{"id":29048,"date":"2025-01-26T11:26:13","date_gmt":"2025-01-26T08:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/echte-1000-ps-oder-nicht-fahrt-mit-porsche-taycan-turbo-gt-einen-kleinen-makel-hat-er\/"},"modified":"2025-01-26T11:26:13","modified_gmt":"2025-01-26T08:26:13","slug":"echte-1000-ps-oder-nicht-fahrt-mit-porsche-taycan-turbo-gt-einen-kleinen-makel-hat-er","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/echte-1000-ps-oder-nicht-fahrt-mit-porsche-taycan-turbo-gt-einen-kleinen-makel-hat-er\/","title":{"rendered":"Echte 1000 PS oder nicht?: Fahrt mit Porsche Taycan Turbo GT – einen kleinen Makel hat er"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Aus
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Aus der Frontperspektive wirkt das Porsche-Taycan-Topmodell mit \u00fcber 1000 PS eher dezent.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der Porsche Taycan Turbo GT ist die absolute PS-Speerspitze im Konzern. Ein echtes 1000-PS-Auto ist er dennoch nicht. Ob die Limousine Spa\u00df macht? ntv.de hat es ausprobiert.<\/strong><\/p>\n

Elektromobilit\u00e4t ist vor allem entstanden, um den CO2-Aussto\u00df herunterzubringen – also aus einem gr\u00fcnen Gedanken heraus, k\u00f6nnte man sagen. Aber schnell hat sich herauskristallisiert, dass elektrischen Antriebe auch ein Performance-Zauber innewohnt und diesen Umstand nutzen manche Hersteller, um Kunden zu gewinnen. Das Problem ist: Mit elektrischen Antrieben lassen sich kurzfristig wahnwitzige Spitzenleistungen realisieren, aber dabei handelt es sich eben nicht um Dauerleistungen wie beim Verbrenner. Das f\u00fchrt eben auch dazu, dass batterieelektrische Fahrzeuge im oberen Geschwindigkeitsbereich nicht so gut abliefern.<\/p>\n

\"Goldfarben <\/a>
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Goldfarben schimmernde Felgen passen gut zum gedeckten Blau.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Tesla war der erste Hersteller mit einem relativ bezahlbaren 1000-PS-Auto (Model S Plaid), und da lie\u00df Porsches Antwort nicht lange auf sich warten. Das Resultat ist die Taycan-Speerspitze Turbo GT mit 1034 PS sogenannter Overboost-Leistung. In der absoluten Spitze sind es sogar 1108 PS, doch dazu sp\u00e4ter mehr. <\/p>\n

Nachdem ntv.de den Turbo GT vor dem Deb\u00fct kurz auf der Rennstrecke bewegen durfte, bestand jetzt die M\u00f6glichkeit, die Limousine im ganz normalen Stra\u00dfenverkehr zu erleben. Das ist vor dem Hintergrund spannend, dass der damalige Model-S-Plaid-Testwagen zwar 1020 PS auf dem Papier ausweist, sich aber nicht lange wie ein 1000-PS-Auto f\u00e4hrt. Die Erfahrung war damals: Nach wenigen Beschleunigungsvorg\u00e4ngen mit voller Last war die M\u00fche gro\u00df, \u00fcberhaupt noch 250 km\/h zu erreichen, geschweige 300, wie laut technischen Daten m\u00f6glich. Im Trackmode konnte man dann in einer Grafik auf dem Display sehen, wie Akku und Maschinen (er verf\u00fcgt \u00fcber drei an der Zahl) in die thermische \u00dcberbeanspruchung gingen.<\/p>\n

Taycan degradiert nicht nennenswert<\/h2>\n
\"An <\/a>
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An der kleinen Lippe auf dem Heckdeckel erkennt man den Taycan Turbo GT. W\u00e4hrend genug Abtrieb f\u00fcr rund 300 km\/h erzeugt wird, ist bei 290 Sachen Schluss. Mit dem Weissach-Paket erreicht der Stromer allerdings 300 km\/h.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

War die volle Leistung vorhanden, war der Schub gigantisch – vor allem im oberen Geschwindigkeitsbereich. Beim st\u00e4rksten Porsche Taycan liegen die Dinge anders. Die Zuffenhausener w\u00e4ren nicht die Zuffenhausener, h\u00e4tten sie nicht daf\u00fcr gesorgt, dass eine entsprechende K\u00fchlleistung den Antriebsstrang dauerfit h\u00e4lt. So l\u00e4sst sich die volle Power erst dann nicht mehr abrufen, wenn der Akkustand unter 30 Prozent sinkt. Ein bisschen entt\u00e4uschend ist – Achtung! Meckern auf verdammt hohem Niveau -, dass der Turbo GT im oberen Geschwindigkeitsbereich nicht so brutal durchzieht wie das Model S Plaid. Daf\u00fcr degradiert der Porsche nicht nennenswert. Er schafft immer die werksangegebenen 290 km\/h, und das auch ziemlich z\u00fcgig.<\/p>\n

\"taycan.JPG\" 06:07 min <\/a> <\/figure>\n

Auto 16.03.24 ntv begleitet Extremtests Porsche schickt Taycan durch Eisesk\u00e4lte und W\u00fcstenhitze <\/p>\n

Ein echtes 1000-PS-Auto ist der Taycan Turbo GT jedoch trotzdem nicht. Vierstellig wird es erst beim Einsatz des Launchstarts, und der ist f\u00fcr maximale Beschleunigung aus dem Stand vorgesehen. Dann stehen zwei Sekunden lang sogar 1108 PS zur Verf\u00fcgung und weitere acht Sekunden 1034 PS. Den regul\u00e4ren Output beziffert Porsche dann mit "mageren" 789 PS. Hei\u00dft im Klartext, wenn du bei 150 km\/h auf der Autobahn durchl\u00e4dst, bekommst du keine 1000 PS – das ist ein kleiner Makel unter der Ma\u00dfgabe, dass du die 1000 PS immer erwartest, da sie nun einmal auf dem Papier stehen. <\/p>\n

\"Viel <\/a>
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Viel Mikrofaser innen verleiht dem st\u00e4rksten Porsche-Taycan-Modell einen sportlichen Touch.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ein bisschen Ironie muss sein, aber ganz im Ernst: Nat\u00fcrlich ist der Taycan Turbo GT eine irre Performance-Maschine, die in der Realit\u00e4t kaum mehr als f\u00fcnf Sekunden brauchen d\u00fcrfte, um von Richtgeschwindigkeit aus auf weit \u00fcber 200 Sachen zu beschleunigen. Und die Porsche-Ingenieure haben sich so einige Gedanken gemacht, um den 2,4-Tonner auch auf windungsreichen Landstra\u00dfen nicht allzu schlecht wegkommen zu lassen. Allradlenkung sowie Sperrdifferenzial an der Hinterachse sind gesetzt.<\/p>\n

Hightech-Fahrwerk serienm\u00e4\u00dfig<\/h2>\n

Und dank Hightech-Fahrwerk (serienm\u00e4\u00dfig) ist das Fast-F\u00fcnf-Meter-Gef\u00e4hrt mit 2,90 Metern Radstand auch komfortm\u00e4\u00dfig ganz gut aufgestellt. Das geht schon los mit der blitzartigen Anhebung des Chassis w\u00e4hrend des T\u00fcr\u00f6ffnens. So steigt es sich besser ein. Und jedes einzelne Rad verf\u00fcgt \u00fcber eine Hydraulikpumpe, um aktiv Zug- und Schubkr\u00e4fte walten lassen zu k\u00f6nnen. Auf diese Weise werden Bodenwellen maximal wirkungsvoll eliminiert.<\/p>\n

\"An <\/a>
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An mangelnder Beinfreiheit scheitern lange Reisen in der zweiten Reihe jedenfalls nicht.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Bleibt die Kardinalfrage, ob der Turbo GT als besonders exklusiver Tourer mit elektrischem Antrieb fit f\u00fcr die Langstrecke ist. Ja (Komfort und Platz bietet er schlie\u00dflich), aber nat\u00fcrlich mit den Einschr\u00e4nkungen, die das Ladethema eben so mit sich bringt. Du bekommst den 105-kWh-Akku (Brutto) ganz spielend innerhalb von etwas mehr als 200 Kilometern leer, wenn du dich austobst. Im Gegenzug braucht es mindestens 18 Minuten, bis die Batterie wieder \u00fcber 80 Prozent Ladestand verf\u00fcgt. Wenn es gut l\u00e4uft. Das muss man eben wissen.<\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der Taycan schluckt dank umklappbarer R\u00fccksitzlehnen auch lange Gegenst\u00e4nde.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr Porsche ist der Taycan Turbo GT mit der kleinen Lippe auf dem Heckdeckel als markantes Erkennungsmerkmal aber mehr als einfach blo\u00df ein Elektroauto mit vierstelligem Leistungswert. Aus der Sicht der Stuttgarter ist das Taycan-Topmodell durchaus eine Offerte mit einer gewissen Exklusivit\u00e4t. Mit rund 30.000 Euro Abstand zum niedriger positionierten Turbo S f\u00e4llt der 240.000 Euro teure Spitzenstromer zwar alles andere als g\u00fcnstig aus, aber er ist erkennbar nicht auf Masse ausgelegt, was bedeutet, Porsche k\u00f6nnte ihn wom\u00f6glich h\u00e4ufiger verkaufen, wenn bei der Produktion keine Zur\u00fcckhaltung angesagt w\u00e4re. Nur ganz langsam scheinen die Exemplare vom Band zu tr\u00f6pfeln. Und auch in den einschl\u00e4gigen Internetb\u00f6rsen tauchen kaum zwei H\u00e4nde voll an Inseraten auf. <\/p>\n

Wer allerdings wirklich verl\u00e4sslich \u00fcber 1000 PS haben m\u00f6chte, muss wohl leider doch bei Bugatti einkaufen. Und da sind die Preise dann satt siebenstellig. So gesehen ist der Taycan Turbo GT wieder bodenst\u00e4ndig. Und das, obwohl es ihm an Traumauto-Faktor wahrlich nicht mangelt.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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