{"id":28667,"date":"2024-11-27T17:06:57","date_gmt":"2024-11-27T14:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/offroad-vehikel-im-fahrbericht-cfmoto-atvs-und-ut-lassig-uber-stock-und-stein\/"},"modified":"2024-11-27T17:06:57","modified_gmt":"2024-11-27T14:06:57","slug":"offroad-vehikel-im-fahrbericht-cfmoto-atvs-und-ut-lassig-uber-stock-und-stein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/offroad-vehikel-im-fahrbericht-cfmoto-atvs-und-ut-lassig-uber-stock-und-stein\/","title":{"rendered":"Offroad-Vehikel im Fahrbericht: CFMoto ATVs und UT – l\u00e4ssig \u00fcber Stock und Stein"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Zu
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Zu den CFMoto-Neuheiten geh\u00f6rt die f\u00fcr tiefen Schlamm ausger\u00fcstete CForce 1000 MUD.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die aus China kommenden All Terrain Vehicles des Europa-Marktf\u00fchrers und weltweit viertgr\u00f6\u00dften Herstellers CFMoto bew\u00e4ltigen fast jedes Hindernis. Der neue Jahrgang konnte bereits ausprobiert werden.<\/strong><\/p>\n

Bei den verschiedenen All Terrain Vehicles (ATVs) der chinesischen Marke CFMoto geht es nicht wirklich um Tempo; im Vordergrund steht das unbedingte Ankommen auch auf Strecken, die grobe, un\u00fcberwindbar scheinende Hindernisse aufweisen. Wir reden von Hindernissen jener Art, vor denen selbst ausgewachsene Gel\u00e4ndeautos kapitulieren m\u00fcssen.<\/p>\n

\"Bei <\/a>
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Bei der eher zivil wirkenden Overland sticht neben der 100-Liter-Gep\u00e4ckbox am Heck der transparente Windschild ins Auge.<\/p>\n

(Foto: CFMoto)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Daf\u00fcr standen vier neue Modelle von CFMoto zur Verf\u00fcgung: Die CForce 850 Touring Pro Limited, deren kr\u00e4ftiger motorisiertes Schwestermodell 1000 Overland, die speziell f\u00fcr tiefen Schlamm ausger\u00fcstete CForce 1000 MUD sowie die an einen Mini-Lkw erinnernde, ebenfalls noch nicht im Handel angekommene U10; Letztere geh\u00f6rt zur Kaste der Utility Vehicles (UTV). Merkmale dieser Gattung sind zwei Sitze nebeneinander und ein Lenkrad.<\/p>\n

Gasgeben wie bei Schneemobilen<\/h2>\n

Bei ATVs muss sich ein m\u00f6glicher Passagier wie auf einem Motorrad hinter dem Fahrer einrichten, zudem wird die Fahrtrichtung mittels einer Lenkstange bestimmt und Gas gegeben wird, wie bei Snowmobilen, nicht mit dem Fu\u00df, sondern mit dem sogenannten "Daumengas" rechts am Lenker. Eingesetzt werden ATVs und UTVs von Organisationen wie Bergwacht, Wasserwacht oder auch Nationalpark-Verwaltungen, aber auch von Land- und Forstwirten, von J\u00e4gern und f\u00fcr Freizeitzwecke.<\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die CForce 1000 Touring wird von einem 63 kW\/86 PS starken Motor angetrieben.<\/p>\n

(Foto: CFMoto)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die Touring-Modelle 850 und 1000 werden von einem V2-Motor mit 800 bzw. 962 Kubikzentimeter Hubraum angetrieben, die Leistung erreicht 52 kW\/71 PS bei 7500 U\/min beim kleineren Motor; der Tausender bringt 63 kW\/86 PS bei gleicher Drehzahl.<\/p>\n

Sehr grobstollig – nat\u00fcrlich<\/h2>\n

Nat\u00fcrlich verf\u00fcgen die Fahrzeuge \u00fcber sehr grobstollige Pneus mit 27 Zoll Raddurchmesser, wahlweise zuschaltbaren Vierradantrieb und elektrisch aktivierbare Differentialsperren vorn und hinten. Alles Ingredienzien, die f\u00fcr brauchbare ATVs unerl\u00e4sslich sind. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist wegen der Traktor-Zulassung T3b auf 60 km\/h begrenzt. Auch die Ma\u00dfe f\u00fcr L\u00e4nge, Breite, Wendekreis und Bodenfreiheit – gigantische 30,5 Zentimeter – sind identisch. Beide weisen zudem ein serienm\u00e4\u00dfiges ABS f\u00fcr die vier Scheibenbremsen auf und kommen stets mit Anh\u00e4ngerkupplung und Front-Seilwinde. Auch beim LED-Licht gibt es keine Unterschiede.<\/p>\n

\"Alternativ <\/a>
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Alternativ gibt es die kleinere 850er Touring, die 52 kW\/71 PS leistet.<\/p>\n

(Foto: CFMoto)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die finden sich zwischen beiden Modellen neben der 20 Prozent h\u00f6heren Motorleistung bei der G\u00fcte der Federelemente; auch hier bietet die Tausender mehr. Und zwar mehr Qualit\u00e4t durch in allen Parametern einstellbare Sto\u00dfd\u00e4mpfer; bei der 850er ist lediglich die Federvorspannung hydraulisch regulierbar.<\/p>\n

F\u00fcr engagierte Laien sind weder das Plus an Motorleistung noch die h\u00f6here Fahrwerksg\u00fcte entscheidende Kriterien. Denn dort, wo auch sehr grobe Fahrwege l\u00e4ngst zu Ende gegangen sind und es gilt, halbmetertiefen Schlamm oder tief zerfurchtes Gel\u00e4nde zu bezwingen, um ein in unserem Fall imagin\u00e4res Ziel zu erreichen, z\u00e4hlt das alles nicht wirklich. Mit beiden wird man in der Praxis gleich weit kommen, n\u00e4mlich ans gew\u00fcnschte Ziel, sofern es \u00fcberhaupt mittels eines Vierradfahrzeuges erreichbar ist.<\/p>\n

\"Fast <\/a>
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Fast ein Schn\u00e4ppchen: die 850 Touring Pro Limited gibt es f\u00fcr 12.000 Euro.<\/p>\n

(Foto: CFMoto)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Nachgerade ein Schn\u00e4ppchen ist die stets grau lackierte neue 850 Touring Pro Limited. Trotz Ausstattungsplus (massiver, leuchtend rot lackierter Rammschutz vorn und hinten, Handprotektoren, Beadlock-Leichtmetallr\u00e4der und rote Sto\u00dfd\u00e4mpferfedern, 7-Zoll-MMI-Display, 100-Liter-Gep\u00e4ckbox hinten) kostet sie, wie die 850 Touring Basisversion,12.000 Euro. <\/p>\n

Die beiden neuen Tausender (MUD und Overland) kosten ab 13.600 Euro und landen mit Zubeh\u00f6r bei 16.000 Euro. Bei der eher zivil wirkenden Overland sticht neben der 100-Liter-Gep\u00e4ckbox am Heck der transparente Windschild ins Auge, w\u00e4hrend Griff- und Sitzheizung lediglich wohlig sp\u00fcrbar sind, wenn der Fahrer sie braucht. Zudem gibt es ein 8-Zoll-MMI-TFT-Display, Handprotektoren und einen LED-Breitstrahler. Auch die Overland weist die vorteilhaften Beadlock-Leichtmetallr\u00e4der und farbig gestaltete Sto\u00dfd\u00e4mpferfedern auf.<\/p>\n

\"Wird <\/a>
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Wird die 850 Touring Pro Limited von einem Experten gelenkt, sind auch kleine H\u00fcpfer im Gel\u00e4nde drin.<\/p>\n

(Foto: CFMoto)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Mit ihrem vorn weit oben auf dem Vorbau montierten K\u00fchler und der ebenso hoch montierten Luftansaugung sowie dem in grellen Farben lackierten, erweiterten Rammschutz ist die MUD-Tausender sofort zu erkennen. Sie weist gegen\u00fcber den anderen Tausendern infolge gr\u00f6\u00dferer R\u00e4der noch mehr Bodenfreiheit und eine enorme Wattiefe auf. Zudem sind die gr\u00f6\u00dferen und breiteren Reifen st\u00e4rker profiliert, um auch in tiefem Schlamm steten Vortrieb zu erm\u00f6glichen. Zumindest gef\u00fchlt erscheint die MUD im vorderen Bereich des Fahrersitzes schlanker geschnitten, denn sie l\u00e4sst sich im Stehen noch leichter dirigieren als ihre Geschwister.<\/p>\n

\"Geht <\/a>
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Geht es um gewagte Offroad-Akrobatik, ist auch die 1000er MUD keineswegs abgeneigt.<\/p>\n

(Foto: CFMoto)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Eine weitere Neuheit f\u00fcr 2025 ist die U10 PRO, ein mit einem neuen Einliter-Dreizylindermotor ausger\u00fcstetes Gel\u00e4nde-Nutzfahrzeug. Die Motorleistung d\u00fcrfte etwa 90 PS betragen. Serienm\u00e4\u00dfig wird eine kippbare Ladefl\u00e4che hinter der Zweipersonenkabine geliefert, dazu eine ausstellbare Frontscheibe samt Scheibenwischern. Der Radstand wird ungef\u00e4hr dem der bisherigen Zweizylinder-UTVs entsprechen, ein stufenloses CVT-Getriebe haben ohnehin alle Fahrzeuge. Mit Vollkabine wird die U10 PRO die Zusatzbezeichnung Highland tragen. Alle U10-Versionen werden in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2025 in den Handel kommen; die Preise sind noch nicht fixiert.<\/p>\n

\"CFMoto_800_MT_fbn-Foto__3_.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 17.08.22 Das beste chinesische Motorrad CFMoto 800MT – Chinakracher mit Austro-Technik <\/p>\n

Wie alle CFMoto-ATVs und UTVs weist die auch die U10 PRO grunds\u00e4tzlich an der Front eine Seilwinde mit einer Maximal-Zuglast von fast 1,6 Tonnen auf; in ausweglos erscheinenden F\u00e4llen verm\u00f6gen sich alle ATVs und UTVs von CFMoto damit "am eigenen Schopf" aus misslichen Lagen selbst zu befreien, sofern das Seil irgendwo sicher fixiert werden kann. Ein kleiner Rest Unsicherheit bleibt also selbst mit solchen Extrem-Fahrzeugen.<\/p>\n

Die Vierrad-Offroadsparte der Chinesen hat es inzwischen zum weltweit viertgr\u00f6\u00dften Hersteller gebracht. Nur noch Polaris, CanAm und Honda liegen vor ihnen. Au\u00dfer in China gibt es inzwischen Werke in den USA und Mexiko. Die St\u00fcckzahlen wie auch die Marktanteile in vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern und anderswo auf der Welt steigen stetig. In Europa ist CFMoto Marktf\u00fchrer, hier liegt der Marktanteil bei mittlerweile \u00fcber 40 Prozent, was \u00fcber 50.000 ausgelieferte Offroad-Vehikel bedeutet.<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Ulf B\u00f6hringer, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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