{"id":28630,"date":"2024-11-21T17:56:20","date_gmt":"2024-11-21T14:56:20","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/groser-stellenabbau-erwartet-das-gehaltsniveau-bei-vw-ist-ein-problem\/"},"modified":"2024-11-21T17:56:20","modified_gmt":"2024-11-21T14:56:20","slug":"groser-stellenabbau-erwartet-das-gehaltsniveau-bei-vw-ist-ein-problem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/groser-stellenabbau-erwartet-das-gehaltsniveau-bei-vw-ist-ein-problem\/","title":{"rendered":"Gro\u00dfer Stellenabbau erwartet: “Das Gehaltsniveau bei VW ist ein Problem”"},"content":{"rendered":"

Wirtschaft \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"VW-Besch\u00e4ftigte
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VW-Besch\u00e4ftigte protestierten w\u00e4hrend der Tarifverhandlungsrunde am Donnerstag laut- und bildstark.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Volkswagens Arbeitnehmer fordern, alle Werke zu erhalten und auf betriebsbedingte K\u00fcndigungen zu verzichten. Im Gegenzug wollen sie Abstriche beim Gehalt machen. Branchenkenner rechnen trotzdem mit einem deutlichen Jobabbau. Selbst Entlassungen sind dabei denkbar.<\/strong><\/p>\n

Volkswagen wird nach Einsch\u00e4tzung von Branchenexperten nicht um einen gro\u00df angelegten Stellenabbau herumkommen. "Es bricht jetzt nicht alles zusammen", sagt Stefan Bratzel im Gespr\u00e4ch mit ntv.de. Doch der kriselnde Konzern sollte dringend mit einem echten, transparenten Zukunftsplan reinen Tisch machen, bis wann wie viele Arbeitspl\u00e4tze entfallen. "Es geht um die n\u00e4chsten zwei, drei Jahre, VW hat nicht mehr viel Zeit." Bereits unter Ex-Konzernchef Herbert Diess wurden 30.000 Stellen infrage gestellt. Erfolge nicht bald ein deutlicher Arbeitsplatzabbau, "werden in f\u00fcnf Jahren noch mehr Stellen gestrichen".<\/p>\n

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Wirtschaft 21.11.24 Tarifrunde in Wolfsburg VW-Mitarbeiter wollen gegen Kahlschlag demonstrieren <\/p>\n

Das Management fordert in den laufenden Tarifverhandlungen einen Lohn-Verzicht von zehn Prozent statt der \u00fcblichen Gehaltserh\u00f6hungen. Die Arbeitnehmerseite verlangt nun, das Gehaltsplus von 5,1 Prozent aus der Metallindustrie zu \u00fcbernehmen, das Geld aber nicht auszuzahlen, sondern damit eine Arbeitszeitverk\u00fcrzung bei vollem Lohn zu finanzieren, um betriebsbedingte K\u00fcndigungen und Werksschlie\u00dfungen zu verhindern. Die Idee zeigt in Bratzels Augen, dass "das Gehaltsniveau bei VW ein Problem ist".<\/p>\n

Auch Frank Schwope stellt im Gespr\u00e4ch mit ntv.de klar: "Ganz ohne Stellenabbau wird es nicht gehen." Denn es sei schlicht nicht genug Arbeit da, die Werke sind nicht ausgelastet. Zum einen, weil strukturelle Anpassungen verschleppt worden seien, zum anderen, weil f\u00fcr die Produktion von Elektroautos wegen deren geringerer Teile-Zahl weniger Mitarbeiter n\u00f6tig sind.<\/p>\n

Ohne K\u00fcndigungen hat es bisher nicht funktioniert<\/h2>\n

In Schwopes Augen gibt es aus den 1990er Jahren eine Blaupause f\u00fcr einen Jobabbau, als VW die Vier-Tage-Woche einf\u00fchrte. Aktuell sei beispielsweise eine 4,5-Tage-Woche denkbar. Daneben lie\u00dfen sich \u00fcber Vorruhestandsregelungen und Abfindungsprogramme Stellen abbauen. "Es gibt viele Wege", sagt Schwope, der an der Fachhochschule des Mittelstands Hannover Automobilwirtschaft lehrt. "Bei VW hat es noch nie betriebsbedingte K\u00fcndigungen gegeben."<\/p>\n

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Wirtschaft 04.11.24 Vorstand legt die Axt an Wie viel VW-Mitarbeiter verdienen <\/p>\n

Bratzel ist pessimistischer, auch wenn er ebenfalls auf einen sozialvertr\u00e4glichen Abbau pocht. In den vergangenen Jahren habe das Management versucht, ohne K\u00fcndigungen Arbeitspl\u00e4tze abzubauen – "am Ende hat es nicht wirklich funktioniert". Eine entscheidende Rolle d\u00fcrfte dabei spielen, dass die wenigsten Besch\u00e4ftigten in ihrer Region einen anderen so gut bezahlten Arbeitsplatz finden w\u00fcrden. VW hat vor Kurzem die Besch\u00e4ftigungssicherung gek\u00fcndigt, wodurch ab dem kommenden Sommer betriebsbedingte K\u00fcndigungen m\u00f6glich w\u00e4ren.<\/p>\n

Auch der Vorstand soll auf Gehalt verzichten<\/h2>\n

Auch am Erhalt aller deutschen Werke, wie es die Arbeitnehmer in den laufenden Tarifverhandlungen fordern, zweifeln die Experten. Entscheidend sei die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der einzelnen Werke in Europa, sagt Bratzel, der das Center of Automotive Management an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach leitet. Er sch\u00e4tzt Volkswagens \u00dcberkapazit\u00e4ten auf ein Drittel. Um erfolgreich zu sein, sei eine Auslastung von 80 Prozent n\u00f6tig. Bratzel glaubt nicht, dass sich die Kosten in Deutschland so stark senken lassen, dass alle Werke wettbewerbsf\u00e4hig sind. Die Fabriken in Tschechien, der Slowakei und Spanien st\u00fcnden deutlich besser da.<\/p>\n

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Wirtschaft 03.09.24 Welchen Werken droht das Aus? Hier baut Volkswagen seine Autos <\/p>\n

Die Vorschl\u00e4ge der Arbeitnehmer wertet Bratzel als "Schritt in die richtige Richtung". Richtig w\u00e4re dem Experten zufolge mehr Flexibilit\u00e4t in der Produktion, etwa durch Arbeitszeitk\u00fcrzungen \u00fcber Standorte hinweg. Bratzel selbst schl\u00e4gt eine deutlich geringere Arbeitszeit vor, allerdings mit entsprechenden Lohnk\u00fcrzungen. Auch der Vorstand sollte hier mit "gutem Beispiel vorangehen". "Das w\u00fcrde zwar nicht so viel Geld bringen, w\u00e4re aber ein wichtiges Symbol."<\/p>\n

Genauso sollte Bratzel zufolge die Dividende niedriger ausfallen. "Die Aktion\u00e4re m\u00fcssen ebenfalls einen Beitrag leisten." Auch wenn diese dar\u00fcber nicht gl\u00fccklich sein d\u00fcrften, zumal der Aktienkurs in den vergangenen Jahren nicht gestiegen, sondern gesunken ist. Das Verm\u00f6gen der Eignerfamilien Porsche\/Pi\u00ebch, denen der Konzern zum Gro\u00dfteil geh\u00f6rt, wurde zuletzt auf mehr als 36 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt.<\/p>\n

Ampel-Aus bremst auch die E-Mobilit\u00e4t<\/h2>\n

Das Land Niedersachsen ist ebenfalls ein wichtiger VW-Eigner und h\u00e4lt ein F\u00fcnftel der Stimmrechte. Die Landesregierung unterst\u00fctzt den Vorschlag der Arbeitnehmerseite. Das hat lange Tradition, schlie\u00dflich will das Land Arbeitspl\u00e4tze erhalten. Bratzel mahnt jedoch, auch Niedersachsen m\u00fcsse an die Profitabilit\u00e4t des gesamten VW-Konzerns denken – habe der Autobauer in den n\u00e4chsten Jahren noch gr\u00f6\u00dfere Probleme, w\u00fcrden noch mehr Arbeitspl\u00e4tze verloren.<\/p>\n

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Wirtschaft 21.11.24 Proteste geplant IG Metall begegnet VW in Tarifrunde mit massivem Druck <\/p>\n

VW muss aber nicht nur seine Kosten senken, wie Bratzel klarstellt. Genauso wichtig seien attraktive Modelle. Die daf\u00fcr n\u00f6tige Technologie werde in den n\u00e4chsten Jahren viel Geld kosten. "Es reicht nicht, immer wieder ein bisschen zu sanieren, ohne die Probleme wirklich zu l\u00f6sen." Etwa zwei Drittel davon seien hausgemacht. Allerdings hat der Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t laut dem Experten auch ein Jahr verloren, weil die staatlichen Kaufpr\u00e4mien quasi \u00fcber Nacht gestoppt wurden.<\/p>\n

Bratzel pl\u00e4diert f\u00fcr neue, wenn auch nicht so hohe staatliche Kaufanreize. Ein weiteres wichtiges Signal w\u00e4re seiner Meinung nach ein g\u00fcnstigerer Ladestrompreis. Dass nach dem Bruch der Ampel-Koalition nun wieder ein halbes bis Dreivierteljahr nichts passieren werde, k\u00f6nne sich Deutschland eigentlich nicht leisten. "Das ist verantwortungslos gegen\u00fcber der Industrie."<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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