{"id":30178,"date":"2025-07-17T09:15:57","date_gmt":"2025-07-17T06:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/fahrt-geschmeidig-ladt-schnell-erste-fahrt-im-neuen-mercedes-cla-dem-designer-alleskonner\/"},"modified":"2025-07-17T09:15:57","modified_gmt":"2025-07-17T06:15:57","slug":"fahrt-geschmeidig-ladt-schnell-erste-fahrt-im-neuen-mercedes-cla-dem-designer-alleskonner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/fahrt-geschmeidig-ladt-schnell-erste-fahrt-im-neuen-mercedes-cla-dem-designer-alleskonner\/","title":{"rendered":"F\u00e4hrt geschmeidig, l\u00e4dt schnell: Erste Fahrt im neuen Mercedes CLA, dem Designer-Allesk\u00f6nner"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Da
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Da haben sich ein paar Mercedes CLA aufgemacht, um auf direktem Weg in die Herzen potenzieller Interessenten zu fahren. K\u00f6nnte klappen angesichts der ausgewogenen Eigenschaften.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der neue Mercedes CLA k\u00f6nnte ein Kandidat sein, der sich trotz des elektrischen Antriebs richtig gut verkauft. Denn hier trifft ein gro\u00dfer Akku auf hohe Ladeperformance. Und dann kommt auch noch Effizienz dazu. ntv.de hat den Kompakten gefahren.<\/strong><\/p>\n

Sorry f\u00fcr den Begriff "kompakt", das ist dieser auf der MMA-Plattform basierende Designer-Benz mit Mercedes-Stern-Lichtspielereien ja nun wirklich nicht mehr. Mit einer Au\u00dfenl\u00e4nge von 4,72 Metern ist das selbst nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben gesunde Mittelklasse. Doch die Hierarchie bei Mercedes ist unerbittlich, und Mittelklasse (Hinterradantrieb) ist eben C-Klasse. Fertig. <\/p>\n

Bei den elektrischen Varianten des CLA werden immerhin auch die Hinterr\u00e4der angetrieben, was f\u00fcr Fans \u00fcberhaupt das Kriterium f\u00fcr einen ernst zu nehmenden Mercedes ist. Allerdings wird der Verbrenner der sp\u00e4ter nachgereichten Hybride quer eingebaut und treibt die Vorderr\u00e4der an – alles nicht so einfach. <\/p>\n

\"So <\/a>
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So richtig kompakt ist der Mercedes CLA nicht mehr. Mit Patagonienrot Metallic als Kontrast zum Schwarz wirkt er recht seri\u00f6s.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Doch darum geht es jetzt gar nicht. Vielmehr ist es interessant zu wissen, ob der CLA endlich den Durchbruch schafft. Ob er es also schafft, die Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr eine kritische Masse akzeptabel zu machen.<\/p>\n

Das Zeug dazu hat er zweifellos. Seine Architektur fu\u00dft auf 800-Volt-Technik, extrem schnelles Laden mit mindestens 320 kW soll m\u00f6glich sein. Wie die Ladeperformance wirklich ausf\u00e4llt, muss allerdings zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt in der Praxis ermittelt werden. Denn auf der Fahrvorstellung wird nicht geladen. <\/p>\n

\"Mit <\/a>
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Mit dem LED-gewordenen Mercedes-Stern erhascht der neue CLA Aufmerksamkeit.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ich beginne die Fahrt allerdings mit dem CLA 250+ samt gro\u00dfem Akku (85 kWh netto) und luge auf die Reichweite-Anzeige. Und dort werden 588 Kilometer bei 89 Prozent Batterieladestand angezeigt. Und das bei 26 Grad Au\u00dfentemperatur, da die Klimaanlage auch schon ordentlich zu tun hat und sicherlich ebenfalls Energie aus der Hochvoltbatterie bezieht. Klingt so, als sei die k\u00fcnftige Mercedes-Einsteiger-Limousine f\u00fcr den Au\u00dfendienst tauglich.<\/p>\n

Bei 110 km\/h ist der Stromer sparsam<\/h2>\n

Jetzt muss man fairerweise aber auch sagen, dass die Schwaben ihre CLA-Flotte nach D\u00e4nemark verlegt hat, wo bei 110 km\/h auf der Autobahn schon das Ende der Fahnenstange erreicht wird. Und bekannterma\u00dfen ziehen hohe Autobahntempi besonders viel Saft aus dem Stromspeicher. Doch die Ingenieure haben eine L\u00f6sung daf\u00fcr gefunden, wie der Motor zumindest l\u00e4nger im betriebsg\u00fcnstigen Bereich verweilen kann. Ein automatisches Zweigang-Getriebe ist das Gebot der Stunde. <\/p>\n

\"Warum <\/a>
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Warum nicht ein bisschen provozieren und den CLA in mattem Kosmosschwarz fahren? Hat was Cooles, sieht aber auch ein bisschen b\u00f6se aus.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Apropos – von dessen Schaltvorg\u00e4ngen l\u00e4sst sich genau gar nichts sp\u00fcren w\u00e4hrend des Fahrgeschehens. W\u00e4hrend beim Audi E-Tron GT oder Porsche Taycan schon mal ein Ruck durch die Kabine geht, w\u00e4hrend sich die \u00dcbersetzung \u00e4ndert, bleibt es hier frei von mechanischen Einfl\u00fcssen.<\/p>\n

Allerdings wirken im Zwofuffzig auch nicht ganz so urgewaltige Kr\u00e4fte. 272 PS und 335 Newtonmeter Drehmoment muten ja fast schon beschaulich an f\u00fcr Elektroauto-Verh\u00e4ltnisse. Das reicht aber, um den 2,1-Tonner mehr als souver\u00e4n auf Tempo zu bringen. Die Daten spiegeln das auch wider – denn mit 6,7 Sekunden f\u00fcr den Sprint auf 100 km\/h sollte der Wunsch nach mehr Output nicht ganz so ausgepr\u00e4gt sein. <\/p>\n

\"mercedes.JPG\" 07:18 min <\/a> <\/figure>\n

Auto 19.12.24 Starke Stromer im Schnee CLA oder G 580 – welcher Mercedes schl\u00e4gt sich besser? <\/p>\n

Oder etwa doch? Dann bitte zum CLA 350 4Matic greifen. Hier w\u00fcten mit 354 PS und 515 Newtonmetern schon ganz andere Kr\u00e4fte. Entsprechend wuchtig geht es nach vorn. Blo\u00df 4,9 Sekunden reichen bis 100 Sachen. Allerdings herrscht bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit von 210 km\/h Gleichstand. Und es soll ja auch noch eine AMG-Ausf\u00fchrung folgen. Das wird schon lustig.<\/p>\n

Effizient ja, aber wirklich immer?<\/h2>\n

Und was sagt die Effizienz? Mit einem (rekordverd\u00e4chtigen) Nominalverbrauch von 12,6 kWh pro 100 Kilometer konsumiert der Allradler nur marginal mehr als der schw\u00e4chere Bruder, was daran liegen k\u00f6nnte, dass der zus\u00e4tzliche Antrieb der Vorderachse bei moderater Fahrt abgekoppelt wird. Und dann w\u00e4re da ja noch die Hightech-W\u00e4rmepumpe mit einer hohen Effizienz in allen Lebenslagen nebst ausgefeilter Aerodynamik. Doch wie steht es um den Wohlf\u00fchlfaktor?<\/p>\n

\"Riesiges <\/a>
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Riesiges Panorama-Glasdach trifft m\u00e4\u00dfige Beinfreiheit. Reisen funktioniert im CLA dennoch ganz passabel.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

W\u00e4hrend vorn keine Klagen \u00fcber Platzmangel aufkommen, gleicht der intern auf die Nummer 174 h\u00f6rende elektrische Kompakte hinten eher einem Ma\u00dfanzug. Passt, aber luftig-leger ist anders. Vielleicht fordert eine Multiantriebsarchitektur eben doch etwas mehr Platz f\u00fcr das Innenleben und behindert optimales Packaging – 2,79 Meter Radstand klingen nicht nach dem gro\u00dfen Wurf. <\/p>\n

Und die Sprachbedienung auch nicht, wenn wir schon beim Meckern sind. Hier muss man aber fair sein und sp\u00e4ter noch einmal \u00fcberpr\u00fcfen angesichts des fr\u00fchen Serienstands. Denn immerhin kommuniziert Mercedes, dass das System auf ChatGPT 4o zur\u00fcckgreife. Demnach m\u00fcsste es plappern wie ein Wasserfall – und zwar \u00fcber Architektur, Philosophie oder Technik. Die Einwohnerzahl einer fremden Stadt bekommt man der Anlage so gerade entlockt, aber wie Knight Riders K.I.T.T. verh\u00e4lt es sich keineswegs (sollte es aber).<\/p>\n

Kleiner Benz ist ein geschmeidiger Typ<\/h2>\n

Daf\u00fcr ist der Einsteiger-Mercedes von den Fahreigenschaften exzellent, das kann man nicht anders sagen. Er rollt geschmeidig ab, lenkt leichtg\u00e4ngig, aber dennoch pr\u00e4zise. Federt komfortabel, ohne spr\u00f6de zu sein – das ist schon nahezu vollkommen ausbalanciert. <\/p>\n

\"Mehr <\/a>
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Mehr Display als im neuen Mercedes CLA lie\u00dfe sich wohl kaum einbauen.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und die Infotainment-Nerds kommen nat\u00fcrlich auch nicht zu kurz mit einer Display-Wand, die den Passagier im ersten Moment erschl\u00e4gt ob ihrer schieren Gr\u00f6\u00dfe. Und da bleibt freilich auch f\u00fcr den Beifahrer genug Monitor \u00fcbrig, um je nach Lust und Laune auch mal einen ganzen Blockbuster zu verschlingen. Dank der Integration von diversen Video-Streaming-Applikationen ist so einiges m\u00f6glich. Auch Gaming ist machbar. <\/p>\n

Warum bei so viel Hightech allerdings nicht m\u00f6glich ist, eine simple Funktion wie den manuellen Start der Batteriekonditionierung zu implementieren, ist r\u00e4tselhaft. Ja, die Ladeplanung mag gut funktionieren, aber es m\u00f6chte eben nicht jeder immer per Navi fahren auf bekannten Strecken. Und eine Lades\u00e4ule einzutippen, die noch weiter entfernt liegt (um das Temperieren des Akkus zu starten), ist eine fummelige Sache, zumal man die Adresse auch nicht immer kennt. Daf\u00fcr kann man sich den aktuellen Akkustatus hinsichtlich der akuten Schnellladef\u00e4higkeit anzeigen lassen – gibt es auch nicht \u00fcberall. Hier sollten Marketing wie Technik dennoch nachbessern.<\/p>\n

\"Man <\/a>
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Man muss nicht Kombi fahren, um die R\u00fccksitzlehnen umklappen zu k\u00f6nnen. Damit l\u00e4sst sich das (eher maue) Grundvolumen von 405 Litern etwas erweitern.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Zum Schluss darf ruhig noch mal dar\u00fcber philosophiert werden, ob der CLA ein echter Einsteiger-Mercedes ist oder nicht. Mit der gro\u00dfen Batterie, die sich unter optimalen Bedingungen binnen 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden l\u00e4sst und Saft f\u00fcr 924 Kilometer Stadt-Reichweite bieten soll, werden laut Konfigurator 55.858 Euro f\u00e4llig. Das ist jetzt schon eine Stange Geld. Aber Moment! Gegen Jahresende erscheinen ja (vor den Hybridversionen n\u00e4chstes Jahr) auch noch schw\u00e4chere Elektrovarianten mit kleinerer Batterie – dann mit LFP-Technik und lediglich 58 kWh. Die Ladeleistung soll hier bei 200 kW liegen.<\/p>\n

Und der Preis? Zumindest unterhalb der 50.000-Euro-Schallmauer. Das w\u00e4re ja f\u00fcr Qualit\u00e4tsarbeit aus Untert\u00fcrkheim respektive Rastatt, wo der Newcomer gebaut wird, ein Preis, mit dem man sich anfreunden k\u00f6nnte. Und mit dem CLA selbst \u00fcbrigens auch, vor allem, weil er geschmeidig f\u00e4hrt, schnell l\u00e4dt und weit kommt. Hier wird man ihm allerdings noch mal genau auf den Zahn f\u00fchlen m\u00fcssen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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