{"id":28807,"date":"2024-12-19T09:55:55","date_gmt":"2024-12-19T06:55:55","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/stark-und-sparsam-mercedes-e-450d-4matic-ein-feiner-diesel-klassiker\/"},"modified":"2024-12-19T09:55:55","modified_gmt":"2024-12-19T06:55:55","slug":"stark-und-sparsam-mercedes-e-450d-4matic-ein-feiner-diesel-klassiker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/stark-und-sparsam-mercedes-e-450d-4matic-ein-feiner-diesel-klassiker\/","title":{"rendered":"Stark und sparsam: Mercedes E 450d 4Matic – ein feiner Diesel-Klassiker"},"content":{"rendered":"

Praxistest \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Wo
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Wo bleibt der Stern als K\u00fchlerfigur? Keine Sorge, der Zentralstern ist lediglich eine M\u00f6glichkeit. Auf Wunsch gibt es auch weiterhin den klassischen Mercedes-Grill.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der klassische Diesel hat noch lange nicht ausgedient. Aus gutem Grund. ntv.de war mit dem Mercedes E 450d 4Matic unterwegs. Was verbirgt sich hinter dieser Businessklasse mit der sperrigen Bezeichnung?<\/strong><\/p>\n

Ich fahre ja mittlerweile gern und viel elektrisch. Der anf\u00e4nglichen Depression eines Petrolheads im Angesicht des Gedankens, irgendwann keine Verbrenner mehr vorzufinden, ist die Erkenntnis gewichen, dass sich auch zylinderlos recht spa\u00dfig fahren l\u00e4sst. Aber f\u00fcr den Moment lasse ich die neue Welt mal neue Welt sein und entere ein Gef\u00e4hrt, wie es nicht mehr klassisch sein k\u00f6nnte: n\u00e4mlich den Mercedes E 450d 4Matic. Diesel, drei Liter Hubraum und Reihensechszylinder. Doch ganz ohne Elektroaggregat geht es auch hier nicht – ein kr\u00e4ftiger Kurbelwellenstarter unterst\u00fctzt das 367 PS starke Selbstz\u00fcnder-Unget\u00fcm.<\/p>\n

\"Trotz <\/a>
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Trotz modernen Auftritts steckt im W214 immer noch ein gutes St\u00fcck klassische Limousine.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und dann erwische ich mich selbst bei der Freude \u00fcber eine Banalit\u00e4t, die man bei den elektrischen Antrieben schmerzlich vermisst: Traumreichweiten von 800 Kilometern und mehr sch\u00fcttelt der Vierfuffzig locker aus dem Tank. Der Gedanke ist schon cool – einfach Strecke kloppen, Tankstelle anfahren und binnen f\u00fcnf Minuten Energie f\u00fcr weitere 800 bis 1000 Kilometer ziehen. So schnell l\u00e4sst sich ein Akku derzeit noch nicht nachladen.<\/p>\n

Was das reine Fahren betrifft, wirkt dieser komplexe Diesel mit aufwendiger Abgasreinigung und Elektrifizierung dann doch ungehobelt im Vergleich. Moment, nein. Das kann man so nat\u00fcrlich nicht stehen lassen. Benziner sind hier grunds\u00e4tzlich im Nachteil gegen\u00fcber Dieselmotoren, allerdings haben sie l\u00e4ngst aufgeholt. Aber die richtige Sahne-Laufkultur bietet kaum ein Selbstz\u00fcnder in einer Businessklasse (im Gegensatz zur besser ged\u00e4mmten Oberklasse), auch nicht beim Premiumanbieter.<\/p>\n

Auch als Sechszylinder l\u00e4uft der Hightech-Diesel kernig<\/h2>\n

Allerdings ist der Sechszylinder auch weit davon entfernt, in irgendeiner Form l\u00e4stig zu sein. Sagen wir mal – er l\u00e4uft kernig. Was die Fahrleistungen angeht, muss sich der E 450d-Besitzer jedenfalls keine Sorgen machen. Der Topdiesel verwandelt sie sonst gediegene E-Klasse in eine veritable Sportlimousine. Bei Bedarf geht es innerhalb von 4,8 Sekunden auf 100 km\/h. Das ist verdammt hurtig und wirkt sich in Form von Druck im Kreuz aus. Und freilich geht es im Galopp auf 250 km\/h (begrenzt). <\/p>\n

\"Huch, <\/a>
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Huch, da leuchten ja LED-Sternchen in den Schlussleuchten auf. Ein bisschen verspielt darf es auch bei Mercedes zugehen.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Traktionsprobleme gibt es nicht, bei dieser Motorisierung ist der Allradantrieb gesetzt, was dem W214 die sperrige Bezeichnung "4Matic" beschert. Anfahrschw\u00e4che aus dem Stand? Gibt es im Vergleich zum elektrischen Antrieb schon ein bisschen. Weder Mildhybrid (hier mit der Potenz von 23 zus\u00e4tzlichen PS) noch Turbo bringen es fertig, raue Drehmomentmengen – bis zu 750 Newtonmeter – gleich ab Start zur Verf\u00fcgung zu stellen. Und so kommt der Punch verz\u00f6gert, dann aber kommt er. Und er kommt zuverl\u00e4ssig, denn sogenanntes Derating (Leistungsabfall unter hoher Dauerbeanspruchung) kennt der Verbrenner schlicht nicht. Jedenfalls nicht im sp\u00fcrbaren Bereich.<\/p>\n

\"21C0514_115.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 17.12.24 So oder so – aber immer mit 4×4 Mercedes Vito und Sprinter mit Allrad – Transporter gehen ins Gel\u00e4nde <\/p>\n

Gut so, denn wie sollte ein Topdiesel in der oberen Mittelklasse schon eingesetzt werden? Nat\u00fcrlich l\u00e4sst du ihn laufen auf freien Strecken. Und dann kann die (virtuelle) Tachonadel auf verkehrsarmen Abschnitten auch mal ein paar Minuten am St\u00fcck im oberen Drittel verharren. Und das bei richtig guter Effizienz. Wenn man \u00fcberlegt, dass der Sechsender in der Praxis selbst dann kaum mehr als acht Liter je 100 Kilometer trinkt, wenn man massiv Gebrauch von seiner schieren Power macht – Chapeau! Und die Rede ist hier von wirklich forcierter Fahrt. Bei zur\u00fcckhaltender Gangart kann sogar eine F\u00fcnf vor dem Komma stehen. <\/p>\n

\"An <\/a>
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An Display mangelt es in dieser Businessklasse wohl kaum. Die breite Mittelkonsole nimmt den Knien etwas Platz. Feine Ziern\u00e4hte sorgen f\u00fcr Noblesse.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Als schneller Autobahnexpress ist der Diesel nach wie vor die erste Wahl, zumal nur selten Tankstopps n\u00f6tig werden. Selbst ein leistungsstarker Benziner h\u00e4tte hier Nachteile, geschweige denn ein batterieelektrischer Antrieb. In der Teillast und im st\u00e4dtischen Betrieb hingegen w\u00fcnscht man sich manches Mal den elektrischen Antrieb zur\u00fcck. Denn so s\u00e4mig der Neungang-Wandler auch die G\u00e4nge wechselt, manchmal kann er sich eine klitzekleine Zugkraftunterbrechung eben doch nicht verkneifen.<\/p>\n

Ein bisschen mehr Platz zu den Seiten hin d\u00fcrfte es schon geben<\/h2>\n

Und sonst so in der E-Klasse? Im W214 hat sich die Mittelkonsole etwas breit gemacht, muss man sagen. Das schr\u00e4nkt den Raum f\u00fcr die Passagiere in der ersten Reihe etwas ein, vor allem sto\u00dfen die Knie gern mal an die Konsole. Jammern auf hohem Niveau ist das sicherlich, aber ein exklusives Segment sollte auch beim Platz Exklusivit\u00e4t bieten. Daf\u00fcr entsch\u00e4digt der beim Testwagen verbaute Beifahrermonitor, jedenfalls den Beifahrer, der ein bisschen klimpern darf. Und die langstreckentauglichen Sessel entsch\u00e4digen sowieso, hier sitzt man schon ordentlich. Auf Wunsch bet\u00e4tigen sie sich auch als Masseur, das ist ganz lustig, aber nicht lebensnotwendig. <\/p>\n

\"An <\/a>
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An die Selfie-Kamera muss man sich erst einmal gew\u00f6hnen. Sie ist aber blo\u00df eine Option.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ein bisschen ungewohnt ist die Selfie-Kamera, man f\u00fchlt sich beobachtet. Sie ist im Paket mit dem Beifahrerdisplay enthalten. Nur mal so f\u00fcr den Hinterkopf, wenn es an die Kreuzchen geht bei der Konfiguration. Kurzer Blick nach hinten. Beinfreiheit gibt es traditionell in akzeptablen, aber nicht \u00fcberbordenden Dosen. Geht in Ordnung. Als Reiselimousine ist dieser souver\u00e4ne Benz jedenfalls brauchbar, daf\u00fcr sprechen nicht blo\u00df 540 Liter Kofferraumvolumen.<\/p>\n

Und der 2,1-Tonner f\u00e4hrt au\u00dferdem gediegen. Eine der wenigen verbliebenen Komfort-Offerten mit dem Schwerpunkt, schlechte Stra\u00dfen etwas besser glattzub\u00fcgeln als der Wettbewerb, daf\u00fcr steht der Stern. Geht das nicht auf die Dynamik? N\u00f6, l\u00e4ngst vorbei die Zeiten, da es mit Mercedes eher steif durch Kehren geht. R\u00fcstzeug gibt es jedenfalls f\u00fcr beide Disziplinen – auf der einen Seite b\u00fcrgt die variable Luftfederung namens Airmatic f\u00fcr flauschiges \u00dcberrollen von maroden Fahrbahnen und auf der anderen Seite steht die Hinterachslenkung f\u00fcr z\u00fcgiges und sicheres Umrunden kurvenreicher Passagen. Beide Features sind im Paket f\u00fcr etwas mehr als 3000 Euro Aufpreis zu haben und erg\u00e4nzen sich gut.<\/p>\n

\"In <\/a>
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In der zweiten Reihe der E-Klasse l\u00e4sst es sich ganz gut aushalten.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und dann w\u00e4re da noch das gro\u00dfe Infotainment-Besteck, mit dem Mercedes am Wettbewerb vorbeigezogen ist. Das kann man ruhig mal so sagen. Denn kaum eine Marke baut derzeit Autos, mit denen man besser verbal kommunizieren kann. Das gilt sowohl f\u00fcr das Repertoire an Funktionen (die per Sprachsteuerung bedient werden k\u00f6nnen) als auch f\u00fcr das Mikrofon. Selbst unverst\u00e4ndliches Genuschel deutet das System meist richtig. Head-up-Display und viel Monitorfl\u00e4che erg\u00e4nzen das Informationsangebot f\u00fcr den Passagier. <\/p>\n

\"MB_CLA_EK_MB_VO.JPG\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 16.12.24 Mitfahrt im neuen Einstiegs-Benz Mercedes CLA – mit neuem E-Lademeister raus aus der Krise? <\/p>\n

Dass die volle Best\u00fcckung mit USB-C-Anschl\u00fcssen allerdings mit knapp 400 Euro abgegolten werden muss, ist dann doch ein bisschen schw\u00e4bisch-kleinkariert. Aber hey, wer sagt, dass dieser Benz g\u00fcnstig ist? Sicher nicht, die Schwaben bitten mit schlappen 81.344 Euro zur Kasse. Wobei sich die im Konfigurator ermittelten Preise ganz schnell \u00e4ndern k\u00f6nnen gem\u00e4\u00df Mercedes' neuer Preisstrategie. Und das hier beim Testwagen gew\u00e4hlte "Verdesilber" (ist in Wirklichkeit ein markantes Gr\u00fcn) kostet noch mal einen Tausender extra.<\/p>\n

Datenblatt Mercedes E 450d 4 Matic<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Abmessungen (L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he)<\/p>\n<\/td>\n

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4,95 \/ 1,88 \/ 1,47 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Radstand<\/p>\n<\/td>\n

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2,96 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Leergewicht (DIN)<\/p>\n<\/td>\n

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2050 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sitzpl\u00e4tze<\/p>\n<\/td>\n

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bis zu 5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Ladevolumen<\/p>\n<\/td>\n

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540<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Motorart<\/p>\n<\/td>\n

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3,0-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Getriebe<\/p>\n<\/td>\n

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Neungang-Automatik (Wandler)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Leistung, Verbrenner<\/p>\n<\/td>\n

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367 PS (270 kW)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Leistung, integrierter Starter<\/p>\n<\/td>\n

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23 PS (17 kW)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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max. Drehmoment<\/p>\n<\/td>\n

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750 Nm \/ bei k.A.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Kraftstoffart<\/p>\n<\/td>\n

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Diesel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Antrieb<\/p>\n<\/td>\n

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Allradantrieb<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Beschleunigung 0-100 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

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4,8 Sekunden<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/p>\n<\/td>\n

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250 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Tankvolumen<\/p>\n<\/td>\n

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66 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Verbrauch (kombiniert)<\/p>\n<\/td>\n

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5,9 Liter (WLTP)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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CO\u2082-Emission kombiniert<\/p>\n<\/td>\n

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155 g\/km (WLTP)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Grundpreis<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ab 81.344 Euro<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fazit: Wer einen feinen Autobahnexpress w\u00fcnscht, wird mit dem Mercedes E 450d 4Matic sicherlich gl\u00fccklich. Er besticht durch einen sparsamen wie souver\u00e4nen Antrieb. Auch das Infotainment ist auf der H\u00f6he. Vorn k\u00f6nnte die mit 4,95 Metern Au\u00dfenl\u00e4nge gesegnete Businessklasse einen Tick luftiger ausfallen. Daf\u00fcr ist es den Schwaben gelungen, die E-Klasse mit ein paar Kniffen in die Neuzeit zu hieven und f\u00fcr andere Kulturkreise zu \u00f6ffnen. Dazu geh\u00f6ren nicht zuletzt verspielte Gimmicks wie sternf\u00f6rmige LED-R\u00fcckleuchten oder die angesprochene Selfie-Kamera (in asiatischen L\u00e4ndern der Renner). Ganz witzig ist, dass der Stuttgarter Routinen erlernen kann. Schaltet man an k\u00fchlen Tagen immer die Sitzheizung ein, tut es das Auto irgendwann von selbst. Am Ende bleibt die Businessklasse aber mit einem konservativen Touch und der Preis ist gesalzen. Isch halt an Benz.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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