{"id":28239,"date":"2024-09-20T09:35:55","date_gmt":"2024-09-20T06:35:55","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/dreisitzige-spacige-flunder-lotus-theory-1-von-der-idee-zur-praxis\/"},"modified":"2024-09-20T09:35:55","modified_gmt":"2024-09-20T06:35:55","slug":"dreisitzige-spacige-flunder-lotus-theory-1-von-der-idee-zur-praxis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/dreisitzige-spacige-flunder-lotus-theory-1-von-der-idee-zur-praxis\/","title":{"rendered":"Dreisitzige spacige Flunder: Lotus Theory 1 – von der Idee zur Praxis"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Die
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Die Fl\u00fcgelt\u00fcren des Lotus Theory 1 brauchen etwa in engen Parkh\u00e4usern wenig Platz.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem Theory 1 zeigt Lotus, wohin die Reise in den n\u00e4chsten Jahren geht. So viel kann man nach der ersten Sitzprobe sagen: Die Zukunft der Marke wird alles andere als langweilig.<\/strong><\/p>\n

Lotus wird elektrisch, das ist l\u00e4ngst ausgemachte Sache. Aber wie werden sich die k\u00fcnftigen Modelle der Performance-Marke von denen ihrer Marktbegleiter unterscheiden? Eine ganze Reihe von Antworten auf diese Frage gibt die Studie Theory 1, in der eine Phalanx neuer Ans\u00e4tze versammelt ist. <\/p>\n

\"Den <\/a>
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Den Theory 1 kennzeichnen riesige Glasfl\u00e4chen und gro\u00dfz\u00fcgige Durchblicke etwa aufs Fahrwerk.<\/p>\n

(Foto: Lotus)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ziel ist es, den Menschen am Steuer und auf den Beifahrersitzen ein unverf\u00e4lschtes, pures Fahrerlebnis zu erm\u00f6glichen. Keine Ablenkung durch riesige Bildschirmw\u00e4nde in Wagenbreite, keine Informations-Inflation. Stattdessen die Konzentration aufs Wesentliche und Anzeigen exakt da, wo sie am besten wahrzunehmen sind. Und dazu z\u00e4hlt auch: Schluss mit dem bisher \u00fcblichen Mix aus zum Teil mehr als 100 verschiedenen Materialien in einem Fahrzeug. Der Theory 1 kommt mit deutlich weniger aus. Recycelte, gehackte Kohlenstofffasern werden am intensivsten verwendet. Au\u00dferdem geh\u00f6ren Glasfasern auf Zellulosebasis, Titan, recycelte Glasscheiben, recycelter Polyester, recycelter Gummi, elastomeres Polyurethan, transparentes Polycarbonat, thermoplastisches Polyurethan und recyceltes Aluminium dazu.<\/p>\n

Schnelle Polster f\u00fcr schnelle Kurven<\/h2>\n
\"Verstellbar: <\/a>
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Verstellbar: Lenkrad und Pedale werden auf den Fahrenden eingestellt oder beim autonomen Fahren nach vorn weggezogen.<\/p>\n

(Foto: Lotus)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Chassis, Karosserie, Innenraum – fast alles ist aus Karbon. Dann gibt es noch ein mit einem Berliner Startup f\u00fcr textilbasierte Wearables entwickeltes Material auf den Sitzen und am rennm\u00e4\u00dfig kleinen, rechteckigen Lenkrad. In dem k\u00f6nnen kleine Polster in Sekundenbruchteilen aufgepumpt und wieder entleert werden – etwa in schnellen Kurven oder, so eine Idee f\u00fcr die Zukunft, als taktiler Hinweis auf zu hohes Tempo oder das Verlassen der Fahrspur. Erster Eindruck bei der Sitzprobe: Das w\u00e4re eindeutig angenehmer als permanentes Gebimmel oder Gepiepse wie in vielen aktuellen Autos.<\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der nicht verstellbare Fahrersitz ist zentral angeordnet, kleine, aufblasbare Polster dienen der Information und dem Komfort.<\/p>\n

(Foto: Lotus)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Im Theory 1 sitzt die Pilotin oder der Pilot im Zentrum, tats\u00e4chlich fast exakt in der Mitte des \u00fcberschaubare 4,49 Meter langen und zwei Meter breiten Renners. Und damit exakt zwischen den beiden sich in einer spannenden Choreografie \u00f6ffnenden und schlie\u00dfenden Fl\u00fcgelt\u00fcren, die etwa in engen Parkh\u00e4usern wenig Platz beanspruchen. Die zentrale Position, die weit heruntergezogene Windschutzscheibe und die freie Durchsicht auf die Federung erm\u00f6glichen einen guten \u00dcberblick. <\/p>\n

Links und rechts au\u00dfen, leicht nach hinten versetzt, finden die Passagiere Platz, mit \u00fcppiger Beinfreiheit und speziell auf sie zugeschnittener Beschallung aus dem KEF-Audiosystem. Knapp unter Schulterh\u00f6he zieht sich ein Laserlichtband durchs Wageninnere, das unter anderem den Ladezustand oder die Blinkerfunktion anzeigen kann. <\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die OLED-Streifen in den T\u00fcren dienen zur Ladeanzeige oder zur Kommunikation etwa mit Fu\u00dfg\u00e4ngern.<\/p>\n

(Foto: Lotus)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Das kleine 2D-Display im Lenkrad und das Head-up-Display dienen dem Ziel, die Ablenkung f\u00fcr den Fahrenden zu minimieren und ihn trotz des auf die Stra\u00dfe gerichteten Blickes mit allen n\u00f6tigen Informationen zu versorgen. Laserlicht und OLED-Technik kommen auch au\u00dfen zum Einsatz, etwa durch extrem d\u00fcnne Laserleuchtstreifen am Bug und ein interaktives Leuchtenband auf den Seiten, das auf Ber\u00fchrung reagiert und diverse Statusanzeigen des Fahrzeugs wiedergibt.<\/p>\n

Extreme Aerodynamik<\/h2>\n
\"In <\/a>
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In der Seitenansicht kommt das pfeilf\u00f6rmige Design des Lotus Theory 1 besonders gut zur Geltung.<\/p>\n

(Foto: Lotus)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Fahren soll der Theory 1 nat\u00fcrlich auch, und das ziemlich fix. Schon die auf extreme Aerodynamik ausgelegte Front- und Heckpartie inklusive aktivem Heckspoiler zeigen, dass die Ziele hochgesteckt sind. Ein \u00dcbriges tun die H\u00f6he von nur 1,14 Metern und die sanft geschwungene Dachpartie. Nach dem Vorbild des Formel-1-Renners Lotus 49 wurden Motor- und Batterieeinheit als belastetes Element konzipiert, das die Kr\u00e4fte direkt von der Aufh\u00e4ngung aufnimmt. Das reduziert Komplexit\u00e4t und Gewicht, ein Hilfsrahmen ist nicht n\u00f6tig. Auch der Heckfl\u00fcgel wurde an der Motor- und Aufh\u00e4ngungsbaugruppe montiert, um sicherzustellen, dass der Abtrieb direkt auf die Aufh\u00e4ngungen und damit auf die Reifen wirkt.<\/p>\n

\"MOS05505.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 12.06.24 Schnellladen mit 400 kW Lotus Emeya – von 10 auf 80 Prozent in 14 Minuten <\/p>\n

Bei aller Konzentration auf den Fahrspa\u00df ist der Theory 1 hardwareseitig auch auf autonomes Fahren auf Level 4 vorbereitet. Dazu hat er unter anderem vier LiDAR, sechs HD-Kameras und eine Kombination aus Lang- und Kurzstrecken-Millimeterradaren sowie Ultraschallradaren an Bord, die einen 360-Grad-Erfassungsbereich erm\u00f6glichen. Lotus verspricht, dass Hindernisse jedweder Art in einem Radius von bis zu 200 Meter um das Fahrzeug herum auch bei schlechtem Wetter erfasst werden.<\/p>\n

Kein Hypercar, aber sehr schnell<\/h2>\n

Als Hypercar ist die Lotus-Studie nicht konzipiert. Eher als auf Wunsch sehr schneller, aber durchaus auch zumindest teilweise alltagstauglicher Untersatz f\u00fcr Fans ausgepr\u00e4gter Dynamik. <\/p>\n

\"Lotus_Emira_20_VO.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 02.05.24 Letzter Verbrenner von Lotus? Fahrt im Lotus Emira – auch als Vierzylinder spa\u00dfig <\/p>\n

Der Zielwert von "unter 1600 Kilo" Lebendgewicht steht nach den bisherigen Vorstellungen jedenfalls einem 1000 PS starken E-Motor im Heck gegen\u00fcber, der den Theory 1 in weniger als 2,5 Sekunden auf 100 und dann weiter bis Tempo 320 beschleunigen soll. Dabei soll die Akkukapazit\u00e4t von 70 kWh f\u00fcr eine Reichweite von rund 400 Kilometern sorgen. Die Studie mit den Fahrmodi Range, Tour, Sport, Individual und Track steht auf Pirelli P-Zero Elect-Reifen mit 20 und 21 Zoll.<\/p>\n

Und was passiert nach der feierlichen Enth\u00fcllung mit dem Theory 1? Eine Serienproduktion ist definitiv nicht geplant, hei\u00dft es bei Lotus. Die Studie ist eine Art Ideensammlung im Originalformat, ein Cluster fahrerorientierter Technik f\u00fcr mehr Fahrspa\u00df und Sicherheit. Und sie ist eine Plattform f\u00fcr neue Materialien, die den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck k\u00fcnftiger Autos verkleinern k\u00f6nnen. Klare Aussage der Autobauer: Viele Neuheiten aus der Studie haben das Zeug, exakt so oder zumindest in \u00e4hnlicher Form in k\u00fcnftigen Lotus-Modellen aufzutauchen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Rudolf Huber, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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