{"id":29726,"date":"2025-05-08T08:37:08","date_gmt":"2025-05-08T05:37:08","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/erster-van-der-schweden-volvo-em90-kantiger-koloss-mit-pluschigem-inneren\/"},"modified":"2025-05-08T08:37:08","modified_gmt":"2025-05-08T05:37:08","slug":"erster-van-der-schweden-volvo-em90-kantiger-koloss-mit-pluschigem-inneren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/erster-van-der-schweden-volvo-em90-kantiger-koloss-mit-pluschigem-inneren\/","title":{"rendered":"Erster Van der Schweden: Volvo EM90 – kantiger Koloss mit pl\u00fcschigem Inneren"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Billy
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Billy statt Bulli: Volvo bringt seinen ersten Van auf die Stra\u00dfe.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Wer an ger\u00e4umige Volvos denkt, dem kommen zuerst die kantigen Kombis von einst in den Sinn. Doch inChina er\u00f6ffnen die Schweden jetzt ganz andere R\u00e4ume und bauen ihren ersten Van. Falls sie sich entschlie\u00dfen sollten, den auch hierzulande anzubieten, f\u00e4nde er sicher seine Freunde – nur vielleicht nicht bei der Parkplatzsuche.<\/strong><\/p>\n

Die Sitze bequemer als daheim im Wohnzimmer, das Ambiente wie in einem noblen M\u00f6belhaus, mehr Elektronik als bei Media Markt und so viel Platz wie in einer Hotelsuite – wer zum ersten Mal in den Volvo EM90 einsteigt, der w\u00e4hnt sich nicht in einem Auto, sondern einem Appartement.<\/p>\n

\"5,21 <\/a>
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5,21 Meter misst der Volvo EM90.<\/p>\n

(Foto: Volvo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Kein Wunder, schlie\u00dflich ist der kantige Koloss von 5,21 Metern der erste Van aus G\u00f6teborg, mit dem die Schweden in ihrer neuen Heimat China als erste Europ\u00e4er auf den Trend zur luxuri\u00f6sen Raumfahrt reagieren. Denn immer \u00f6fter lasst die Elite in Shanghai oder Peking alten Protzlimousinen wie eine S-Klasse oder einen S90 links liegen und genie\u00dft stattdessen Stehh\u00f6he und XXL-Beinfreiheit.<\/p>\n

Ladeleistung und Reichweite<\/h2>\n

Freilich hat Volvo den EM90 nicht ganz alleine entwickelt und auch nicht aus eigenem Antrieb. Die Schweden haben sich unter dem Dach der chinesischen Mutter Geely an die Schwester Zeekr geh\u00e4ngt und deren 009 als Basis genommen. Er liefert die Skateboard-Plattform mit 116 kWh gro\u00dfem Akku, der – im etwas laxeren China-Zyklus – f\u00fcr imposante 738 Kilometer reicht und auch an der Lades\u00e4ule beeindrucken kann. Denn mit seiner 800-Volt-Architektur erlaubt er Ladeleistungen von bis zu 360 kW und schafft die \u00fcblichen von 10 bis 80 Prozent deshalb in 28 Minuten.<\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der Volvo EM90 hat Heckantrieb.<\/p>\n

(Foto: Volvo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Weniger protzig ist dagegen der Antrieb. Denn auf dem Papier wirken die 272 PS des Heckmotors eher bescheiden bei einem Gewicht von 2,8 Tonnen. Doch mit der wie immer beim E-Motor fast explosiven Drehmomententwicklung reichen die 343 Nm allemal f\u00fcr ein dynamischeres Fahrverhalten, als es den Insassen in einem Van wom\u00f6glich lieb ist – erst recht, wenn sie ganz l\u00e4ssig in ihren Loungeliegen l\u00fcmmeln. <\/p>\n

Entschleunigung und Entspannung statt Eile<\/h2>\n

Von 0 auf 100 in 8,3 Sekunden und 180 km\/h Spitze – das sind zwei Eckwerte f\u00fcr die sich in einer Gro\u00dfraumlimousine im Allgemeinen und im Stop-and-Go-Verkehr von Shanghai im Besonderen keiner interessiert. Entschleunigung und Entspannung sind hier angesagt, keine \u00fcbertriebene Eile. Wozu haben sie schlie\u00dflich die Luftfederung wolkenweich programmiert und die Lenkung so sanftm\u00fctig ausgelegt, dass man den Koloss mit dem kleinen Finger durch die Kleebl\u00e4tter der Stadtautobahn zirkelt .<\/p>\n

\"Im <\/a>
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Im Cockpit des Volvo EM 90 gibt es gro\u00dfe Monitore.<\/p>\n

(Foto: Volvo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Antrieb, Aufbau und Abstimmung des Volvo EM 90 sind chinesisch, aber das Ambiente ist schwedisch, wie es schwedischer kaum sein k\u00f6nnte. Helle Farben, ein zur\u00fcckgenommenes Design und eine noble N\u00fcchternheit, die trotzdem warm und wohnlich wirkt – kaum klettert man durch die gro\u00dfe Schiebet\u00fcr, f\u00fchlt man sich ein bisschen wie in der noblen Ecke eines schwedischen M\u00f6belhauses – nur, dass man hier nicht mehr erst selbst aufbauen muss.<\/p>\n

Arbeiten – oder Liegen<\/h2>\n
\"Materialien, <\/a>
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Materialien, Ambiente und Verarbeitung liegen auf hohem Niveau.<\/p>\n

(Foto: Volvo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Stattdessen nimmt einem hier die Elektronik jeden Handgriff ab. Die Schiebet\u00fcr surrt elektrisch auf und man f\u00e4llt f\u00f6rmlich in einen Sessel, der klimatisiert ist und einem den R\u00fccken durchknetet. Wer unbedingt will, kann wie im Flugzeug einen Tisch aus der Armlehne ziehen und die Fahrzeit zur Arbeitszeit machen.<\/p>\n

Aber wer sich leisten kann, surrt in die Liegeposition und genie\u00dft stattdessen das Onboard-Infotainment auf Flugh\u00f6he null. Kinofilme, Streaming oder alle Apps des chinesischen Digitaluniversums laufen auf dem Bildschirm, der auf Knopfdruck von der Decke surrt. <\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der Sitz f\u00e4hrt in Entspannungs-Position.<\/p>\n

(Foto: Volvo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Wobei das mit dem "Knopfdruck" so eine Sache ist – bedient wird die Fondausstattung vor allem \u00fcber Touchleisten, die samt beleuchteten Symbolen oder kleiner Displays ganz elegant in den T\u00fcren eingelassen sind. Da kann sich VW mit seinen Slidern mal eine Scheibe davon abschneiden.<\/p>\n

Klar gibt es die Luxusliege nur in der zweiten Reihe und im Fond sitzt man auf einer vergleichsweise profanen Bank. Aber bei 3,21 Metern Radstand ist die noch immer bequemer als in den meisten anderen Volvos die zweite Reihe. <\/p>\n

\"Mickrig: <\/a>
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Mickrig: der Frunk.<\/p>\n

(Foto: Volvo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und selbst bei voller Bestuhlung muss sich auch beim Packen keiner beschr\u00e4nken: 535 Liter Kofferraum sind immer verf\u00fcgbar und wer alles klein macht oder zusammenklappt, kann 2376 Liter verstauen und ganz gelassen ein paar Billy-Regale einladen. Kein Wunder, dass sie beim Frunk dagegen nur kleckern, statt zu klotzen und sich mit winzigen 29 Litern bescheiden.<\/p>\n

Mit Abstand teuerstes Modell der Flotte<\/h2>\n

Noch haben die Schweden keine Pl\u00e4ne, den Volvo EM 90 auch zu uns zu holen – zumal der Raumkreuzer schon in China umgerechnet stolze 100.000 Euro kostet und so zu dem mit Abstand teuersten Modell in der Flotte wird. Aber so ganz langsam findet offenbar auch die europ\u00e4ische Elite Gefallen an den Luxuslimousinen zum Liegen und Stehen. <\/p>\n

\"Innen <\/a>
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Innen im Volvo EM 90 herrscht pl\u00fcschiger Luxus.<\/p>\n

(Foto: Volvo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Nicht umsonst hat Lexus den LM ins Land geholt und nicht ohne Grund hat Mercedes die Neugier auf die n\u00e4chste V-Klasse in Shanghai gerade mit einer First Class Lounge auf R\u00e4dern geweckt. Wenn die Schweden klug sind, fahren sie den Schwaben schon vorher mit dem EM90 in die Parade und rollen alsbald mal nach Westen. Aber so oder so: Kommt Zeit, kommt Raum und die Tage der l\u00e4stigen Enge in der Luxusliga sind gez\u00e4hlt.<\/p>\n

Volvo EM90 – technische Daten<\/p>\n

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  • Sechssitziger Van mit Schiebet\u00fcren<\/li>\n
  • L\u00e4nge: 5,21 Meter, Breite: 1,99 Meter (Breite mit Au\u00dfenspiegeln: 2,31 Meter), H\u00f6he: 1,86 Meter, Radstand: 3,21 Meter, Kofferraumvolumen: 535-2376 + 29 (Frunk) Liter<\/li>\n
  • Elektromotor, 200 kW\/272 PS, maximales Drehmoment: 343 Nm, Heckantrieb, Eingang-Automatik<\/li>\n
  • 0-100 km\/h: 8,3 s, Vmax: 180 km\/h<\/li>\n
  • Batteriekapazit\u00e4t 116 kWh, Normreichweite 738 km (CLTC); Normverbrauch: 17,2 Liter\/100 Kilometer, Ladeleistung (AC\/DC) 22 kW\/360 kW<\/li>\n
  • Preis: ab circa 100. 000 Euro (in China) <\/li>\n<\/ul>\n

    Quelle: ntv.de, Benjamin Bessinger, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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