{"id":28963,"date":"2025-01-12T11:16:05","date_gmt":"2025-01-12T08:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/traumwagen-fur-alle-falle-audi-sq8-oder-rs7-v8-power-fur-familienurlaub-und-rennstrecke\/"},"modified":"2025-01-12T11:16:05","modified_gmt":"2025-01-12T08:16:05","slug":"traumwagen-fur-alle-falle-audi-sq8-oder-rs7-v8-power-fur-familienurlaub-und-rennstrecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/traumwagen-fur-alle-falle-audi-sq8-oder-rs7-v8-power-fur-familienurlaub-und-rennstrecke\/","title":{"rendered":"Traumwagen f\u00fcr alle F\u00e4lle: Audi SQ8 oder RS7 – V8-Power f\u00fcr Familienurlaub und Rennstrecke"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"RS7
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RS7 oder SQ8? Es kommt auf das Bed\u00fcrfnis an. Komfortabel sind beide, mehr Dynamik gibt es mit dem RS7 Performance, w\u00e4hrend der SQ8 mehr Praxistauglichkeit bietet.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Audi RS7 und SQ8 sind quasi der Gegenentwurf zur CO2-armen Elektromobilit\u00e4t. Ihre politisch inkorrekten Achtzylinder pfeifen auf heute angesagten automobilen Anstand, stattdessen gibt es eben Emotionen. ntv.de war mit beiden Kandidaten unterwegs.<\/strong><\/p>\n

ntv.de ist hier und heute mal nicht elektrisch unterwegs. Das muss kein Grund sein, auf Leistung zu verzichten (elektrische Antriebe locken ja so oft mit reuelosen PS-Massen) – Audi RS7 Performance und SQ8 k\u00f6nnen das auch mit Verbrennern. Allerdings nicht mit irgendwelchen. Der klangstarke Vierliter-Biturbo-V8, der hier unter den Hauben steckt, ist im Aussterben begriffen, so viel kann man sagen. Die Anzahl der V8-Modelle aus Ingolstadt ist auf ein Minimum geschrumpft, denn erstens nagt die allgemeine Stimmung in der Gesellschaft am Image dieser Triebwerke, was gegen deren Massentauglichkeit spricht. Und zweitens m\u00fcssen die Autohersteller mit ihrem CO2-Emissionsbudget schwer haushalten aus gesetzlichen Gr\u00fcnden.<\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die j\u00fcngste Ausbaustufe des SQ8 besticht durch LED-Schlussleuchten mit optisch spannender Grafik.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Aber ganz kleinzubekommen ist der Achtzylinder zum Gl\u00fcck noch nicht, schlie\u00dflich hat er eine treue Fanbase – und das ist auch gut so. Und es ist ja gerade auch die Anzahl der Zylinder, die beim Verbrenner eben jene Vielfalt ausmacht, welche dem elektrischen Antrieb abgeht. Leistung satt k\u00f6nnen auch schn\u00f6de Vierzylinder, aber Motorsound und geschmeidig agieren – das kann nicht jedes Aggregat. <\/p>\n

Wer bei Audi Achtzylinder m\u00f6chte, muss mindestens mal ein gro\u00dfes S-Modell w\u00e4hlen oder gar RS. ntv.de stellt in diesem Kontext gleich zwei Konzepte vor mit dem SQ8 und dem RS7 Performance – bei letzterer Variante ist der Name Programm, denn mehr Leistung geht derzeit nicht bei Audi-Verbrennern. Mit 630 PS ist das Ende der Fahnenstange erreicht. Ein Wert, \u00fcber den der Fahrer eines E-Tron GT (kratzt auf Wunsch an der Tausend-PS-Marke) inzwischen nur noch m\u00fcde l\u00e4cheln kann.<\/p>\n

V8-Bariton erzeugt immer wieder G\u00e4nsehaut<\/h2>\n
\"Viel <\/a>
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Viel vom Motorenbau bekommt das Auge heutzutage nicht mehr mit. Eine schn\u00f6de Abdeckung muss reichen.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Aber wenn der Vierliter-Turbo im SQ8 erwacht mit seiner Baritonstimme, erzeigt das ein wohliges Gef\u00fchl – jedenfalls bei der Zielgruppe, die genau das mag. Und es gibt noch diese Menschen, die sich freuen, wenn der gro\u00dfvolumige Achtender seine (in diesem Fall) 770 Newtonmeter Drehmoment in Richtung Wandler pumpt. Klar, acht verschiedene \u00dcbersetzungen braucht der irre elastische Elektromotor gar nicht erst, aber es macht Spa\u00df, die sanftm\u00fctige ZF-Automatik bei der Arbeit zu erleben. Apropos sanftm\u00fctig: Der b\u00e4rige SQ8 ist das ideale Reisetool mit Nutzwert. Schon bei stehender Lehne schluckt das hintere Abteil 605 Liter, da ist also Platz f\u00fcr den einen oder anderen Koffer.<\/p>\n

\"An <\/a>
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An Display mangelt es dem SQ8 nicht, wenngleich Innenarchitektur bei Audi mittlerweile anders geht.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich ist ein gro\u00dfes SUV, wie der SQ8 eines ist, aller Finessen wie Allradlenkung (serienm\u00e4\u00dfig) oder Fahrwerk mit aktivem Wankausgleich (4800 Euro Aufpreis) zum Trotz kein Querdynamik-Monster. Das macht nichts, der gro\u00dfe Tourer soll ja eher samtig sein mit sportivem Einschlag. Das ist wohl so, denn eine straffe Note hat der Oberbayer durchaus an sich. Und der RS7 Performance dagegen? Klar, der ist schon mal deutlich flacher mit 1,42 zu 1,70 Metern, was auf die Dynamik einen drastischen Einfluss hat. Auch das Gewicht f\u00e4llt beim SQ8 h\u00f6her aus mit rund 2,3 Tonnen, wenngleich der RS7 (2,1 Tonnen) alles andere als leicht ist.<\/p>\n

RS7 bietet mehr Performance<\/h2>\n
\"Immer <\/a>
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Immer noch geht die elegante Audi-Limousine der A7-Baureihe als Blickf\u00e4nger durch. Das Heck mit den potenten Endrohren zeigt an, dass es sich um ein RS-Modell handelt.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Dass der 5,01 Meter lange Luxus-Businesskl\u00e4ssler auch ein bisschen quer k\u00f6nnen soll, erkennt man \u00fcbrigens nicht zuletzt daran, dass das Topmodell ab Werk mit einer aktiven Hinterachsquersperre ausger\u00fcstet wird. Und das schnittige RS-Modell sieht \u00fcberdies eine Spur aggressiver aus mit den beiden potenten ovalen RS-Endrohren, w\u00e4hrend der SQ8 die typische S-Auspuffanlage spazieren f\u00e4hrt mit den vier im Durchmesser kleineren, runden Endrohren. Alles hat bei Audi seine Ordnung. Geht Urlaub eigentlich auch im RS7? Aber hallo, schlie\u00dflich betr\u00e4gt das Kofferraumvolumen in der Grundkonfiguration 523 Liter – mehr als genug also.<\/p>\n

\"Dass <\/a>
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Dass der Audi RS7 in die Jahre gekommen ist, sieht man am Cockpit. Dennoch gibt es genug Infotainment.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und wie wirken sich 123 PS mehr auf rund 200 Kilogramm weniger Fahrzeuggewicht aus? Beide V8-Modelle schieben, was das Zeug h\u00e4lt, aber im einen Tick sch\u00e4rfer bollernden RS7 geht es brachialer vorw\u00e4rts, logisch. Wer immer noch glaubt, dass Elektroautos schneller beschleunigen, sollte das RS7-Konzept mal \u00fcber sich ergehen lassen. Nur 3,4 Sekunden reichen bis Landstra\u00dfentempo, dann geht es stramm weiter auf 305 Sachen. Beim SQ8 dauert der klassische Sprint 4,1 Sekunden, das ist jetzt auch nicht wirklich langsam. Hier lautet die Topspeed 250 km\/h. Reicht.<\/p>\n

Welcher V8 soll es werden?<\/h2>\n

Doch welchen Achtzylinder nehmen? Mit dem SQ8 l\u00e4sst sich das V8-Vergn\u00fcgen jedenfalls ziemlich unauff\u00e4llig genie\u00dfen, wenn man angesichts eines F\u00fcnfmeter-SUV \u00fcberhaupt von unauff\u00e4llig sprechen kann. Aber es wuseln ja auch viele dicke Elektrobrocken in den St\u00e4dten herum, die oft als \u00f6kologisch wertvoll (ist klar) gehandelt werden. Ich w\u00e4re klar f\u00fcr den RS7 Sportback, weil ich SUV nicht so gerne mag und die elegante Limousine f\u00fcr nutzwertig genug halte. <\/p>\n

\"Platz <\/a>
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Platz satt gibt es im Fond des SQ8.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Interessant ist, dass der gemittelte WLTP-Verbrauch des deutlich sperrigeren SQ8 auf dem Papier genau wie beim RS7 mehr als zw\u00f6lf Liter betr\u00e4gt. Wenn man sich wirklich zusammenrei\u00dft, l\u00e4sst sich die st\u00e4rkste Audi-Limousine aber auch mit unter zehn Litern auf der Autobahn bewegen. Aber wehe, du f\u00e4hrst schneller als Richtgeschwindigkeit.<\/p>\n

Dass man f\u00fcr beide Modelle relativ wohlhabend sein muss, hei\u00dft nicht, dass Finanzen in diesen Sph\u00e4ren keine Rolle mehr spielen und der Blick in die Preisliste ausbleibt. Und dann folgt die \u00dcberraschung! Der coolere RS7 Performance kostet mit einem Grundpreis von 138.500 Euro "nur" so viel mehr wie ein moderater Griff in die Kiste der Extras beim SQ8 (121.500 Euro Grundpreis). Ganz ehrlich? Nehmen Sie den RS7 und betrachten Sie den Mehrpreis gegen\u00fcber dem SQ8 einfach als Sonderausstattung. Aber dennoch sch\u00f6n, dass man entscheiden kann. Das gilt auch f\u00fcr die Wahl von Achtzylindern. Auf dass sie noch lange leben!<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Von Patrick Broich<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auto RS7 oder SQ8? Es kommt auf das Bed\u00fcrfnis an. Komfortabel sind beide, mehr Dynamik gibt es mit dem RS7 Performance, w\u00e4hrend der SQ8 mehr Praxistauglichkeit bietet. Audi RS7 und<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-28963","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28963"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28963\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}