{"id":28767,"date":"2024-12-13T14:16:07","date_gmt":"2024-12-13T11:16:07","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/fakten-und-mythen-brandsicherheit-von-elektroautos-wie-steht-es-damit-wirklich\/"},"modified":"2024-12-13T14:16:07","modified_gmt":"2024-12-13T11:16:07","slug":"fakten-und-mythen-brandsicherheit-von-elektroautos-wie-steht-es-damit-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/fakten-und-mythen-brandsicherheit-von-elektroautos-wie-steht-es-damit-wirklich\/","title":{"rendered":"Fakten und Mythen: Brandsicherheit von Elektroautos – wie steht es damit wirklich?"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Elektroautos
\n

Elektroautos brennen seltener als Verbrenner.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Regelm\u00e4\u00dfig wird in sozialen und klassischen Medien \u00fcber brennende Elektroautos berichtet. Dabei passiert das ziemlich selten. Eine Kl\u00e4rung.<\/strong><\/p>\n

Einer der h\u00e4ufigeren Vorbehalte gegen Elektroautos ist deren angebliche Feuergef\u00e4hrlichkeit. Im Vergleich mit Verbrennern schneiden sie aber tendenziell eher gut ab. Das sind die h\u00e4ufigsten Fragen und die dazu passenden Antworten zur Brandgefahr bei E-Mobilen.<\/p>\n

Brennen E-Autos h\u00e4ufiger als Verbrenner?<\/p>\n

Aktuell deutet alles darauf hin, dass batterieelektrische Pkw (BEV) seltener in Brand geraten als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Daten aus Norwegen zeigen, dass zwischen 2016 und M\u00e4rz 2022 der Anteil von BEV an Pkw-Br\u00e4nden nur 2,3 Prozent betrug, w\u00e4hrend ihr Anteil am Gesamtfahrzeugbestand bei 8,9 Prozent lag. <\/p>\n

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Auto 27.12.23 Im Vergleich mit Verbrennern So schlagen sich E-Autos im Crashtest bei Mercedes <\/p>\n

Auch andere Statistiken weisen in eine \u00e4hnliche Richtung, etwa Daten des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV), der schwedischen Regierung und des australischen Verteidigungsministeriums. Allerdings sind E-Autos im Durchschnitt deutlich j\u00fcnger als der Verbrenner-Bestand, was zu einer leichten Verf\u00e4lschung der Daten f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n

Wie sind Elektrofahrzeuge gegen Br\u00e4nde gesch\u00fctzt?<\/p>\n

Elektroautos verf\u00fcgen \u00fcber mehrere Sicherheitssysteme. Welche davon mindestens vorhanden sein m\u00fcssen, ergibt sich aus der ECE-Regelung R 100. Sie f\u00fchrt konkrete Anforderungen an die Batterie und das gesamte elektrische Antriebssystem auf. Vorgeschrieben sind etwa diverse Vibrations-, Schock- und W\u00e4rmepr\u00fcfungen. Auch die Sicherung gegen Kurzschl\u00fcsse, \u00dcber- oder Entladung und \u00dcberhitzung sind festgelegt. <\/p>\n

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Auto 07.08.23 Feuerwehr-Idee "Recover-E-Bag" L\u00f6schsack eignet sich f\u00fcr Elektroauto-Br\u00e4nde <\/p>\n

Um all das zu erf\u00fcllen, gibt es zahlreiche technische Ma\u00dfnahmen. So \u00fcberwacht ein Batterie-Management-System (BMS) permanent Strom, Spannung und Temperatur der Batteriezellen. In Zusammenarbeit mit dem Thermomanagementsystem regelt es mit Luft- oder Fl\u00fcssigk\u00fchlung die Batterietemperatur. Kommt es trotzdem zu Problemen, reagiert das BMS mit der automatischen Abschaltung, etwa bei \u00dcber- oder Unterspannung, \u00dcberstrom, zu hoher Temperatur oder einem Fahrzeug\u00fcberschlag. Dazu kommen konstruktive Schutzeinrichtungen, etwa Hitzeschutzschilder, Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen und ein mechanischer Aufprallschutz f\u00fcr die Batterie.<\/p>\n

Was sind die h\u00e4ufigsten Brandursachen bei Elektrofahrzeugen?<\/p>\n

Bei Verbrennern gibt es eine ganze Reihe von Brandursachen: Angefangen von Lecks im Kraftstoffsystem \u00fcber Elektrik-Fehler bis zum Parken mit hei\u00dfem Katalysator auf der trockenen Sommerwiese. Beim E-Auto sind fast ausschlie\u00dflich Probleme mit der Batterie der Ausl\u00f6ser. Sie entstehen durch \u00fcberm\u00e4\u00dfige thermische, elektrische oder mechanische Beanspruchung der Batteriezellen. Zu den m\u00f6glichen Ursachen z\u00e4hlen mechanische Sch\u00e4den durch Verkehrsunf\u00e4lle oder Fehler im Batterie-Management-System. Auch ein externer Brand kann f\u00fcr das sogenannte thermische Durchgehen des Energiespeichers sorgen.<\/p>\n

Was hei\u00dft thermisches Durchgehen ("thermal runaway")?<\/p>\n

Ob durch einen externen oder internen Fehler: Wird eine Zelle in der Batterie zu hei\u00df, droht das sogenannte thermische Durchgehen. Die Zelle entz\u00fcndet sich, das Feuer greift auf Nachbarzellen \u00fcber, schnell brennt der komplette Batterie-Pack, manchmal explodiert er sogar unter dem Druck. <\/p>\n

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Panorama 27.07.23 Feuerwehrmann erkl\u00e4rt Entstehung "E-Autos geraten ausschlie\u00dflich bei Elektrik in Brand" <\/p>\n

Ein weiteres Problem: Im Geh\u00e4use liegen alle f\u00fcr den Brand n\u00f6tigen Elemente vor; das mit Benzin chemisch verwandte Elektrolyt, das entfernt der Holzkohle \u00e4hnliche Graphit an der Anode und der h\u00e4ufig aus organischem Material bestehende Separator. Dazu kommen sauerstoffhaltige Verbindungen aus den Elektroden. Der Brand speist sich selbst, ist dabei durch das umfassende Batteriegeh\u00e4use von au\u00dfen schwer zu erreichen, was das L\u00f6schen erschwert. Dieser "Runaway" d\u00fcrfte Entscheidendes zu den Angst-Mythen \u00fcber E-Autobr\u00e4nde beigetragen haben.<\/p>\n

Brennen E-Autos hei\u00dfer oder l\u00e4nger als Verbrenner?<\/p>\n

Der gr\u00f6\u00dfte Teil der thermischen Energie, die bei einem Brand eines Pkw freigesetzt wird, stammt nicht aus dem Energiespeicher. Stattdessen machen Reifen, Kunststoffverkleidungen und Stoffe den Hauptteil der Brandlast aus. E-Autos und Verbrenner vergleichbarer Gr\u00f6\u00dfe unterscheiden sich in dieser Hinsicht kaum. Auch in Bezug auf die gesamte freigesetzte W\u00e4rmemenge und die H\u00f6chsttemperatur sind Br\u00e4nde in batterieelektrischen Pkw und Verbrennern \u00e4hnlich, wie aus Unterlagen der staatlichen Nationalen Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NOW) hervorgeht.<\/p>\n

Entstehen beim E-Autobrand mehr Schadstoffe als beim Brand eines Verbrenners?<\/p>\n

Die Umweltbelastung unterscheidet sich zumindest in Hinsicht auf die freigesetzten Stoffe. Beim L\u00f6schen eines brennenden Akkus k\u00f6nnen laut der NOW Nickel, Kobalt, Lithium, Mangan und Wasserstofffluorid in h\u00f6heren Konzentrationen in den Abw\u00e4ssern vorkommen als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. <\/p>\n

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Wissen 27.07.23 Unterschiede zu Benziner und Co. Was ist das Problem bei brennenden E-Autos? <\/p>\n

Im L\u00f6schwasser von Verbrenner-Pkw lassen sich allerdings h\u00f6here Konzentrationen an Blei, polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK) und fl\u00fcchtigen organischen Verbindungen (VOC) nachweisen. Auch die Konzentration von per- und polyfluorierten Alkylsubstanzen (PFAS) – nicht abbaubare "Ewigkeitschemikalien" – im Abwasser ist um das Vierfache h\u00f6her.<\/p>\n

Gibt es Unterschiede zwischen den Zelltypen bei der Brandsicherheit?<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich sind alle im Auto verwendeten Zelltypen sicher. Als besonders sicher gelten Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), bei denen das Kathodenmaterial eine h\u00f6here thermische Stabilit\u00e4t aufweist als bei Zellen auf Nickelbasis (NMC, NCA). LFP-Zellen sind g\u00fcnstiger und weniger leistungsf\u00e4hig als Nickel-Zellen und kommen daher zunehmend vor allem bei kleineren Pkw oder Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Noch sicherer d\u00fcrften Natrium-Ionen-Batterien sein, die in Europa aber aktuell nicht genutzt werden. Wirklich schwer entz\u00fcndlich werden wohl echte Feststoff-Batterien – allein schon das Fehlen des brennbaren Fl\u00fcssig-Elektrolyten sollte das Sicherheitsniveau noch einmal anheben. Bei allen aktuellen Zelltypen gilt: Das Risiko des thermischen Durchgehens ist bei voller Ladung am h\u00f6chsten, bei geringerer Ladung deutlich niedriger. Aus diesem Grund werden die Akkus beim Schiffstransport auch nur zu rund einem Viertel geladen.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> K\u00fchlung der riesigen Batterien Feuerwehr ben\u00f6tigt 200.000 Liter Wasser, um Tesla-Lkw zu l\u00f6schen M\u00fcssen leicht zug\u00e4nglich sein Feuerwehrverband will feste Position f\u00fcr E-Auto-Batterien <\/p>\n

Wie werden brennende Elektroautos gel\u00f6scht?<\/p>\n

Wie bei Verbrenner-Pkw nutzt die Feuerwehr Wasser zum L\u00f6schen und K\u00fchlen. Weil es innerhalb des Batteriegeh\u00e4uses brennen kann, muss die Feuerwehr bei Elektroauto-Br\u00e4nden ihre Strategie anpassen. Um das L\u00f6schmittel in den Akku-Pack zu bekommen, werden etwa spezielle L\u00f6schlanzen oder L\u00f6schzug\u00e4nge genutzt. Nach dem L\u00f6schen ist eine kontinuierliche Temperatur\u00fcberwachung n\u00f6tig, da sich der Akku neu entz\u00fcnden k\u00f6nnte. Die \u00dcbergabe an Abschleppunternehmen erfolgt daher erst nach mindestens 30-min\u00fctiger Beobachtung. Anschlie\u00dfend m\u00fcssen die Elektroautos aus Sicherheitsgr\u00fcnden in Quarant\u00e4ne, falls der Brand wieder aufflackern sollte.<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Holger Holzer, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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