{"id":28846,"date":"2024-12-25T13:26:25","date_gmt":"2024-12-25T10:26:25","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/brite-mit-stil-und-v8-ausfahrt-mit-noblem-aston-martin-db12-feiner-bollerwagen\/"},"modified":"2024-12-25T13:26:25","modified_gmt":"2024-12-25T10:26:25","slug":"brite-mit-stil-und-v8-ausfahrt-mit-noblem-aston-martin-db12-feiner-bollerwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/brite-mit-stil-und-v8-ausfahrt-mit-noblem-aston-martin-db12-feiner-bollerwagen\/","title":{"rendered":"Brite mit Stil und V8: Ausfahrt mit noblem Aston Martin DB12 – feiner Bollerwagen"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Ein
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Ein deutlich gr\u00f6\u00dferer K\u00fchlergrill unterscheidet die DB12-Front von jener des Vorg\u00e4ngers DB11.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Darfs ein Traumauto zu Weihnachten sein? Wie w\u00e4re es mit dem Aston Martin DB12? ntv.de war mit dem noblen Sportcoup\u00e9 unterwegs. Als Geschenk unter dem Christbaum ist das rollende Sehnsuchtsgef\u00e4hrt aber nur bedingt geeignet.<\/strong><\/p>\n

Traumauto als Weihnachtsgeschenk? Schwierige Nummer, vor allem, wenn das Objekt der Begierde ein Aston werden soll. Oder Sie kennen den Geschmack der zu beschenkenden Person ganz genau – vorausgesetzt sowieso, sie verf\u00fcgen \u00fcberhaupt \u00fcber das entsprechende Bankkonto. Noble Automarken leben ja schlie\u00dflich auch ein bisschen von der Individualisierbarkeit der Materialien. Doch das allein ist es nicht, was zur Kaufentscheidung zugunsten der britischen Marke f\u00fchrt. Aston Martin kommt ins Spiel, wo Ferrari zu prollig, McLaren zu puristisch und Porsche zu schn\u00f6de ist.<\/p>\n

\"Das <\/a>
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Das flache Coup\u00e9 ist in puncto Harmonie nur schwer zu \u00fcbertreffen.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Doch nur elegant sein mit kurzen \u00dcberh\u00e4ngen und klassisch langer Motorhaube reicht nicht mehr, um Fans vom Produkt zu \u00fcberzeugen, dazu ist der Wettbewerb inzwischen einfach zu gro\u00df. Luxusautohersteller haben es schwer in einer Zeit, da der Autobau immer komplexer wird – geringe St\u00fcckzahlen machen das Geldverdienen f\u00fcr die erforderlichen Entwicklungskosten schwierig. Vor allem unabh\u00e4ngige Labels m\u00fcssen sehen, wo sie bleiben. <\/p>\n

Okay, Aston Martin ist immerhin ganz gut verzahnt mit der hochtechnologischen Premium-Autoindustrie – auch wirtschaftlich. Mercedes ist mit rund 9 Prozent an Aston beteiligt, der Geely-Konzern gar mit \u00fcber 16. Und dann ist da ja noch der Rennstallbesitzer Lawrence Stroll als gr\u00f6\u00dfter Einzelaktion\u00e4r. <\/p>\n

\"Immer <\/a>
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Immer noch macht der elegante Brite an. Die flie\u00dfende Heckscheibe l\u00e4sst den DB12 harmonisch wirken.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Gute Voraussetzungen, sollte man meinen, um den britischen Traditionshersteller in eine gute Zukunft zu f\u00fchren. Rennsport ist immerhin eine wichtige Komponente im Konzern. Und die personelle Aufstellung muss stimmen. So folgt auf den Ferrari-Mann Amedeo Felisa, seines Zeichens Maschinenbauer, Sanierer Adrian Hallmark an der Spitze, der bei Bentley f\u00fcr Profitabilit\u00e4t gesorgt hat. Und Techniker Andreas Bareis in leitender Funktion bringt nicht zuletzt seine McLaren-Erfahrung mit in den Konzern.<\/p>\n

Das AMG-Spenderherz klingt durch und durch nach Aston<\/h2>\n
\"Ein <\/a>
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Ein komplett neu gestalteter Innenraum tr\u00e4gt das Aston-Coup\u00e9 in die Moderne. Reine Displayfl\u00e4che als Kombiinstrument mag allerdings nicht jeder.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Au\u00dferdem hilft den Briten die schon l\u00e4nger w\u00e4hrende technologische Partnerschaft mit Mercedes. Schlie\u00dflich spendet AMG schon seit vielen Jahren seinen Vierliter-Achtzylinder. Mit dem DB12 haben die Techniker allerdings nachjustiert; vor allem das Sounddesign ist besser geworden. Der Achtender klingt heller als bei AMG, bollert dezenter, hat den markenspezifischen Sound drauf – besser als fr\u00fcher. Und nicht nur das. Auch die Leistung ist erheblich gestiegen, es gibt jetzt 680 statt wie beim Vorg\u00e4nger DB11 maximal 535 Pferdchen unter der athletisch gew\u00f6lbten Motorhaube mit den markanten Lufteinl\u00e4ssen.<\/p>\n

Und da ist es auch kein Wunder, dass Aston seinem 4,73 Meter langen Coup\u00e9 erstmals ein Sperrdifferential f\u00fcr die Hinterachse verpasst. Wie sonst soll der Hecktriebler \u00fcberhaupt mit der monsterm\u00e4\u00dfigen Leistung klarkommen? Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger hat Aston ein runderneuertes Fahrwerk installiert, das den Gran Turismo einen Tick exakter macht. Dennoch bleibt der 1,8-Tonner ein im Grunde seines Herzens touriger Geselle. <\/p>\n

\"Weiterhin <\/a>
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Weiterhin stammt der doppelt aufgeladene Vierliter-Achtzylinder aus dem Hause AMG. Ein Zw\u00f6lfender bleibt dem Topmodell Vanquish vorbehalten.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Bei der in den letzten Wochen hierzulande eher feucht-kalten Witterung hielten sich querdynamische Aktivit\u00e4ten allerdings sowieso in engen Grenzen. Man konnte froh sein, mal einen trockenen Autobahnabschnitt zu erwischen. Und auf 240 km\/h begrenzte Winterreifen haben die L\u00e4ngsdynamik ebenfalls eingebremst. Die werksangegebenen 3,6 Sekunden bis 100 km\/h musst du erst einmal herausfahren mit Hinterradantrieb. Trotz Rettungsanker \u00e0 la ESP erfordert es schon Mut, beherzt auf das rechte Pedal zu dr\u00fccken – immer mit der Angst, dass das elegant gezeichnete Heck blo\u00df nicht querkommt unter dem Eindruck von 800 Turbo-Newtonmetern.<\/p>\n

Der Vorw\u00e4rtsdrang des DB12 ist brachial<\/h2>\n

Mit wachsendem Tempo schrumpft indes die Furcht vor dem Traktionsmangel. Und der Punch von 140 bis 240 Sachen ist schon beeindruckend. Aber du musst gar nicht mit dem Messer zwischen den Z\u00e4hnen unterwegs sein, um den DB12 genie\u00dfen zu k\u00f6nnen, ganz im Gegenteil. Die variablen D\u00e4mpfer sind in der Grundausrichtung zwar straff, aber trotzdem kann der Brite Langstrecke. Gran Turismo eben. Feine, komfortable Sessel machen das Unterfangen leichter, das Platzangebot geht \u00fcberdies in Ordnung. Nur so richtig viel Gep\u00e4ck passt nicht in das hintere Abteil. Am besten also den noblen Hartschalenkoffer gegen eine weiche und flexible Tasche tauschen.<\/p>\n

\"Nicht <\/a>
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Nicht nur Skoda kann Regenschirme werksseitig in Autos packen.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Neu am DB12 ist neben dem Chassis auch das Infotainment. Doch nicht alle Merkmale der neuen Architektur sind w\u00fcnschenswert. Warum haben die Kreativen die Drucktasten zur Bedienung der (jetzt \u00fcbrigens neu abgestimmten) ZF-Achtgang-Wandlerautomatik entfernt und gegen einen etwas sperrigen und au\u00dferdem konventionellen W\u00e4hlhebel ausgewechselt? Daf\u00fcr gibt es neue Drehschalter, die sich schwer und solide anf\u00fchlen – passt zum Anspruch der Marke. Das Kombiinstrument besteht mittlerweile aus reiner Display-Fl\u00e4che, was f\u00fcr moderne Zeiten spricht. Allerdings h\u00e4tte man hier ein bisschen mehr Kreativit\u00e4t erwarten d\u00fcrfen. Immerhin sorgen edle Lederziern\u00e4hte plus dicke Fellteppiche f\u00fcr die richtige Portion Noblesse. Und die sollte es bei deutlich jenseits der 200.000 Euro auch geben.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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