{"id":28163,"date":"2024-09-07T10:26:30","date_gmt":"2024-09-07T07:26:30","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/v8-power-satt-ist-trumpf-mercedes-amg-63-4matic-der-komfort-sportler\/"},"modified":"2024-09-07T10:26:30","modified_gmt":"2024-09-07T07:26:30","slug":"v8-power-satt-ist-trumpf-mercedes-amg-63-4matic-der-komfort-sportler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/v8-power-satt-ist-trumpf-mercedes-amg-63-4matic-der-komfort-sportler\/","title":{"rendered":"V8-Power satt ist Trumpf: Mercedes-AMG 63 4Matic – der Komfort-Sportler"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Ganz
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Ganz ehrlich, ein bisschen weniger Aggressivit\u00e4t w\u00fcrde dem Mercedes-AMG GT nicht schaden. Der Athlet ist eigentlich sanfter, als er aussieht. Aber richtig Feuer unter der Powerdome-Motorhaube hat er.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Sportwagen von Mercedes-AMG? Na klar, das ist der GT mit betont langer Motorhaube und knackig-kurzem Heck. Aber ist der Affalterbacher ein waschechter Sportler? ntv.de ist mit dem Achtzylinder gefahren.<\/strong><\/p>\n

Wie sportlich kann ein Mercedes sein – vor allem, wenn es ein AMG ist? Wildert die Sportabteilung aus Affalterbach mit der neuesten GT-Ausf\u00fchrung der Baureihe 192 etwa im Revier der Nachbarn in Zuffenhausen? GT statt Elfer, w\u00fcrde dieses Gedankenspiel Sinn ergeben? Optisch kommt der Hundertzwoundneunzig jedenfalls aggressiv daher mit dem extrovertierten Panamericana-Grill und markanten Powerdomes. Und das Heck mit dem m\u00e4chtigen Diffusor unterst\u00fctzt diesen Eindruck. Doch dann steigst du ein (was relativ bequem gelingt), f\u00e4llst noch in relativ stramme Sportsitze – aber schon nach den ersten Metern Fahrt merkst du, dass der GT nicht umsonst so hei\u00dft, wie er eben hei\u00dft. <\/p>\n

\"Das <\/a>
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Das 4,73 Meter lange Coup\u00e9 baut klassisch auf. Gestreckte Motorhaube und kurzes Heck sind immer noch irgendwie sexy.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Gran-Turismo-Fahrzeuge sollen schnelle und sportliche Reisewagen sein, keine wilden Tracktools – jedenfalls nicht zwingend. Und w\u00e4hrend der Porsche 911 in der Tat einen Tick drahtiger auftritt, ist der Mercedes eher der geschmeidige Typ im drahtigen Outfit. Unter der Haube des 63 arbeitet nat\u00fcrlich standesgem\u00e4\u00df der schon lange bekannte Vierliter-Biturbo mit der Bezeichnung M177.<\/p>\n

Und dieser macht sich vor allem akustisch bemerkbar. Bassig-bollerig nimmt das aufgeladene Kraftpaket mit 585 PS seine Arbeit auf, macht keinen Hehl daraus, dass hier Leidenschaft im Spiel ist. In dieser Klasse ist es \u00fcbrigens schwierig, den Kunden Elektromobilit\u00e4t schmackhaft zu machen. Das Argument des hohen Drehmoments ab der ersten Umdrehung entf\u00e4llt sowieso. Denn dieser Benziner pumpt schon ab niedrigen 2500 Umdrehungen satte 800 Newtonmeter in Richtung Neungangautomatik (statt Wandler gibt es hier aus Effizienzgr\u00fcnden \u00fcbrigens eine Lamellenkupplung) und bringt die 305er-Walzen an der Hinterachse auf Gaspedalbefehl kurz an ihre Haftgrenze. <\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die flache Heckklappe mit der gro\u00dfen Glasfl\u00e4che sieht gut aus. Markant wirken die LED-R\u00fcckleuchten in dreidimensionaler Optik.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Allerdings gibt es dort zur Sicherheit ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial, au\u00dferdem schickt der variable Allradantrieb bei Bedarf zackig bis zu 50 Prozent der Power an die Vorderachse. Sch\u00f6n an diesem Antriebsstrang ohne Elektrifizierung ist die prompte Reaktionsgeschwindigkeit. Leistungsanfragen setzt das Drehmomentmonster quasi verz\u00f6gerungsfrei in Vortrieb um. Und zwar in ziemlich heftigen. Nach zw\u00f6lf Sekunden stehen auf Wunsch bereits 200 Sachen auf dem Tacho. Beendet ist das Beschleunigungsverm\u00f6gen erst bei 315 km\/h.<\/p>\n

Der GT f\u00e4hrt auf Wunsch auch ganz gut quer<\/h2>\n
\"Ein <\/a>
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Ein bisschen mehr V8-Sound gef\u00e4llig? Geht einfach per Fahrmodusschalter am Lenkrad.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Kann der 1,8-Tonner eigentlich auch quer? Und es gibt schlie\u00dflich auch einen Race-Modus, sagt das nicht alles? Um Lenkpr\u00e4zision und solide Kurvenperformance braucht man sich jedenfalls kaum zu sorgen. Und obwohl das Coup\u00e9 jetzt gar nicht mal so schwer ist im Vergleich zu manchen Hybrid-Brocken, die so in der Modelllandschaft auftauchen, greift AMG in die technologische Trickkiste. So werden Wankbewegungen blitzschnell hydraulisch ausgeglichen. Ergebnis ist, dass der GT selbst bei hohen Kurventempi stabil in der Spur liegt, zumindest f\u00fchlt er sich ziemlich sicher an. Und wichtig ist ja, dass auch Fahrer ohne nennenswerte Trackerfahrung Vertrauen zur Maschine aufbauen. Allerdings wird auch nicht jeder GT-Fahrer das hohe Leistungspotenzial des AMG ausnutzen.<\/p>\n

Er funktioniert auch als emotionaler Cruiser ganz gut, mit dem man au\u00dferdem mal einen z\u00fcgigen \u00dcberholvorgang durchf\u00fchren kann. Der Fahrmodus kann dabei getrost in der Komfort-Stellung verbleiben. Und f\u00fcr Trackaktivit\u00e4ten wird AMG in Zukunft ja noch weitere Varianten bringen. Anderes Thema. <\/p>\n

\"Wie <\/a>
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Wie viele Mercedes-Modelle verf\u00fcgt auch der GT \u00fcber den gro\u00dfen Hochkant-Screen in der Mittelkonsole. Zahlreiche Ziern\u00e4hte verleihen dem Sportler eine feine Noblesse. Die Sitze sind durchaus komfortabel.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Sp\u00e4testens nachdem du dich am Antrieb des GT ausgetobt hast, f\u00e4ngst du an, dir Gedanken um Bedienung und Infotainment zu machen. Ist aber kein Thema, auf dem gro\u00dfen Hochkant-Screen l\u00e4uft das typische Mercedes-Men\u00fc mit intuitiver Bedienung. Wie bei allen Modellen mit dem Stern l\u00e4sst sich vor allem der Tempo-Piepser schnell deaktivieren – n\u00e4mlich mittels dauerhaft erscheinender Schaltfl\u00e4che am oberen Rand des Displays. Um die Spurvibration abzuschalten, m\u00fcsste dann einmal das entsprechende Men\u00fc heruntergezogen werden, auch schnell abgehandelt. Und der Rest? Gerne \u00fcber den Sprachassistenten versuchen, der bei Mercedes in der Tat ausgesprochen gut arbeitet. Selbst die schnell dahingenuschelte Adresse versteht der Rechner und wandelt den Befehl z\u00fcgig in eine aktive Navigation um.<\/p>\n

Reisen statt rasen funktioniert im GT ebenfalls<\/h2>\n
\"Wie <\/a>
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Wie bitte, ein Sportwagen mit umklappbarer R\u00fccksitzlehne? Ist beim Mercedes-AMG GT m\u00f6glich und erh\u00f6ht die Praxistauglichkeit ungemein.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Und mit dem AMG auf Reisen gehen? Gute Idee? Jedenfalls f\u00fchlt man sich als mittelgro\u00df gewachsener Mensch vorn recht ordentlich untergebracht, eine verschwenderische Platzoase ist der GT allerdings auch nicht – irgendwie klar. Aber der Benz h\u00e4lt so manche \u00dcberraschung bereit. Beispielsweise frappiert sein f\u00fcr das Segment irre gro\u00dfer Laderaum. Den bekommt man, wenn die R\u00fccksitzlehne umgeklappt wird. Richtig gelesen, \u00fcber diese Funktion verf\u00fcgt das b\u00e4rige Coup\u00e9 mit der flachen, gro\u00dfz\u00fcgig verglasten Heckklappe. Warum auch nicht, in der zweiten Reihe k\u00f6nnen erwachsene Personen ohnehin nicht gut sitzen, die Kopffreiheit ist viel zu knapp bemessen.<\/p>\n

\"MB_AMG_SL_63_S_E_Hybr_VO.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 07.08.24 Hybrid-Cabrio im Fahrbericht Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance – mehr Muskeln als Fett <\/p>\n

Unter dem Strich ist der AMG GT eigentlich der legitime Nachfolger des Mercedes SLC aus den Siebzigern. Dazu passt ja auch, dass er das geschlossene Pendant zum SL ist – genau so war es auch bei der heute legend\u00e4ren Baureihe 107. Mit dem Unterschied, dass die Radst\u00e4nde von GT und SL identisch sind mit 2,70 Metern. Ein kleines Plus an Radstand h\u00e4tte aus dem GT vielleicht sogar einen veritablen Viersitzer gemacht, so hat man eben einen typischen 2+2 – auch okay. <\/p>\n

\"24C0275_008.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 25.07.24 Monster-Coup\u00e9 im Fahrbericht Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance – Leistung im \u00dcberfluss <\/p>\n

Ein bisschen schr\u00e4g ist, dass Mercedes keine verbindlichen Preise mehr kommuniziert (erschwert die Vergleichbarkeit). Einfach die Website besuchen und nach Neuwagenangeboten suchen. Da ploppt ein 63er-Coup\u00e9 ab 173.160 Euro auf. Auf selbiger Seite erf\u00e4hrt man dann auch, dass der V8 im WLTP-Mittel 14,1 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer konsumieren soll. D\u00fcrfte am GT-Interessenten eher abprallen. Genau wie vermutlich auch der Preis, denn hier schl\u00e4gt Emotion ganz klar das Kostenkapitel. Diejenigen (wohl eine Mehrheit), die in dieser Liga nicht mitspielen k\u00f6nnen, d\u00fcrfen sich immerhin \u00fcber den V8-Sound erfreuen, der den vier potenten Auspuffendohren entweicht – wenn man ein GT-Exemplar in freier Wildbahn erwischt. Immerhin etwas.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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