{"id":30243,"date":"2025-07-27T10:46:54","date_gmt":"2025-07-27T07:46:54","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/dont-call-it-boxer-ferrari-512-bbi-im-fahrbericht-der-racer-fur-genieser\/"},"modified":"2025-07-27T10:46:54","modified_gmt":"2025-07-27T07:46:54","slug":"dont-call-it-boxer-ferrari-512-bbi-im-fahrbericht-der-racer-fur-genieser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/dont-call-it-boxer-ferrari-512-bbi-im-fahrbericht-der-racer-fur-genieser\/","title":{"rendered":"Don’t call it Boxer!: Ferrari 512 BBi im Fahrbericht – der Racer f\u00fcr Genie\u00dfer"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Typisch
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Typisch Ferrari der fr\u00fchen Achtziger mit gelben Blinkern und Klappscheinwerfern.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Obwohl der Zusatz "BB" in der Modellbezeichnung "Berlinetta Boxer" bedeuten soll, ist das technisch keineswegs korrekt. Egal, ein verr\u00fcckter Sportler ist dieser Mittelmotor-Zw\u00f6lfzylinder definitiv. ntv.de hat ihn gefahren.<\/strong><\/p>\n

Wenn man das Netz befragt, wie ein 512 BB fahre, h\u00f6rt man eher Horrorgeschichten. Schwerg\u00e4ngige Kupplung, keine Servo oder unhandlich. Ja, vielleicht. Doch vorweg: alles halb so wild. Das Problem auf den ersten Metern mit dem legend\u00e4ren 512 ist eher, dass ihn kaltes Getriebe\u00f6l zur Unwilligkeit verdammt. Und bitte die Kupplung beim Rangieren nicht unn\u00f6tig schleifen lassen. Es gibt kaum Defekte am BB, die sich mit dreistelligen Summen beheben lie\u00dfen. <\/p>\n

Doch eines nach dem anderen. Der Einstieg ist schon mal einfacher als der Ausstieg. Vor allem auf der rechten Seite m\u00f6chte die A-S\u00e4ule den Passagier gerne im Auto behalten. Aber ich sitze ja heute sowieso links. Und dort angekommen hei\u00dft es, mit dem d\u00fcrren Z\u00fcndschl\u00fcsselchen das V12-Orchester hinter meinem R\u00fccken zu aktivieren.<\/p>\n

\"Gewaltiges <\/a>
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Gewaltiges Reifenformat und typische Rundleuchten stehen f\u00fcr Ferrari-Design der 1980er-Jahre.<\/p>\n

(Foto: Ferrari)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und der Kaltstart funktioniert schon mal gut, der Zw\u00f6lfzylinder mit 180 Grad Bankwinkel (baut kompakt, ist aber kein Boxer!) springt schnell an. Das ist schade, denn so klingt wenig durch vom akustisch gleichf\u00f6rmigen Anlasserger\u00e4usch, das so typisch f\u00fcr Zw\u00f6lfzylinder ist. Nun denn. Im 512 BB gelandet, muss man sich sowieso erst sortieren. Die sogenannte Fu\u00dfgarage ist quasi ein bisschen schr\u00e4g ausgerichtet, daher sitzt man leicht schr\u00e4g im Auto. Aber schwerg\u00e4ngige Kupplung? Vielleicht im Vergleich zu einem Kia Picanto, aber losgel\u00f6st betrachtet – nicht wirklich. <\/p>\n

Ja, beim Man\u00f6vrieren in eine Parkl\u00fccke wandelt sich der F\u00fcnfzw\u00f6lf pl\u00f6tzlich. Jetzt ist er kein cooler Shower mehr, sondern eine Pr\u00fcfung f\u00fcr denjenigen, der am Steuer leidet. Denn jetzt muss man cool sein und zeigen, was man kann. Kr\u00e4ftig anpacken und gutes Augenma\u00df haben. Gar nicht so einfach vor der Eisdiele.<\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der Ferrari 512 BB ist ein absolut kompaktes Fahrzeug f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse. Und trotzdem bereitet das Einparken M\u00fche.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Bitte nicht vor der Eisdiele parken<\/h2>\n

Aber ich m\u00f6chte ja gar nicht vor der Eisdiele parken, sondern mit einem historischen Mittelmotor-Sportler die Landstra\u00dfe ein bisschen unsicher machen. Wobei ich es langsam angehen lasse; sogar ein Golf R \u00fcberholt mich. Bitte blo\u00df nicht \u00fcbertreiben. Aber mit jedem Kilometer mehr f\u00fchle ich mich wohler im 512. Beschleunigung? Kann er! Wenn man den 4,9-Liter ausquetscht, marschiert er, presst sich in den schicken, wenngleich nicht sonderlich bequemen Sportsitz. Das Fachmagazin "Auto Motor und Sport" bescheinigte dem gegen\u00fcber dem Ur-Modell BB mit Vergaser etwas leistungsreduzierten BBi f\u00fcr damalige Zeiten unglaublich fixe 5,9 Sekunden bis 100 km\/h. Und ganz ehrlich? Das kann ein Golf R auch nicht besser.<\/p>\n

In Fankreisen ist der Vergaser mit 360 statt 340 PS zwar beliebter. Aber das ist weitgehend unbegr\u00fcndet, denn der mit Boschs K-Jetronic ausgestattete "Iniezione" hat Punch genug. Auch der 512 BBi ist ein Racer durch und durch, sein "Tipo F110A" unter der formsch\u00f6nen Abdeckung verf\u00fcgt selbstverst\u00e4ndlich ebenfalls \u00fcber Trockensumpfschmierung, damit der Schmierfilm bei extremer Querbeschleunigung nicht abrei\u00dft. <\/p>\n

\"Kantige <\/a>
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Kantige Armaturen und schicke Ledersitze waren in den 1980ern Ausdruck f\u00fcr italienischen Sportwagenchic.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der BBi ist trotz seiner aus Fansicht formulierten Defizite begehrenswert, auch wenn sein Triebwerk noch nicht die technische Reife des Testarossa mit Vierventiltechnik – der BBi ist ein Zweiventiler – und nicht mehr die animalische Wucht des Vergasers hatte. Und wenn man den Zw\u00f6lfender in den Drehzahlbegrenzer jagt, also bei knapp 7000 Touren ankommt, schreit auch der Einspritzer energisch, wobei sein metallisches Schnauben einen Tick charakteristischer sein k\u00f6nnte. Jammern auf hohem Niveau.<\/p>\n

512 BBi muss nichts mehr beweisen<\/h2>\n

Macht aber nichts, denn der \u00fcber 40 Jahre alte BBi muss heute niemandem mehr etwas beweisen. Daher bereitet er auch bei gelassener Gangart viel Freude, besticht beispielsweise durch ausgepr\u00e4gte Elastizit\u00e4t. Ruckeln im unteren Drehzahlbereich? Verkneift sich der eher kurzhubig ausgelegte Benziner mit den beiden obenliegenden Nockenwellen weitgehend. Und jetzt, da s\u00e4mtliche \u00d6le sch\u00f6n angew\u00e4rmt sind, ist der 1,6-Tonner im Flow. Nun l\u00e4sst sich auch das F\u00fcnfganggetriebe herrlich leichtg\u00e4ngig durch die offene Schaltkulisse f\u00fchren. Und w\u00e4hrend der Fahrt meldet die Lenkung sauber zur\u00fcck. Dass sie nicht servounterst\u00fctzt arbeitet, merkt man allenfalls beim Abbiegen.<\/p>\n

\"Kanten <\/a> <\/figure>\n

Praxistest 09.11.12 Mehr Kraft, mehr Eleganz, mehr Phantasie Porsche l\u00e4sst den Boxster los <\/p>\n

Was ist also der 512 BBi heute? Der aus dem Hause Pininfarina stammende V12-Mittelmotor-Sportler schafft sicherlich die schnelle Runde, aber Leonardo Fioravanti hat daf\u00fcr gesorgt, dass man ihn auch gern anschaut. Innen geht es klassisch zu mit kantiger Armaturentafel und zwei gro\u00dfen Rundskalen – sch\u00f6n italienisch mit den orangeroten Skalierungen, aber funktional und fein. <\/p>\n

Ach ja, wer in den Fachmedien etwas \u00fcber eine entt\u00e4uschende H\u00f6chstgeschwindigkeit liest – das m\u00f6chte ich an dieser Stelle gern gerader\u00fccken: "Auto Motor und Sport" hatte im Test 1983 stattliche 288 km\/h gemessen. Und in der Werksangabe? Ein zeitgen\u00f6ssisches Prospekt bescheinigt dem blo\u00df 4,40 Meter langen Athleten 280 Sachen. Check. Lust auf einen 512 BB bekommen?Ob Einspitzer oder Vergaser \u2013 um die 250.000 Euro muss man wohl anlegen f\u00fcr ein gutes der rund 2000-fach gebauten Exemplare. Und ein paar Zehntausender f\u00fcr etwaige Wartung in der Hinterhand w\u00e4ren auch nicht so schlecht.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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