{"id":27846,"date":"2024-07-17T18:16:09","date_gmt":"2024-07-17T15:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/sportversion-im-fahrbericht-alfa-romeo-junior-veloce-hart-aber-herzlich\/"},"modified":"2024-07-17T18:16:09","modified_gmt":"2024-07-17T15:16:09","slug":"sportversion-im-fahrbericht-alfa-romeo-junior-veloce-hart-aber-herzlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/sportversion-im-fahrbericht-alfa-romeo-junior-veloce-hart-aber-herzlich\/","title":{"rendered":"Sportversion im Fahrbericht: Alfa Romeo Junior Veloce – hart, aber herzlich"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

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Der Alfa Romeo Junior Veloce ist ab 48.500 Euro zu haben<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Alfa Romeo legt sein erstes Elektromodell auch in einer versch\u00e4rften Sportversion auf. Nach dem weichgesp\u00fclten Tonale findet die Marke mit dem Junior Veloce wieder zu ihren Wurzeln zur\u00fcck. Der f\u00e4hrt so dynamisch wie kein anderes kleines E-Auto. Aber er l\u00e4dt relativ langsam.<\/strong><\/p>\n

Wie bekommt man Neuwagenk\u00e4ufer dazu, auf ein Elektroauto umzusteigen? Diese Frage treibt alle Hersteller um, und sie antworten mit den verschiedensten Konzepten. Tesla und die chinesischen Marken reizen die technischen M\u00f6glichkeiten der kompakten E-Antriebe aus und stellen Autos mit cleanen Innenr\u00e4umen, gro\u00dfen Bildschirmen und Touchbedienung auf die R\u00e4der. BMW, Mercedes und etliche andere europ\u00e4ische Marken gehen es gem\u00e4\u00dfigter an, wollen vor allem \u00e4ltere Kunden nicht mit radikal neuen Entw\u00fcrfen vor den Kopf sto\u00dfen.<\/p>\n

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Der Alfa Romeo Junior Veloce ist die versch\u00e4rfte Sportversion des ersten Elektromodells der Marke.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo_Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Mit einem Innenraum, der so auch jedem Verbrenner gut stehen w\u00fcrde, reiht sich jetzt Alfa Romeo in die Riege der Traditionalisten ein. Als nur 4,17 Meter langes SUV st\u00f6\u00dft der Junior in ein boomendes Segment. Kleine, bezahlbare E-Autos als Gegenpol zu den vielen gro\u00dfen, schweren und teuren Elektro-SUV sind beliebt, und mit einem Einstiegspreis von 39.500 Euro bleibt der Alfa unter der f\u00fcr viele K\u00e4ufer magischen 40.000-Euro-Schwelle.<\/p>\n

Trauriges Nischendasein bis vor Kurzem<\/h2>\n

Dass die Italiener ausgerechnet mit einem kleinen SUV und nicht mit einer sportlichen Limousine im Format der Giulia in die E-Mobilit\u00e4t starten, erscheint logisch. Allzu lange hatte Alfa Romeo ein trauriges Nischendasein gefristet, stand sogar auf der Kippe. Erst mit dem vor zwei Jahren eingef\u00fchrten Kompakt-SUV Tonale geht es langsam wieder bergauf. Doch echte Alfisti vermissen beim Tonale die sportliche DNA der Marke. Genau die wollen die Italiener nun ihrem ersten E-Auto mit auf den Weg geben. Sie wollen die vielen Fans zur\u00fcckgewinnen, die mangels neuer Modelle bei BMW, Audi oder Cupra gelandet sind.<\/p>\n

Der Junior nutzt die gleiche elektrische Basis wie die Konzernmodelle Jeep Avenger oder Fiat 600e. Dazu geh\u00f6rt auch die relativ kleine Batterie mit 54 kWh, die hier f\u00fcr rund 400 Kilometer Reichweite gut sein soll. Der 115 kW\/156 PS starke Stellantis-Standardmotor findet sich ebenfalls unter dem ansehnlich gefalteten Blech.<\/p>\n

Testfahrt mit dem Sahnest\u00fcck<\/h2>\n
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Die Schalensitze sind k\u00f6rperbetont geschnitten.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo_Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr eine erste Testfahrt stellten die Italiener jedoch ihr Sahnest\u00fcck zur Verf\u00fcgung, den 200 km\/h schnellen und 48.500 Euro teuren Junior Veloce. Dessen 207 kW\/280 PS starker Synchronmotor wurde inhouse entwickelt und zudem erstmals in einem Elektroauto mit einem mechanischen Torsen-Sperrdifferenzial kombiniert. Dazu gibt es verst\u00e4rkte Stabilisatoren und ein um 2,5 Zentimeter tiefergelegtes Sportfahrwerk. Au\u00dferdem wiegt der Veloce nur 1585 Kilo, gut 200 Kilo weniger als die meisten E-Autos in diesem Segment. Das l\u00e4sst auf Kurvenspa\u00df hoffen, zumal uns Alfa auf den hauseigenen Rundkurs schickt, auf dem alle Fahrzeuge getestet und abgestimmt werden.<\/p>\n

Also einsteigen, die straffen, k\u00f6rperbetont geschnittenen Schalensitze in Position bringen, anschnallen. Sitze und Sportlenkrad sind mit schwarz-rotem Velours bezogen, der ganze Innenraum wirkt hochwertiger als bei den Konzernbr\u00fcdern. Man findet sich sofort zurecht. Die Spiegel lassen sich wie gewohnt \u00fcber einen Schalter in der Armlehne und nicht wie beispielsweise im neuen Volvo EX30 \u00fcber den Zentralbildschirm und Lenkradtasten einstellen, ein \u00fcbersichtliches digitales Infodisplay hinterm Lenkrad ahmt Rundinstrumente nach und zeigt die Geschwindigkeit direkt im Blickfeld. <\/p>\n

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Auto 13.12.23 Elektrisch und klassisch Diese Auto-Neuheiten kommen im Jahr 2024 <\/p>\n

Eine breite Mittelkonsole trennt den kokonartigen Arbeitsplatz des Fahrers vom Beifahrer, das mit 10,25 Zoll vern\u00fcnftig dimensionierte Display samt den darunter platzierten Tasten wendet sich leicht dem Fahrer zu. Alles wie gehabt. Man muss schon wissen, dass man hier im E-Auto und nicht in einem sportlichen Benziner oder Diesel sitzt.<\/p>\n

Satt auf der Stra\u00dfe, zackig um die Ecke<\/h2>\n

Selbst in Fahrt l\u00e4sst der Junior kurz vergessen, dass ein E-Motor anschiebt. Der nur im Innenraum h\u00f6rbare k\u00fcnstliche Motorsound klingt kernig, aber nicht aufdringlich. Wir stellen den Fahrstufenregler auf Dynamic, um E-Motor, Lenkung und Pedale scharf und die Rekuperation abzustellen. \u00dcberm\u00fctig st\u00fcrzt sich der Alfa in die ersten Kurven des 20 Kilometer langen Kurses.<\/p>\n

\"Blick <\/a>
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Blick ins Cockpit: Eine breite Mittelkonsole trennt den Fahrer- vom Beifahrerplatz.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo_Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Geht's gut oder schiebt er \u00fcber die angetriebenen Vorderr\u00e4der? Kein Problem, der Junior liegt satt auf der Stra\u00dfe, reizt die Grenzen der Physik weit oben aus. Das fast brettharte Fahrwerk unterdr\u00fcckt jegliche Seitenneigung, die superdirekte Lenkung l\u00e4sst den Wagen mit kleinen Bewegungen am Volant zackig ums Eck eilen.<\/p>\n

Vor allem aber das Differenzial scheint zu wirken. Sobald ein Rad durchzudrehen droht, wird das \u00fcbersch\u00fcssige Antriebsmoment zum gegen\u00fcberliegenden Rad geleitet. So zieht sich der Junior f\u00f6rmlich in die Kurve, bleibt auch bei hohem Tempo stabil. Au\u00dferdem bringt der Alfa seine 280 PS gut auf die Stra\u00dfe. Selbst im getriebenen Modell sind keine Traktionsprobleme zu sp\u00fcren.<\/p>\n

So dynamisch f\u00e4hrt sich kein anderes kleines E-Auto<\/h2>\n
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Der Alfa Junior Veloce ist 4,17 Meter lang.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo_Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die Technik hat auch abseits der Rennstrecke ihre Berechtigung, denn sie macht das Fahren in allen Situationen sicherer und den Wagen auch f\u00fcr wenig ge\u00fcbte Piloten beherrschbar. Keine Frage: Alfa kann Fahrwerk und die \u00dcbertragung dieser Kompetenz ins Elektrozeitalter ist den italienischen Ingenieuren bestens gelungen. So dynamisch f\u00e4hrt sich kein anderes kleines E-Auto. Allerdings empfiehlt sich vor dem Kauf eine ausgiebige Proberunde, ob das relativ harte Fahrwerk auch im Alltag passt.<\/p>\n

Nach zwei schnellen Runden lassen wir die hinter den 20 Zoll gro\u00dfen R\u00e4dern montierten, rot lackierten Vierkolbenbremsen abk\u00fchlen. Noch ein kurzer Gang ums Auto, bevor es an die Lades\u00e4ule andockt, um mit maximal 100 kW Strom zu nuckeln.<\/p>\n

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Der Kofferraum des Alfa Romeo Junior Veloce fasst 400 bis 1265 Liter.<\/p>\n

(Foto: Alfa Romeo_Stellantis)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Blick ins Heckabteil: 400 Liter Stauraum sind mehr als bei der Konkurrenz. Ein variabler Boden l\u00e4sst sich in zwei Stufen einsetzen, um das Beladen zu erleichtern. Wird er nicht ben\u00f6tigt, liegt er im Boden. F\u00fcr den gro\u00dfen M\u00f6beleinkauf taugt der Junior trotzdem nicht, denn bei geklappten R\u00fccklehnen steigt der Ladeboden steil nach vorn an.<\/p>\n

Der Rest ist schnell erz\u00e4hlt: Wie alle neuen E-Autos l\u00e4sst sich die Software des Junior over the Air aktualisieren. Eine vern\u00fcnftige Routenplanung sucht passende Stromspender aus und berechnet die n\u00f6tigen Ladezeiten, die LED-Scheinwerfer lassen sich auf Wunsch um eine Matrix-Funktion erweitern. Wer allerdings alle Nettigkeiten genie\u00dfen will, muss noch die beiden optionalen Pakete bestellen und landet dann bei knapp 54.000 Euro. Toppen l\u00e4sst sich das Ganze mit der f\u00fcr Ende 2024 angek\u00fcndigten Allradversion.<\/p>\n

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Auto 07.04.24 Mailands sch\u00f6ne Tochter wird 70 Alfa Romeo Giulietta – von Designerlegenden geformt <\/p>\n

Wer nach der Probefahrt noch immer an der E-Mobilit\u00e4t zweifelt, k\u00f6nnte im Junior Ibrida eine Alternative finden. Der Hybride mit 48-Volt-Technik und 21 kW starkem E-Motor kostet 29.500 Euro, muss aber ebenso wie der schw\u00e4chere E-Motor auf die sportlichen Attribute und das Sperrdifferenzial verzichten. Wie viel Alfa-DNA dann noch \u00fcbrig bleibt, muss ein Test zeigen.<\/p>\n

Alfa Romeo Junior Veloce – technische Daten<\/p>\n

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  • F\u00fcnft\u00fcriges SUV; L\u00e4nge: 4,17 m, Breite: 1,78 m (mit Au\u00dfenspiegel: 1,98 m), H\u00f6he: 1,53 m, Radstand: 2,55 m, Kofferraum: 400-1265 l<\/li>\n
  • Ein Elektromotor, 207 kW\/280 PS, Drehmoment: 345 Nm, Frontantrieb<\/li>\n
  • 0-100 km\/h: 5,9 s, Vmax: 200 km\/h<\/li>\n
  • Lithium-Ionen-Batterie, Kapazit\u00e4t 54 kWh (nutzbar: 51 kWh), keine W\u00e4rmepumpe, max. Ladeleistung 11 kW (AC)\/100 kW (DC), Ladedauer 10-80 Prozent (DC): 30 min<\/li>\n
  • Verbrauch: k. A., Reichweite: ca. 400 km<\/li>\n
  • Preis: 48.500 Euro<\/li>\n<\/ul>\n

    Quelle: ntv.de, Hanno Boblenz, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Auto Der Alfa Romeo Junior Veloce ist ab 48.500 Euro zu haben Alfa Romeo legt sein erstes Elektromodell auch in einer versch\u00e4rften Sportversion auf. Nach dem weichgesp\u00fclten Tonale findet die<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-27846","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27846"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27846\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}