{"id":28920,"date":"2025-01-05T14:56:32","date_gmt":"2025-01-05T11:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/beide-heis-der-preis-gleich-bmw-m2-oder-z4-m40i-mit-schaltung-duo-bietet-fahrspas-pur\/"},"modified":"2025-01-05T14:56:32","modified_gmt":"2025-01-05T11:56:32","slug":"beide-heis-der-preis-gleich-bmw-m2-oder-z4-m40i-mit-schaltung-duo-bietet-fahrspas-pur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/beide-heis-der-preis-gleich-bmw-m2-oder-z4-m40i-mit-schaltung-duo-bietet-fahrspas-pur\/","title":{"rendered":"Beide hei\u00df, der Preis gleich: BMW M2 oder Z4 M40i mit Schaltung? Duo bietet Fahrspa\u00df pur"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Lieber
\n

Lieber rund mit dem BMW Z4 oder sch\u00f6n kantig mit dem M2? Tierisch Spa\u00df machen beide Autos.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Reine Fahrmaschinen sind sowohl BMW M2 als auch der offene Z4 M40i. Beide sind mit manuellem Schaltgetriebe erh\u00e4ltlich und ungef\u00e4hr gleich teuer. ntv.de war mit beiden unterwegs und wagt sich an einen Konzeptvergleich.<\/strong><\/p>\n

Die \u00e4lteren Leser und Leserinnen werden sich erinnern: Ein Automatikgetriebe war vor einigen Jahren noch verp\u00f6nt, ein echter Grund, das Auto nicht zu nehmen. Das war eben etwas f\u00fcr Opi. Und heute? Kostet beim sportlichsten BMW Z4 nicht den Automatikaufpreis, sondern das Schaltgetriebe! Kann man sich das vorstellen? Verr\u00fcckte Welt. Denn inzwischen wurde das Schaltgetriebe beispielsweise beim Hersteller BMW, bekannt vor allem f\u00fcr sportive Fahrzeuge, weitgehend aussortiert. \u00c4hnlich wie bei anderen Herstellern auch. Selbst das absolute Basis-Einsteigermodell der Marke (1er-Reihe) wird mit Automatikgetriebe ausgeliefert. <\/p>\n

\"Ein <\/a>
\n

Ein Traum von Auto: Der Z4 ist ein klassischer Roadster mit kurzen \u00dcberh\u00e4ngen und laaanger Motorhaube.<\/p>\n

(Foto: BMW)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Das Schaltgetriebe ist also mittlerweile zur Ausnahmeerscheinung geworden. W\u00e4hrend es die Einsteigervariante des Z4 schon l\u00e4nger mit Schaltgetriebe gibt, kommt es bei der st\u00e4rksten Variante M40i mit 340 PS erst seit letztem Jahr optional zum Einsatz – gegen satte 6000 Euro Aufpreis mit dem Modell "Pure Impulse".<\/p>\n

Und angesichts des Grundpreises von 75.300 Euro k\u00f6nnte man die \u00dcberlegung anstellen, ob es nicht vielleicht doch das besonders performante Coup\u00e9 namens M2 werden k\u00f6nnte, wenn man sich schon bei BMW umsieht. Der Basispreis liegt hier bei 76.600 Euro. Und – \u00dcberraschung – auch hier kostet das Schaltgetriebe Aufpreis. Der f\u00e4llt mit 500 Euro allerdings moderat aus. Da ist die Versuchung mancher Puristen gro\u00df, auf die Automatik zu verzichten. Schneller wird der 480 PS starke Sportler dadurch \u00fcbrigens nicht, die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h verlangsamt sich in diesem Fall sogar um 0,2 auf 4,2 Sekunden. Der Z4 verliert als Schalter blo\u00df eine Zehntelsekunde und landet bei 4,6 Sekunden bis 100 km\/h.<\/p>\n

Immer weniger wird Schaltgetriebe gefahren<\/h2>\n
\"M <\/a>
\n

M ist nicht immer gleich M. Denn beim Z4 ist es "nur" M-Performance, was in der Rangordnung niedriger steht. Daher auch die eher konventionelle Auspuffanlage.<\/p>\n

(Foto: BMW)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Doch darum geht es in beiden F\u00e4llen freilich nicht, sondern um das Fahrgef\u00fchl. Lass starten mit dem etwas langsameren Z4. Den musst du unbedingt offen fahren, egal, ob es drau\u00dfen kalt oder warm ist. Die knapp gehaltene Kapuze wandert schnell in das Verdeck-Gemach per Knopfdruck. Und dann folgt die \u00fcbliche Prozedur, die heute eben so oft nicht mehr n\u00f6tig ist. Mit dem linken Fu\u00df die Kupplung bet\u00e4tigen (gelingt beim Z4 hinreichend leichtg\u00e4ngig) und den ersten Gang reinschieben. Und dann f\u00e4hrt der Roadster geschmeidig an, wenn du die Kupplung kontinuierlich schlie\u00dft und der Schalthebel liegt nicht nur gut in der Hand, sondern l\u00e4sst sich au\u00dferdem knackig-pr\u00e4zise durch die Gassen bewegen. Wie sch\u00f6n, dass diese BMW-Spezialit\u00e4t erhalten geblieben ist.<\/p>\n

\"Endlich <\/a>
\n

Endlich gibt es auch f\u00fcr den st\u00e4rksten Z4 ein Schaltgetriebe.<\/p>\n

(Foto: BMW)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und dann stellt sich die Frage, ob ja genug Roadster-Feeling durchkommt. St\u00fcrmisch wird es zumindest um die K\u00f6pfe der Passagiere, keine Sorge. Und als hinreichend querperformant darf man den nur 4,32 Meter langen M\u00fcnchener wohl ebenfalls bezeichnen. Der f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse eher fliegengewichtige 1,6 Tonner ist schon ganz gut auf der kurvigen Landstra\u00dfe aufgehoben, giert nach Windungen und l\u00e4sst sich in wilden Momenten auch mal mit dem Gaspedal lenken. Aus der Kehre geht es dann druckvoll heraus. Mit dem Z4 kommt das alte britische Roadstergef\u00fchl zur\u00fcck und der BMW ist quasi die letzte verbliebene M\u00f6glichkeit, in dieser Art Auto zu fahren.<\/p>\n

Der M2 erfreut mit dem sch\u00e4rferen S58-Motor<\/h2>\n
\"Ohne <\/a>
\n

Ohne die markante Vierrohr-Auspuffanlage verl\u00e4sst kein waschechtes M-Modell die Produktionshalle.<\/p>\n

(Foto: BMW)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Umstieg in das M2 Coup\u00e9. Hier klingt der Dreiliter-Reihensechszylinder anders, kerniger. Klar, der sportliche S58-Motor f\u00fcr die M-Modelle unterscheidet sich konstruktiv auch vom braveren B58. Mit 90 Millimetern Hub f\u00e4llt der Sechsender kurzhubig aus im Vergleich zum B58 mit 94,6 Millimetern. Damit ist der M2-Turbo in der Theorie drehfreudiger, also noch drehfreudiger, denn niemand w\u00fcrde den Z4-Dreiliter als wenig drehfreudig bezeichnen. Allerdings ist das 4,58 Meter lange Coup\u00e9 ja sowieso viel st\u00e4rker und damit sp\u00fcrbar wuchtiger in allen Lebenslagen.<\/p>\n

Entsprechend wild legt der ebenfalls mit Hinterradantrieb gesegnete 1,8-Tonner los. Auf dem Papier wirkt die fehlende halbe Sekunde f\u00fcr den Standardsprint harmlos, in der Praxis mutet der M2 viel giftiger an. Vielleicht mag es auch an der Coup\u00e9-Umgebung liegen. Hier gibt es mehr Motor-, aber daf\u00fcr weniger Windger\u00e4usch. Und das Fahrwerk ist gef\u00fchlt einen Tick straffer. Au\u00dferdem ist der M2 ein irres Traktionsmonster. Selbst mit schnalzender Kupplung funktioniert der provozierte Wheelspin nur, falls der Stra\u00dfenbelag mitspielt. Regen k\u00f6nnte hier helfen. Die Fahrdynamikwerte stimmen jedenfalls gef\u00fchlt.<\/p>\n

Ein reinrassiges Tracktool ist der M2 nicht<\/h2>\n
\"Das <\/a>
\n

Das gro\u00dfe Display mag nicht jeder. Daf\u00fcr steht das Schaltgetriebe beim M2 hoch im Kurs.<\/p>\n

(Foto: BMW)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Dennoch ist der M2 freilich kein reinrassiges Tracktool, sondern ein straff gehaltener Alltagsathlet mit nicht allzu luftig gehaltenem Interieur. Solange man sich jedoch nicht in den Fond quetschen muss, ist alles in Ordnung. Wie sch\u00f6n, dass es noch Autos gibt, f\u00fcr die man mehr Geld ausgibt, obwohl sie weniger Platz bieten. Apropos Interieur: W\u00e4hrend der \u00e4ltere Z4 noch so etwas wie ein Kombiinstrument bietet (wenngleich ohne klassische mechanische Anzeigen), ist beim neuen M2 ein gro\u00dfes Display an dessen Stelle getreten. Die Entwicklung macht eben auch vor kompakten Hecktrieblern mit l\u00e4ngs eingebauten Reihensechszylindern nicht halt.<\/p>\n

\"Alpine_A290_GTS__2_.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 28.12.24 Viel elektrisch, viele Crossover Auto-Neuheiten 2025 – von A bis Z <\/p>\n

M2 oder Z4, welchen nehmen? Am besten nat\u00fcrlich beide. Der Z4 ist und bleibt der Frischluftprofi schlechthin nach klassischem Muster mit langer Motorhaube und kurzem Heck. Er ist agil in Kurven, klangstark sowie unglaublich schnell. Der optisch aggressiver auftretende M2 mit seiner markanten Vierrohr-Abgasanlage dagegen ist mehr noch performanceorientiert, aber dank eines Qu\u00e4ntchens Restkomfort durchaus alltagstauglich, mit seinen adaptiven D\u00e4mpfern. Und falls man doch nicht mit Schaltgetriebe im Stau landen m\u00f6chte, gibt es ja zur Not auch noch das Achtgang-Automatikgetriebe – damit ist man dann sogar g\u00fcnstiger und schneller unterwegs. Gleiches gilt f\u00fcr den Z4, wobei dieser von der Anlage ja eher der Zweitwagen ist. Gar nicht so einfach also, sich hier zu entscheiden.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auto Lieber rund mit dem BMW Z4 oder sch\u00f6n kantig mit dem M2? Tierisch Spa\u00df machen beide Autos. Reine Fahrmaschinen sind sowohl BMW M2 als auch der offene Z4 M40i.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-28920","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28920\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}