{"id":29090,"date":"2025-02-01T11:26:49","date_gmt":"2025-02-01T08:26:49","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/ahnengalerie-kommt-auf-60-jahre-alfa-romeo-junior-kleine-autos-fur-grose-emotionen\/"},"modified":"2025-02-01T11:26:49","modified_gmt":"2025-02-01T08:26:49","slug":"ahnengalerie-kommt-auf-60-jahre-alfa-romeo-junior-kleine-autos-fur-grose-emotionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/ahnengalerie-kommt-auf-60-jahre-alfa-romeo-junior-kleine-autos-fur-grose-emotionen\/","title":{"rendered":"Ahnengalerie kommt auf 60 Jahre: Alfa Romeo Junior – kleine Autos f\u00fcr gro\u00dfe Emotionen"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Alta
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Alta Moda: Bertone und Zagato designten in den 1960ern die ersten Junior Sportcoup\u00e9s, hier pr\u00e4sentiert im Museo Storico Alfa Romeo.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Mit "bella figura" soll der neue Alfa Romeo Junior f\u00fcr die italienische Traditionsmarke junge Kunden gewinnen, die kompakte Formen und bezahlbaren Fahrspa\u00df lieben. Damit reiht sich der Cityflitzer in die gro\u00dfe, aber kaum bekannte "Junior"-Ahnengalerie ein, die bis zum ber\u00fchmten Bertone-Coup\u00e9 GT Junior zur\u00fcckreicht.<\/strong><\/p>\n

Verf\u00fchrerische Formen im kleinen Format f\u00fcr gro\u00dfen Fahrspa\u00df und flotte Rundenzeiten: Der neue Alfa Romeo Junior soll Emotionen wecken und junge Kunden an die italienische Traditionsmarke heranf\u00fchren – und damit das Erbe des legend\u00e4ren "Bertone-Coup\u00e9s" Giulia GT Junior in die Zukunft tragen. <\/p>\n

\"Dynamic__11_.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 28.11.24 Verbrenner bleibt aber noch Alfa Romeo Junior – der Kleinste f\u00e4hrt jetzt auch elektrisch <\/p>\n

Eine Stilikone der Swinging Sixties mit bet\u00f6render Linienf\u00fchrung, die der Stardesigner Giorgio Giugiaro zu Beginn seiner Karriere bei der Carrozzeria Bertone pr\u00e4sentierte und die in der "Junior" genannten Basisversion zum Bestseller avancierte. Mit dem GT 1300 Junior, der 1965 entwickelt wurde und ein Jahr sp\u00e4ter auf den Markt kam, wagte Alfa Romeo Neues: ein preiswertes Einstiegsmodell, das dennoch ein Premium-Image haben sollte.<\/p>\n

\"Ewig <\/a>
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Ewig junger Junior: Der erste Alfa Junior basierte Mitte der 1960er Jahre auf den legend\u00e4ren Bertone-Coup\u00e9s Alfa Romeo Giulia GT und GTA.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und die Kunden spielten mit: Obwohl billiger als fast alle Wettbewerber, galt der viersitzige GT Junior als extravagant und war deshalb besonders begehrt. Zum Traum-Sportler von jungen Familienv\u00e4tern in den tempoverr\u00fcckten 1960ern avancierte die Giulia GT Junior aber auch durch extrascharfe GTA- und Corsa-Versionen mit bis zu 121 kW\/165 PS, die sogar dem Porsche 911 Paroli boten. Nicht zu vergessen das von Ercole Spada gezeichnete und 1969 lancierte Sportcoup\u00e9 Junior Zagato sowie das dritte Designjuwel mit Junior-Code: der Alfa Spider 1300 von 1968. Bis zur Jahrtausendwende waren es dann kompakte Limousinen wie der Alfasud oder das Duo Alfa 145\/146, die mit Junior-Ausstattungslinien Schwung in die Alfa-Verkaufszahlen bringen sollten. Eigens zum 100. Gr\u00fcndungstag von Alfa Romeo aufgelegt wurde 2010 der kleine MiTo Junior, und auch der heute aktuelle Junior setzt einen Meilenstein in der Firmenhistorie: als erster rein elektrischer Alfa.<\/p>\n

\"Kaum <\/a>
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Kaum bekannt: Mit der Giulia GT Junior wollte Alfa Romeo ab 1966 auch vernunftbetonte Familiensportler von Ford, Fiat und Opel kontern.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

60 Jahre zur\u00fcck, zu den Wurzeln des Junior-Stammbaums soll der neue Kleinwagen von Alfa f\u00fchren, der 2025 mit Elektro- und Hybridantrieb ausgeliefert wird. So wie die fr\u00fche Giulia GT 1300 Junior ab 1966 von Kunden geordert wurde, die laut historischen Marketinganalysen von Alfa bis dahin eher vernunftorientierte Fiat-, Ford- oder Opel-Modelle gekauft hatten, soll der elektrifizierte Junior heute Kunden gewinnen, die "sich von Leidenschaft, statt von Vernunft leiten lassen", wie es in der Werbung hei\u00dft. Deshalb \u00fcberrascht der neue Junior mit kreativen Designdetails wie der in zwei Varianten verf\u00fcgbaren Junior-K\u00fchlermaske oder der "Biscione" (Schlange) aus dem Alfa-Logo, die auf C-S\u00e4ulen, Sitzbez\u00fcgen und Luftausl\u00e4ssen des Kleinwagens auftaucht. <\/p>\n

\"Kostspieliges <\/a>
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Kostspieliges Kult-Coup\u00e9: Die 1969 lancierte Giulia GT Junior Zagato wurde in nur 1500 Einheiten gebaut.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Auch mit der Heckgestaltung im "Coda-Tronca-Stil" (deutsch: "abgeschnittenes Heck") erweist der Junior einem Oldtimer Referenz: Schon das 1969 von Zagato vorgestellte Alfa Junior Coup\u00e9 brachte sich durch Coda-Tronca-Konturen ins Gespr\u00e4ch.<\/p>\n

Und der 280 Elektro-PS starke sowie 200 km\/h schnelle Junior Veloce – ein Spitzenwert in der Klasse der kleinen Stromer – steht in der Tradition der Giulia GTA Junior von 1970, die mit ihrem 1,3-Liter-Vierzylinder auch prestigetr\u00e4chtigen Porsche-Sechszylindern wie 914\/6 und 911 T oder Mercedes 280 SL und BMW 2800 CS die Endrohre zeigte. Lediglich der franz\u00f6sischen Plastikflunder Alpine A110 1300 S musste sich die Giulia GTA 1300 Junior trotz 760 Kilogramm leichter Aluminiumkarosserie im Beschleunigungsderby geschlagen geben. Vielleicht empfindet deshalb der eine oder andere Alfista heute Genugtuung dar\u00fcber, dass die batteriebetriebene Alpine A290 dem elektrischen Junior Veloce im Performance-Kapitel hoffnungslos unterlegen ist. <\/p>\n

\"Klein <\/a>
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Klein und rot wie einst, ansonsten steht der vollelektrische Junior f\u00fcr ein neues Kapitel in der Alfa-Historie.<\/p>\n

(Foto: Autodrom)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Autofans werden sich erinnern: Das in Polen gebaute Alfa-Romeo-Einstiegsmodell wurde im Fr\u00fchling 2024 zun\u00e4chst als "Milano" vorgestellt und erst nach einem Protest der italienischen Regierung in "Junior" umgetauft. Vielleicht ein unverhoffter Gl\u00fccksfall, schlie\u00dflich war jeder Alfa Junior in der Vergangenheit ein wirtschaftlicher Erfolg.<\/p>\n

Ford Taunus 15 M TS Coup\u00e9, Fiat 1500 Pininfarina Coup\u00e9, Glas 1300 GT und Lancia Fulvia HF Coup\u00e9, diese bis auf den Lancia heute l\u00e4ngst vergessenen Coup\u00e9s sollte die Giulia GT Junior \u00fcberholen – so eine Alfa-Medieninformation von 1966. Mission erf\u00fcllt, lautete elf Jahre sp\u00e4ter nach \u00fcber 92.000 verkauften GT Junior das Res\u00fcmee. Die verschiedenen Versionen des oftmals schlicht "Bertone" oder "Junior" genannten Viersitzers begeisterten europaweit eine ganze Autofahrergeneration mit ihren drehfreudigen Motoren (anfangs 1,3-Liter-Vierzylinder, ab 1972 auch 1,6-Liter-Aggregate), serienm\u00e4\u00dfigem F\u00fcnfganggetriebe und vier Scheibenbremsen. <\/p>\n

\"Auf <\/a>
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Auf den Rennstrecken eine Gr\u00f6\u00dfe: Die kompakte Giulia 1300 GTA Junior siegte bis Mitte der 1970er in Tourenwagen-Championaten.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Wenn bis Mitte der 1970er viele Rennsieger in rot lackierten Geschossen \u00fcber die Ziellinien st\u00fcrmten, lag das vor allem an Alfa Romeo GTA Coup\u00e9s mit Quadrifoglio-Gl\u00fccksbringer. Auch vom GTA gab es Junior-Versionen.<\/p>\n

Das "A" stand f\u00fcr "alleggerita", was so viel wie "erleichtert" bedeutete, und indizierte die Leichtmetallkarosserie der Coup\u00e9s. Zusammen mit motorischem Feinschliff durch Alfas Hochleistungsschmiede Autodelta war geringes Gewicht die Grundlage f\u00fcr eine eindrucksvolle Kollektion an Meistertiteln. Nicht weniger als 61 Tourenwagen-Championate konnte die Giulia GTA in den Jahren 1966 bis 1975 f\u00fcr sich entscheiden. Von den rund 500 produzierten GTA Junior entfiel nur knapp die H\u00e4lfte auf reinrassige Rennwagen, die Mehrzahl fand als Stra\u00dfensportler Absatz.<\/p>\n

\"Traumwagen <\/a>
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Traumwagen f\u00fcr Generationen: Auch den Alfa Romeo Spider gab es als Junior-Einstiegsversion.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ohne wilde GTA-Gene, aber mit spektakul\u00e4rem Design pr\u00e4sentierte sich der exzentrische GT Junior Zagato der gleichnamigen Carrozzeria, den Alfa Romeo von 1969 bis 1975 parallel zum 1300\/1600 GT Junior anbot. Das Zagato-Coup\u00e9 kostete gut 25 Prozent mehr als der Bertone, nur 1.500 Tifosi g\u00f6nnten sich diese Noblesse. Die vielleicht verf\u00fchrerischste Italianit\u00e0 in Junior-Spezifikation produzierte Pininfarina: Der 1968 vorgestellte Spider 1300 Junior, vier Jahre sp\u00e4ter erg\u00e4nzt um eine 1,6-Liter-Version, z\u00e4hlt f\u00fcr Cabriofans als Oldtimer bis heute zu den ewig jungen Traumwagen. Zugegeben: Die Popularit\u00e4t der Topversionen Spider 1750 und 2000 verfehlt der Spider Junior knapp.<\/p>\n

\"Frischzellenkur <\/a>
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Frischzellenkur gegen Rostimage: Auch vom Alfasud gab es 1982 eine jugendliche Junior-Edition.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Alfas erster Fronttriebler, der Alfasud, ebnete schon 1971 den Weg in die moderne Kompaktklasse, als Wolfsburg noch vom K\u00e4fer lebte. Dann aber ruinierte der Rost den Ruf des Alfasud. Immerhin: Mit Sondereditionen wie dem 1982 aufgelegten Alfasud Junior konnte er sogar in hohem Alter noch einmal punkten. <\/p>\n

Daran erinnerten sich die Alfa-Marketingstrategen, als sie 1996 den Absatz der Kompaktlimousine Alfa 146 in Schwung bringen wollten: Und in der Tat konnten Junior-Sonderserien den "Virus Alfa", wie es eine Werbekampagne nannte, freisetzen. <\/p>\n

\"Sogar <\/a>
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Sogar vom kantigen Alfa Romeo 145 gab es 1998 kurzzeitig ein Junior-Sondermodell.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Deshalb schm\u00fcckte 1998 auch den dreit\u00fcrigen, kleinen Alfa 145 ein Junior-Schriftzug. Dies so erfolgreich, dass sich die 1910 in Mailand gegr\u00fcndete Marke ein Jahrhundert sp\u00e4ter zum runden Geburtstag mit dem 4,06 Meter kurzen MiTo ("Milano-Torino") Junior beschenkte. Als Hommage an den Bertone Junior von 1966 pr\u00e4sentierte Alfa 2021 die Sondermodelle Giulia GT Junior und Stelvio GT Junior in der klassischen Karosseriefarbe "Ocra Lipari". Ein einmaliger Ausflug des Junior in ein gehobenes Fahrzeugsegment, ehe heute wieder das Einstiegsmodell im Alfa-Programm die Rolle des Juniors \u00fcbernimmt.<\/p>\n

Modellgeschichte<\/p>\n

1960: Giorgio Giuagiaro entwirft bei Bertone die Linien der Giulia Sprint GT, der erste Schritt auf dem Weg zum ersten Alfa Romeo Junior<\/p>\n

\"ar.JPG\" 06:48 min <\/a> <\/figure>\n

Auto 02.12.24 Der wilde Mix des Romeo Junior Alfas "Genusstrinker" punktet mit "grandiosen" Sitzen <\/p>\n

1963: Am 9. September wird das Sportcoup\u00e9 Giulia Sprint GT auf dem neu er\u00f6ffneten Werksgel\u00e4nde in Arese vorgestellt. Die Publikumspremiere erfolgt auf der IAA in Frankfurt. Die Doppelscheinwerfer der Giulia Sprint GT sind leicht zur Mitte ger\u00fcckt im Vergleich zur 1962 lancierten Giulia Limousine, aber das Scudetto teilt wie beim Viert\u00fcrer den Grill, so pflegt das Coup\u00e9 das Markengesicht. Seitlich unterhalb des Scudetto erhalten die GTA-Versionen \u00d6ffnungen, die den Gedanken der sogenannten Baffi aufgreifen, die bereits mit der vorhergehenden Giulietta eingef\u00fchrt wurden<\/p>\n

1965: Entwicklung eines neuen Einstiegstyps ins Giulia-Sprint-Programm, Giulia GT 1300 Junior genannt. Der Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior soll die auslaufende Giulia Sprint (Tipo 101, im Jahr 1954 als Giulietta vorgestellt) ersetzen. Die neue Giulia Sprint GTA wird als Homologationsmodell aufgelegt. Kennzeichen der Giulia Sprint GTA ist die Karosserie aus Leichtmetall. Derart gewichtsreduziert re\u00fcssiert die Giulia Sprint GTA bei Tourenwagenrennen bis in die 1970er Jahre, u.a. mit dem sp\u00e4teren Formel-1-Weltmeister Jochen Rindt, mit Jochen Mass, Harald Ertl, Nanni Galli und Ignazio Giunti<\/p>\n

1966: Vorstellung und Marktstart des GT 1300 Junior. Die Giulia GTA gewinnt die Tourenwagen-Europameisterschaft (dies auch 1967 und 1968) und die Trans-Am-Championship (auch 1967 und 1970), sie ist zudem Titeltr\u00e4ger in der italienischen Tourenwagen-Meisterschaft (auch 1967 und 1969) und in deutschen, \u00f6sterreichischen sowie franz\u00f6sischen Tourenwagenserien<\/p>\n

1967: Gewinn der Europ\u00e4ischen Tourenwagen-Challenge und der Europ\u00e4ischen Berg-Meisterschaft durch Giulia GTA. Meistverkaufter Giulia-GT-Typ ist der GT 1300 Junior. Die Auslieferungszahlen f\u00fcr die Giulia Junior Coup\u00e9s lauten in diesem Jahr 12.367 GT 1300 Junior, 471 GT 1300 Junior als Rechtslenker, 182 GT Junior 1300 als CKD und 61 GTA sowie 10 GTA SA<\/p>\n

1968: Die Giulia GTA 1300 Junior wird bei Alfa Romeo in Arese und bei Autodelta als kleiner Bruder des Sprint GTA entwickelt und bis 1975 in kleiner Serie gefertigt. Ab 1968 wird der Modellname Giulia f\u00fcr das Coup\u00e9 nur noch selten verwendet, meist bleibt es bei den Zahlencodes<\/p>\n

1969: Mit Zagato-Karosserie deb\u00fctiert das Sportcoup\u00e9 (Giulia) GT 1300 Junior Zagato. Dieses 2+2-sitzige Flie\u00dfheckcoup\u00e9 basiert aber auf der k\u00fcrzeren Bodengruppe des Alfa Romeo Spider<\/p>\n

1970: Die Auslieferungszahlen f\u00fcr die Junior-Coup\u00e9s lauten in diesem Jahr 12.968 GT 1300 Junior, 486 GT 1300 Junior als Rechtslenker, 240 GT 1300 Junior als CKD, 566 GT 1300 Junior Zagato sowie 8 GTA 1300 Junior<\/p>\n

1972: Vorstellung des Alfa Romeo 1600 Junior Zagato mit gr\u00f6\u00dferem Motor und neuem Heckdesign. Die Bertone-Coup\u00e9s werden nun unter den Typencodes GT 1600 Junior bzw. GT 1300 Junior angeboten<\/p>\n

1973: Mit dem Alfetta GT geht ein designierter Nachfolger f\u00fcr die Bertone-Coup\u00e9s in Serie<\/p>\n

1975: Produktionsende f\u00fcr den Alfa Romeo Sprint GTA 1300 Junior nach 492 Einheiten (1968-1975). Auch der GT Junior Zagato (Tipo 105.93) wird eingestellt nach ca. 1510 Einheiten (1969-1975)<\/p>\n

1976: Offizielle Produktionseinstellung der Bertone Coup\u00e9s. Im letzten vollen Jahr werden 701 Einheiten der Modelle Giulia 1300\/1600 GT Junior 1300\/1600 gebaut. Nachfolger sind die Modelle Alfasud Sprint und Alfetta GT<\/p>\n

1977: Alfa montiert nach Werksstatistiken 80 finale Einheiten der Coup\u00e9s GT 1300\/1600 Junior. Insgesamt entstanden vom Giulia GT "Bertone" Coup\u00e9 (Tipo 105\/15) 225.215 Einheiten (1963-1976\/77), davon 92.053 Einheiten als Giulia GT 1300 Junior in den Jahren 1966-1977. Die Fertigung des Spider 1300 Junior l\u00e4uft aus nach 7.237 Einheiten (1968-1977)<\/p>\n

\"Mit <\/a>
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Mit Junior zu neuen Erfolgen: Der r\u00fcckl\u00e4ufige Absatz der Kompaktlimousine Alfa 146 konnte 1996 mit der billigen Basisversion Junior stimuliert werden.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

1982: Von der 1971 eingef\u00fchrten Baureihe legt Alfa Romeo ein neues limitiertes Einstiegsmodell auf, das als Alfasud Junior bis 1983 in 6.000 Einheiten gebaut wird <\/p>\n

1996: Von der Kompaktlimousine Alfa 146 lanciert Alfa Romeo eine Junior-Edition, die bis zum Jahr 2000 in 69.163 Einheiten mit 1,4-Liter-Motor und 34.389 Einheiten mit 1,6-Liter-Motor gebaut wird<\/p>\n

1998: Auch vom dreit\u00fcrigen Alfa Romeo 145 gibt es ein allerdings nur kurzzeitig verf\u00fcgbares Sondermodell Junior, dies alternativ mit 1,4-Liter- oder 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner<\/p>\n

\"100 <\/a>
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100 Jahre Alfa Romeo feierten die Italiener mit zwei Junior-Sondermodellen des Kleinwagens MiTo.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

2010: Alfa Romeo feiert sein 100. Firmenjubil\u00e4um mit einer "Junior"-Sonderserie des 4,06 Meter langen und seit 2008 angebotenen Einstiegsmodells Alfa Romeo MiTo. Der MiTo Junior 1.4 16V ist mit 58 kW\/78 PS oder 70 kW\/95 PS Leistung lieferbar und kostet damals ab 15.450 Euro<\/p>\n

2014: Der Alfa Romeo MiTo Junior ist zur\u00fcck, dies als "speziell f\u00fcr junge Kunden konfiguriertes Modell", das "in der Tradition des Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior steht", wie es das Alfa-Marketing formuliert. Angeboten wird der MiTo Junior mit einem 0,9-Liter-Turbo-Twin-Air-Zweizylinder-Benziner (72 kW\/109 PS) und einem 1,4-Liter-Benziner (57 kW\/78 PS) zu Preisen ab 16.600 Euro<\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die Kultfarbe verbindet: Alfa Romeo Stelvio GT Junior in Ocra Lipari trifft 2021 auf historische Giulia GT Junior.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

2021: Neu im Alfa-Romeo-Programm sind die Sondermodelle Alfa Romeo Giulia GT Junior (Preis ab 63.000 Euro) und Alfa Romeo Stelvio GT Junior (Preis ab 69.000 Euro). Die Sondermodelle werden in der historischen Lackierung Ocra Lipari (Ockergelb) ausgeliefert und k\u00f6nnen in zwei Motorisierungen konfiguriert werden (ein 2,2-Liter-Turbodiesel mit 154 kW\/210 PS und ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 206 kW\/280 PS)<\/p>\n

2024: Am 10. April pr\u00e4sentiert Alfa einen neuen 4,17 Meter langen Crossover-Kleinwagen in Mailand mit dem Modellnamen Alfa Romeo Milano. Motorisiert ist der Alfa Milano wahlweise mit hybridisierten Benzinern oder rein elektrisch. F\u00fcnf Tage sp\u00e4ter \u00e4ndert Alfa Romeo den Modellnamen Milano in Junior, nachdem ein italienischer Regierungsbeamter erkl\u00e4rte, dass die Modellbezeichung Milano f\u00fcr das nicht in Mailand produzierte Alfa-Modell gesetzlich untersagt sei. Vorgestellt wird der Alfa Junior mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner als Ibrida 1.2 VGT und vollelektrisch als Elettrica (115 kW\/156 PS bzw. 207 kW\/280 PS)<\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die Zukunft des Junior soll vollelektrisch sein, aber vorl\u00e4ufig verkauft sich der billigere Ibrida-Dreizylinder besser.<\/p>\n

(Foto: Autodrom)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

2025: Der Alfa Junior trifft in allen Motorisierungen, auch als 280 PS starker, elektrischer Veloce bei den deutschen Handelspartnern ein, passgenau zum 60. Jahrestag des Entwicklungsstarts des historischen Alfa Romeo Giulia GT Junior<\/p>\n

Motorisierungen und Typenchronologie<\/p>\n

    \n
  • Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1966-1972) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (65 kW\/88 bzw. 76 kW\/103-SAE-PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior (1968-1975) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (71 kW\/96 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior Corsa (1968-1972) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (107 kW\/145 PS bzw. 121 kW\/165 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Spider 1300 Junior (1968-1972) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (65 kW\/88 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior Zagato (1969-1972) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (65 kW\/88 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GT 1.3 Junior (1972-1974) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (65 kW\/88 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GT 1.6 Junior (1972-1974) mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (81 kW\/110 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GT 1600 Junior Zagato (1972-1975) mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (81 kW\/110 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1972-1974) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (65 kW\/88 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GT 1600 Junior (1972-1974) mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (81 kW\/110 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Spider 1.3 Junior (1972-1977) mit 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner (65 kW\/88 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Spider 1.6 Junior (1972-1980) mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (81 kW\/110 PS bzw. 76 kW\/104 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Alfasud 1.2 Junior (1982-1983) mit 1,2-Liter-Vierzylinder-Benziner (50 kW\/68 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo 146 1.4 Junior (1996-2000) mit 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner (76 kW\/103 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo 146 1.6 Junior (1996-2000) mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (88 kW\/120 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo 145 1.4 Sondermodell Junior (1998) mit 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner (76 kW\/103 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo 145 1.6 Sondermodell Junior (1998) mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (88 kW\/120 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo MiTo Junior 1.4 16V (2010) mit 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner 58 kW\/78 PS bzw. 70 kW\/95 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo MiTo Junior 1.4 16V (2014) mit 1,4-Liter-Vierzylinder-Benziner 58 kW\/78 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo MiTo Junior 0.9 16V (2014) mit 0,9-Liter-Zweizylinder-Benziner (72 kW\/109 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Giulia GT Junior (2021) mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner (206 kW\/280 PS) bzw. mit 2,2-Liter-Turbodiesel (154 kW\/210 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Stelvio GT Junior (2021) mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner (206 kW\/280 PS) bzw. mit 2,2-Liter-Turbodiesel (154 kW\/210 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Junior Ibrida (ab 2024) mit 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner (100 kW\/136 PS)<\/li>\n
  • Alfa Romeo Junior Elettrica (ab 2024) mit Elektromotor (115 kW\/156 PS bzw. 207 kW\/280 PS).<\/li>\n<\/ul>\n

    Quelle: ntv.de, Wolfram Nickel, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Auto Alta Moda: Bertone und Zagato designten in den 1960ern die ersten Junior Sportcoup\u00e9s, hier pr\u00e4sentiert im Museo Storico Alfa Romeo. Mit "bella figura" soll der neue Alfa Romeo Junior<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-29090","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29090","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29090"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29090\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29090"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29090"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}