{"id":28116,"date":"2024-08-30T10:07:33","date_gmt":"2024-08-30T07:07:33","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/es-wird-immer-teurer-airlines-meiden-deutsche-flughafen\/"},"modified":"2024-08-30T10:07:33","modified_gmt":"2024-08-30T07:07:33","slug":"es-wird-immer-teurer-airlines-meiden-deutsche-flughafen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/es-wird-immer-teurer-airlines-meiden-deutsche-flughafen\/","title":{"rendered":"Es wird immer teurer: Airlines meiden deutsche Flugh\u00e4fen"},"content":{"rendered":"

Wirtschaft \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"K\u00f6nnte
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K\u00f6nnte hier voller sein.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der Billigflieger Ryanair schr\u00e4nkt sein Angebot am Berliner Flughafen drastisch ein. Der Grund: zu hohe Kosten. Eine Rechnung des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft zeigt, was alles auf den Ticketpreis draufgeschlagen wird.<\/strong><\/p>\n

Fliegen ist in den vergangenen Jahren deutlich teurer geworden. Allein im ersten Halbjahr 2023 lagen die Preise nach Angaben des Statistischen Bundesamts f\u00fcr Fl\u00fcge ins europ\u00e4ische Ausland 31,9 Prozent h\u00f6her als im Vorjahr. H\u00f6here Kosten, etwa durch die Treibstoffpreise und die drastisch gestiegenen L\u00f6hne an der Sicherheitskontrolle, reichten die Airlines an ihre Kunden weiter. <\/p>\n

Doch das st\u00f6\u00dft 2024 an Grenzen – die Kosten steigen weiter, die Zahlungsbereitschaft der Kunden w\u00e4chst aber nicht im gleichen Ma\u00dfe. In der ersten H\u00e4lfte dieses Jahres legten die Preise f\u00fcr europ\u00e4ische Fl\u00fcge daher nur um 2,7 Prozent zu, wie die Statistiker melden. Das l\u00f6st Probleme bei den Anbietern aus. So hat Ryanair diese Woche angek\u00fcndigt, dass es aus Berlin Flugzeuge abziehen wird und sechs Strecken aus dem Programm nimmt.<\/p>\n

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Panorama 23.08.24 \u00dcberraschende Entscheidung Pilot l\u00e4sst 180 Mallorca-Urlauber in Saarbr\u00fccken stehen <\/p>\n

Das ist kein Einzelfall: Am Beispiel Stuttgart zeigt der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) wie das Angebot an deutschen Flugh\u00e4fen schrumpft. Von 2019 bis 2024 wurden dort 17 Verbindungen zu europ\u00e4ischen St\u00e4dten eingestellt, nur sieben kamen neu hinzu. Die Frequenz auf weiter bestehenden Routen ging zum Teil deutlich zur\u00fcck, etwa nach Lissabon \u00fcber 70 Prozent. W\u00e4hrend in anderen gro\u00dfen europ\u00e4ischen Staaten inzwischen wieder etwa ebenso viele Passagiere abfliegen wie vor Corona, liegt Deutschland zur\u00fcck – rund 83 Prozent der Kapazit\u00e4ten von 2019 erreichte der Verkehr an deutschen Flugh\u00e4fen im ersten Halbjahr 2024.<\/p>\n

Als einen Hauptgrund f\u00fchren die Fluggesellschaften h\u00f6here Abgaben und Steuern an – also Kosten, die insbesondere durch den Staat getrieben werden. Erst im Mai stieg die Steuer auf Flugtickets um mehr als 20 Prozent. Zwischen 15,53 und 70,83 Euro fallen inzwischen pro Passagier an. Hinzu kommen weitere Kosten etwa f\u00fcr die Sicherheitskontrolle, die steigen 2025 von maximal zehn auf bis zu 15 Euro. <\/p>\n

"Stetig steigende Zusatzkosten"<\/h2>\n

Seit 2020 h\u00e4tten sich die Steuern und Abgaben im Durchschnitt fast verdoppelt, klagt der BDL. Zudem sind die Airlines ab dem kommenden Jahr verpflichtet, dem Treibstoff zun\u00e4chst kleine Mengen eines nachhaltigen Treibstoffes beizumischen, der deutlich teurer ist als der fossile. Das alles trifft hart kalkulierende Billiganbieter ganz besonders – denn deren Kunden schauen ganz genau auf den Preis. Ryanair, Easyjet und WizzAir kamen in den ersten sechs Monaten des Jahres nach Angaben des BDL nur auf 71 Prozent ihres Verkehrsangebots von 2019.<\/p>\n

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Wirtschaft 27.08.24 "Die Regierung muss etwas tun" Ryanair streicht ein F\u00fcnftel des Flugangebots in Berlin <\/p>\n

Der BDL hat die Steuern und Abgaben f\u00fcr einen innereurop\u00e4ischen Flug eines Airbus A320 mit 150 Passagieren berechnet. Das Beispiel gilt f\u00fcr den Flughafen Stuttgart: Im Jahr 2019 lagen die Kosten bei 2389 Euro; inzwischen seien es 84 Prozent mehr – n\u00e4mlich 4404 Euro. Davon gingen 2330 Euro f\u00fcr die Luftverkehrssteuer drauf, 1716 f\u00fcr die Luftsicherheitsabgabe und 358 f\u00fcr die Flugsicherung bei An- und Abflug. Die Preissteigerungen in Stuttgart sind damit \u00fcberdurchschnittlich hoch, aber kein Einzelfall. In D\u00fcsseldorf, so der Verband, h\u00e4tten sich die Kosten nahezu verdoppelt. Vor allem aber seien Starts und Landungen in Deutschland ungleich h\u00f6her belastet als in anderen L\u00e4nden. So fielen f\u00fcr den gleichen One-Way-Flug mit dem Airbus in Madrid 660 Euro an – gerade drei Prozent mehr als vor der Pandemie. <\/p>\n

Um trotzdem ihren Gewinn zu machen, lassen sich die Fluggesellschaften allerlei einfallen. Handgep\u00e4ck etwa, fr\u00fcher kostenlos, kann heute teurer sein als das Ticket selbst. Gerade erst wurden mehrere Billiganbieter in Spanien wegen besonders dreister Abzocke zu insgesamt 150 Millionen Euro Strafe verurteilt. <\/p>\n

Airlines wie die deutsche Lufthansa berechnen f\u00fcr Fl\u00fcge ab dem kommenden Jahr einen Umweltaufpreis, der die "stetig steigenden Zusatzkosten" abdecken soll. Er wird gesondert ausgewiesen, um den Reisenden zu verdeutlichen, dass nicht etwa die Fluggesellschaft zulangt, sondern sie daf\u00fcr zahlen, dass der durch sie verursachte Kohlendioxidaussto\u00df verringert und kompensiert wird. Letztlich ist es wie bei jedem Angebot: Entweder der Kunde zahlt alle Kosten plus einen Aufschlag f\u00fcr das Unternehmen, bei dem er bucht. Oder das Angebot schrumpft und verschwindet irgendwann – so wie jetzt bei Ryanair in Berlin.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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