischen Markt erobern m\u00f6chte. Sichtbarkeit auf hiesigen Stra\u00dfen hat die Marke jedenfalls schon erreicht.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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