{"id":28233,"date":"2024-09-19T09:05:55","date_gmt":"2024-09-19T06:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/luxus-mal-auf-andere-art-lexus-rx-500h-praktischer-exot-mit-klangvoller-zahl\/"},"modified":"2024-09-19T09:05:55","modified_gmt":"2024-09-19T06:05:55","slug":"luxus-mal-auf-andere-art-lexus-rx-500h-praktischer-exot-mit-klangvoller-zahl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/luxus-mal-auf-andere-art-lexus-rx-500h-praktischer-exot-mit-klangvoller-zahl\/","title":{"rendered":"Luxus mal auf andere Art: Lexus RX 500h – praktischer Exot mit klangvoller Zahl"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Mit
\n

Mit deutlich unter f\u00fcnf Metern z\u00e4hlt der Lexus RX zu den kompakten Luxus-SUV.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die "magische" Zahl 500 bedeutete fr\u00fcher zwangsl\u00e4ufig "dicker Mercedes" mit V8. L\u00e4ngst hat Lexus eine solche Nomenklatur \u00fcbernommen und wendet sie beispielsweise beim gro\u00dfen SUV RX an. Ein Achtzylinder werkelt unter der Haube des Hybrid jedoch nicht.<\/strong><\/p>\n

Die noble Toyota-Tochter Lexus ist ja durchaus bekannt f\u00fcr gediegene Fahrzeuge mit gro\u00dfen Triebwerken unter dem oft etwas \u00fcberstylten Blech. Und reichlich Hybridantriebe gibt es bei Lexus ebenfalls, bestenfalls handelt es sich dann um eine Kombination von E-Maschine und V8. <\/p>\n

\"Extrovertiertes <\/a>
\n

Extrovertiertes Aussehen geh\u00f6rt zur Marken-DNA des japanischen Konzerns. Der gro\u00dfm\u00e4ulige K\u00fchlergrill sowie markante Sicken sind typisch.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und jetzt steht hier der gro\u00dfe Lexus RX 500h von 4,89 Metern L\u00e4nge vor dir, sieht immer noch verr\u00fcckt gestylt aus mit wild durcheinanderlaufenden Linien und markanten Sicken. Aber was steckt denn da blo\u00df f\u00fcr ein Benziner unter der Haube? Leider nur ein schn\u00f6der 2,4 Liter gro\u00dfer Vierzylinder, der allerdings potent ist mit 271 PS – gemeinsam mit zwei potenten Elektroaggregaten (87 PS an der Vorderachse sowie 103 PS an der Hinterachse).<\/p>\n

Jetzt kommt nat\u00fcrlich sofort der Gedanke auf, wie sich solch ein profaner Antriebsstrang in einem so noblen Tourer schl\u00e4gt. Sonoren Sound darf man jedenfalls nicht erwarten. Aber kein Problem, ein bisschen kerniges Timbre schadet dem distinguierten Japaner nicht. Zumal die Ingenieure ihrem Top-RX offenbar sowieso ein bisschen mehr Sportlichkeit verpassen wollten, sonst g\u00e4be es ja auch nicht die Bezeichnung "F Sport+". <\/p>\n

\"Modisches <\/a>
\n

Modisches Leuchtband tr\u00e4gt RX heute.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Au\u00dferdem gibt es bei diesem RX schlie\u00dflich ein f\u00fcr Lexus-Hybrid-Verh\u00e4ltnisse revolution\u00e4res Merkmal: Dieser Antrieb arbeitet nicht mit dem typischen stufenlosen Getriebe (leistungsverzweigtes System), sondern mit einer konventionellen Sechsgangautomatik. \u00dcberdies befl\u00fcgelt ein Turbolader den Vierzylinder.<\/p>\n

Der Lexus-Innenraum ist schick<\/h2>\n

Und so erlebt der Fahrer hier nicht den ber\u00fcchtigten "Gummibandeffekt" (Drehzahl verharrt oben), was im Fahrtrieb deutlich harmonischer ist. Apropos harmonisch – das ist der RX definitiv. Jedenfalls beim Einsatz auf der Langstrecke. Feine, anschmiegsame Ledersessel, viel Platz und eine schicke Umgebung machen den Aufenthalt angenehm. <\/p>\n

\"Ein <\/a>
\n

Ein zum Fahrer geneigtes Display macht die Bedienung einfacher.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und inzwischen bem\u00fchen sich die Lexus-Architekten auch um Pragmatismus. Zu erkennen beispielsweise am etwas zum Fahrer hingeneigten Zentralmonitor. Wobei man sich in heutigen Zeiten fragen muss, ob der Beifahrer oder die Beifahrerin nicht diskriminiert wird. Schlie\u00dflich bedeutet die exzellente Erreichbarkeit des Monitors durch den Fahrer eine schlechtere Erreichbarkeit f\u00fcr den Beifahrer.<\/p>\n

Macht nichts, das Infotainment ist bei Lexus sowieso speziell, da macht der RX keine Ausnahme. Tempomatbedienung \u00fcber Lenkrad-Touchfelder mit geringer Treffsicherheit sind Dinge, die der User genauso aushalten muss wie \u00fcberladene Lenks\u00e4ulen-Hebel. Aber nicht alles ist an der Bedienung schlecht. So hat die Marke endlich ihren veralteten Joystick \u00fcber Bord geworfen, um inzwischen einfach per Men\u00fc auf dem gro\u00dfen Display arbeiten zu k\u00f6nnen. Ja, es gibt ihn mittlerweile auch bei Lexus, den Touchscreen. Und er funktioniert recht ordentlich. Fast schon so souver\u00e4n wie das Fahren mit dem Turbo-Allradler.<\/p>\n

B\u00e4rig, aber nicht ausufernd motorisiert<\/h2>\n
\"Das <\/a>
\n

Das Platzangebot hinten geht in Ordnung. Je nach Ausstattung l\u00e4sst sich die Lehne elektrisch positionieren.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die technischen Daten der einzelnen Antriebskomponenten stehen ja schon im Raum und vor der ersten Proberunde d\u00fcrfen Sie auch die Systemleistung erfahren. Die klingt mit 371 PS fast etwas mager f\u00fcr den neuzeitlichen "F\u00fcnfhunderter", zur Erinnerung: dickes Auto und so. Aber n\u00f6, Lexus muss sich und anderen Leuten nichts beweisen. Zumal das mehr als genug Power ist. Denkste. Also, na ja, stimmt schon. Aber es gibt Situationen, wo der V8-Wettbewerb (es soll BMW-, Mercedes- und Porsche-SUV geben, die so etwas noch anbieten) einfach bissiger und forscher agiert. Wenn man beispielsweise auf Autobahnsteigungen kr\u00e4ftig beschleunigen m\u00f6chte. Aus dem Stand heraus schiebt der Turbo aber doch satt, erreicht 100 km\/h nach 6,2 Sekunden. Das geht f\u00fcr einen 2,2-Tonner schon in Ordnung. Und er wuchert ja auch mit jeder Menge Drehmoment. Der Verbrenner stemmt 460 Newtonmeter, typisch Turbo. Und die Stromer zerren mit 292 respektive 169 Newtonmeter.<\/p>\n

\"Praktisch <\/a>
\n

Praktisch ist dieser Lexus nicht zuletzt wegen seines \u00fcppigen Gep\u00e4ckabteils.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Dass diese Aggregate-Komposition recht effizient ist, beweist der WLTP-Verbrauch von rund acht Litern. Nutzt man die Power st\u00e4ndig aus und beispielsweise das H\u00f6chsttempo von 210 Sachen, ist diese Marke allerdings kaum zu halten. Irgendwie logisch. Allerdings ist der RX sowieso eher der Cruiser. Seine elektronisch geregelte D\u00e4mpfung tr\u00e4gt ihn sanft \u00fcber Bodenwellen. Und zu den feinen Tech-Features geh\u00f6rt die Allradlenkung. Sie steuert einen guten Teil zur Agilit\u00e4t des RX bei.<\/p>\n

Bleibt am Ende die Frage, warum es der Lexus sein soll und eben nicht andere Marken. Vielleicht, weil das Label den Kunden die M\u00f6glichkeit gibt, sich von anderen Autofahrern abzuheben. Lexus bedeutet irgendwie auch Individualismus, aber in unaufdringlicher Form. Und das nicht wegen, sondern trotz des extrovertierten Designs. Es ist anders, f\u00e4llt ins Auge, tr\u00e4gt aber nicht dick auf. So sammelt der RX etliche Sympathiepunkte.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> Top 10 laut Versicherungsbranche Diese Autos wurden 2023 am meisten gestohlen Wichtiges Kaufkriterium Haltbarkeit von E-Auto-Akkus: lange Laufleistung garantiert Der kleine feine Japaner kommt Lexus LBX – Luxus muss nicht f\u00fcnf Meter lang sein <\/p>\n

Entsprechend seinem Stand ist der RX 500h kaum g\u00fcnstig zu haben angesichts eines Basispreises von 94.250 Euro. Und es geht immer noch mehr. Schlie\u00dflich m\u00f6chten auch etwaige Passagiere der zweiten Reihe gerne First Class reisen – mit klimatisierten Sitzen im Fond wird auch das m\u00f6glich. Kostenpunkt: 3150 Euro extra f\u00fcr das sogenannte Interieur-Paket. Wer diese Summe investiert, kann bei seinem RX auch die Sitzlehne hinten elektrisch in Position bringen beziehungsweise umklappen. In diesem Fall zeigt sich der RX von seiner praktischen Seite und kann Gep\u00e4ck im \u00c4quivalent von knapp 1700 Litern einladen. <\/p>\n

Nicht nur fancy-modisches Aussehen ist also Thema beim RX, sondern auch Praxistauglichkeit. Sein Exotendasein wird der RX kaum verlieren, aber darum lieben ihn die Fans ja so. Ein paar mehr davon k\u00f6nnten der Marke dennoch nicht schaden.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auto Mit deutlich unter f\u00fcnf Metern z\u00e4hlt der Lexus RX zu den kompakten Luxus-SUV. Die "magische" Zahl 500 bedeutete fr\u00fcher zwangsl\u00e4ufig "dicker Mercedes" mit V8. L\u00e4ngst hat Lexus eine solche<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-28233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28233"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28233\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}