{"id":28640,"date":"2024-11-23T10:56:00","date_gmt":"2024-11-23T07:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/spritspar-sensation-der-1990er-fahrt-im-golf-ecomatic-als-vw-seiner-zeit-noch-voraus-war\/"},"modified":"2024-11-23T10:56:00","modified_gmt":"2024-11-23T07:56:00","slug":"spritspar-sensation-der-1990er-fahrt-im-golf-ecomatic-als-vw-seiner-zeit-noch-voraus-war","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/spritspar-sensation-der-1990er-fahrt-im-golf-ecomatic-als-vw-seiner-zeit-noch-voraus-war\/","title":{"rendered":"Spritspar-Sensation der 1990er: Fahrt im Golf Ecomatic – als VW seiner Zeit noch voraus war"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Wer
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Wer einen Golf mit diesem Schriftzug im Stra\u00dfenbild entdeckt, hat eine ganz sch\u00f6ne Rarit\u00e4t gefunden.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der Volkswagen Golf ist dieses Jahr 50 Jahre alt geworden und der Golf III Ecomatic etwas mehr als 30 – quasi ein Doppeljubil\u00e4um. Doch was ist \u00fcberhaupt ein Golf Ecomatic? ntv.de ist der Sache auf den Grund gegangen.<\/strong><\/p>\n

Ecomatic steht auf dem Heckdeckel dieses eigentlich eher langweiligen Golf der dritten Generation. Ja, der Golf III hat es generell nicht leicht, ist eher ungeliebt und gammelt oft vor sich hin in Ermangelung guter Rostvorsorge. Er ist au\u00dferdem gerade in einer Zwischenphase: Als "Verbrauchtauto" (also abgerocktes Fahrzeug mit Rest-T\u00dcV) ist er schon fast zu unbeliebt, als Klassiker wird er noch lange nicht ernst genommen. Der Bestand schmilzt jedenfalls dahin.<\/p>\n

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Auto 27.07.24 Weniger Sprit, weniger Abgase Wie funktioniert das Start-Stopp-System? <\/p>\n

Doch das hier ausprobierte Exemplar ist von ganz anderem Kaliber. Ein Klassiker f\u00fcr Technik-Nerds, k\u00f6nnte man sagen, die obendrein auch noch auf seltene automobile Au\u00dfenseiter stehen. H\u00e4ufig hat sich der Ecomatic seinerzeit nicht verkauft f\u00fcr knapp unter 30.000 D-Mark. Kein Wunder, zu Neuwagen-Zeiten war dieser \u00d6ko-Golf so sexy wie damals Birkenstock-Latschen (wobei sich das zwischenzeitlich ge\u00e4ndert hat). <\/p>\n

Mit den m\u00fcden 64 PS aus dem 1,9 Liter gro\u00dfen Vierzylinder-Saugdiesel waren offenbar nur wenige Menschen zu begeistern (Beschleunigung auf 100 km\/h in Richtung 18 Sekunden). Die Rede ist von etwa 2000 Exemplaren. Schlie\u00dflich war das Technikb\u00fcndel auch wirtschaftlich fragw\u00fcrdig. Wie lange sollte es im Zeitalter billigen Sprits dauern, bis man 2300 D-Mark Aufpreis wieder hereinfahren w\u00fcrde? <\/p>\n

\"Auch <\/a>
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Auch optisch ist der Golf III in die Jahre gekommen. Langsam schleichen sich die rostanf\u00e4lligen Wolfsburger aus dem Stra\u00dfenbild.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Manche technische Errungenschaften brauchen wom\u00f6glich l\u00e4nger, um angenommen zu werden – heute ist das Start-Stopp-System ziemlich \u00fcblich. Und um nichts anderes handelt es sich bei den technischen Zutaten des Ecomatic schlie\u00dflich im Kern. Hinzu kam noch ein automatisiertes Schaltgetriebe, um w\u00e4hrend der Fahrt automatisch auskuppeln zu k\u00f6nnen. Schwungnutzautomatik war das Zauberwort.<\/p>\n

Start-Stopp und Segelfunktion waren vor 30 Jahren aufwendig<\/h2>\n

So einfach wie heute war das alles nicht zu realisieren, denn Anfang der Neunziger waren die Prozessorleistungen von Mikrocomputern viel schw\u00e4cher und wom\u00f6glich war auch die Aktuatorik noch nicht so ausgefeilt. Und davon braucht der Golf Ecomatic eben jede Menge f\u00fcr Start-Stopp und sein Getriebe.<\/p>\n

\"Drehzahlmesser? <\/a>
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Drehzahlmesser? Doch nicht beim Diesel. Mit dem Knopf rechts am rechten Lenks\u00e4ulenhebel lassen sich die Ecomatic-Funktionen abschalten.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Doch genug der Theorie, ich steige mal wieder in einen Golf III, lange ist's her. Der schlicht gehaltene Innenraum verdeutlicht, wie viel Entwicklung in den letzten drei Jahrzehnten doch stattgefunden hat. Bedienung, Infotainment und so weiter. Aber das ist ein anderes Thema. Viel interessanter ist jetzt, dass der Ecomatic kein Kupplungspedal hat, aber dennoch einen konventionellen Schalthebel mit dem eingravierten Schaltschema eines F\u00fcnfganggetriebes. Na gut, scheint kein Hexenwerk zu sein. Beim Start des Saugdiesels f\u00e4llt mir dann auf, wie kultiviert heute Selbstz\u00fcnder laufen, die ich eigentlich nicht f\u00fcr kultiviert halte. Gerappel und Vibrationen waren fr\u00fcher wohl \u00fcblich beim Diesel, schon wieder vergessen. Und vor allem in der Kompaktklasse.<\/p>\n

\"Mit <\/a>
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Mit 4,02 Metern hat der Golf III das seinerzeit \u00fcbliche Kompaktklasse-Ma\u00df. Heute sind selbst Kleinwagen l\u00e4nger.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Jetzt aber – erster Gang eingeschoben und Gas gegeben. Das mit dem pneumatischen Einkuppeln klappt ja recht harmonisch, muss man sagen. Und da rollt der Golf. Ich schalte die G\u00e4nge einfach durch und von extremem Leistungsmangel nehme ich wenig Notiz. Erstens wiegt der 4,02 Meter lange Wolfsburger blo\u00df 1,2 Tonnen, zweitens ist er laut, was mehr Dynamik suggeriert und drittens bin ich ja auf gem\u00e4chliche Fortbewegung eingestellt. <\/p>\n

Aber richtig cool finde ich erst, als das System im Schubbetrieb den Motor ausschaltet. Verr\u00fcckt. Einfach w\u00e4hrend der Fahrt. Denn man muss bedenken: Simple Start-Stopp-Systeme gab es schon in den Siebziger- und Achtzigerjahren. Aber die Segelfunktion kam erst in den letzten Jahren (fast 40 Jahre sp\u00e4ter!) vermehrt auf mit der Elektrifizierung der Antriebsstr\u00e4nge. Und der technische Aufwand ist nicht zu untersch\u00e4tzen, es braucht schlie\u00dflich elektrische Pumpen, um verschiedene Funktionen in den Motorpausen zu ersetzen, die der Verbrenner in der Regel \u00fcbernimmt. Darunter eine elektrische Hydraulik- sowie Unterdruckpumpe, um die Versorgung von Bremskraftverst\u00e4rker und Servolenkung sicherzustellen.<\/p>\n

Hektik verwirrt das System<\/h2>\n

Das von Volkswagen zur Verf\u00fcgung gestellte Testexemplar ist quasi wie neu, hat nicht einmal 100.000 Kilometer auf dem Tacho. Und der Ecomatic funktioniert gut im Alltag, wobei man merkt, dass die Technik damals noch ein bisschen grobschnitzig war. <\/p>\n

\"Statt <\/a>
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Statt Ecomatic hat sich der TDI mit Direkteinspritzung durchgesetzt. Start-Stopp-Systeme kamen erst viel sp\u00e4ter auf, das Segeln sogar noch sp\u00e4ter.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Zwar springt der Diesel auf Gaspedalbefehl in der Regel schnell wieder an, nachdem er eine Ruhepause eingelegt hat. Aber man muss auch behutsam fahren, denn hektische Man\u00f6ver k\u00f6nnen das System \u00fcberfordern. Dann springt der Motor n\u00e4mlich nicht mehr an und ein Neustart per Schl\u00fcssel wird erforderlich. Und das letzte Qu\u00e4ntchen Intelligenz fehlt Ende 1993 nat\u00fcrlich auch, daher kann man den Segelbetrieb mittels Knopf im rechten Lenks\u00e4ulenhebel einfach abschalten, auf Bergabfahrten beispielsweise, wo Motorbremsleistung gefragt ist.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> Wolfsburger Evergreen 2.0 Erneuerter VW Golf im Fahrbericht – wie immer, nur besser Die Autowelt hielt den Atem an Ganz besonderes Auto – VW Golf f\u00e4hrt seit 50 Jahren Bilderserie Volkswagen feiert den Bestseller VW Golf – das beliebteste Auto der Deutschen wird 50 <\/p>\n

Dennoch war Volkswagen mit dem Ecomatic seiner Zeit voraus. Andererseits war die Zeit damals offenbar noch nicht reif f\u00fcr solch eine aufw\u00e4ndige Technik. Interessant zu wissen w\u00e4re, wie gro\u00df das Sparpotenzial wirklich ist – dazu m\u00fcsste man allerdings aufwendige Vergleiche mit einer konventionellen Golf-III-Dieselversion fahren. Gefr\u00e4\u00dfig ist der olle Golf D sowieso nicht, irgendwo zwischen 4,5 und 5 Liter je 100 Kilometer waren damals nicht unrealistisch. Von wegen alte Spritschleuder und so. <\/p>\n

Daf\u00fcr sind die Autos heute viel schwerer. Und es m\u00f6chte ja niemand mehr das mittlerweile erreichte Sicherheitslevel missen und die vielen Komfortfunktionen moderner Autos ebenfalls nicht. Der Golf III Ecomatic w\u00e4re jedenfalls ein cooler Klassiker – f\u00fcr Nerds eben, die auf einen GTI pfeifen. Den hat schlie\u00dflich jeder. Aber erst mal einen finden. In den einschl\u00e4gigen Internetb\u00f6rsen war in der letzten Zeit jedenfalls keiner gelistet. Aber was nicht ist, kann ja noch werden.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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