{"id":27728,"date":"2024-06-27T18:36:51","date_gmt":"2024-06-27T15:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/neuauflage-im-fahrbericht-byd-tang-verbessert-ladt-schneller-und-fahrt-weiter\/"},"modified":"2024-06-27T18:36:51","modified_gmt":"2024-06-27T15:36:51","slug":"neuauflage-im-fahrbericht-byd-tang-verbessert-ladt-schneller-und-fahrt-weiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/neuauflage-im-fahrbericht-byd-tang-verbessert-ladt-schneller-und-fahrt-weiter\/","title":{"rendered":"Neuauflage im Fahrbericht: BYD Tang verbessert – l\u00e4dt schneller und f\u00e4hrt weiter"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Der
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Der verbesserte BYD Tang bietet einen hohen Fahrkomfort und einen starken Antrieb. Allerdings verbraucht er recht viel und ist auch ziemlich teuer.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der Tang ist eins der BYD-Modelle der ersten Stunde in Europa. Keine zwei Jahre nach dem Marktstart schicken die Chinesen ihr vollelektrisches SUV-Flaggschiff nun runderneuert auf die Stra\u00dfen. Verbessert wurden dabei vor allem Ladetempo und Reichweite.<\/strong><\/p>\n

Elektroantrieb, gef\u00e4lliges Design, sieben Sitze – da f\u00e4ngt das Herz des umweltbewussten Familienvaters doch kurz an, schneller zu schlagen. Allerdings wei\u00df man ja inzwischen: Diese vollelektrischen Familienkutschen sind kostspielig. Und auch wenn die Preise f\u00fcr den neuen BYD Tang noch nicht bekannt sind: Unter 70.000 Euro wird sich wohl kaum etwas machen lassen – erst recht nicht, wenn demn\u00e4chst auch noch die Strafz\u00f6lle kommen sollten.<\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der BYD Tang ist fast 5 Meter lang.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Bei Premiumpreisen hat man es in Deutschland zwangsl\u00e4ufig mit Premiumwettbewerbern zu tun, und da tut sich Chinas E-Autohersteller Nummer eins hierzulande bislang noch schwer damit, gen\u00fcgend Argumente f\u00fcr den Tang zu sammeln. Die meisten der bisher rund 1500 Einheiten, die in Europa verkauft wurden, gingen in das in dieser Hinsicht etwas flexiblere Norwegen.<\/p>\n

Neuauflage eher umfangreicher Facelift<\/h2>\n
\"Cockpit <\/a>
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Cockpit des BYD Tang mit digitalen Instrumenten, gro\u00dfem drehbarem Touchscreen und Head-up-Display.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Vielleicht \u00e4ndert sich das mit der Neuauflage, die eher eine Art umfangreiches Facelift ist. Das Design und dabei speziell die Front zeigen deutlich mehr EV-Look mit verkleidetem Grill und neuen schmalen LED-Scheinwerfern, die Proportionen stimmen und verleihen dem knapp f\u00fcnf Meter langen Crossover einen stattlichen Auftritt, ohne dabei wuchtig zu wirken.<\/p>\n

Innen gibt es ein ordentliches Platzangebot mit sieben Sitzen, die sich zum Teil in der L\u00e4nge verschieben und vielfach verstellen lassen. Bei voller Bestuhlung bleiben zwar nur noch 235 Liter Ladevolumen \u00fcbrig, aber im Alltag wird der Tang wahrscheinlich ohnehin h\u00f6chstens als F\u00fcnfsitzer genutzt – dann mit 940 Litern Kofferraumvolumen.<\/p>\n

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Auto 28.05.24 Au\u00dfergew\u00f6hnliches SUV-Coup\u00e9 Cupra wagt mit neuem Tavascan seltenes Design-Experiment <\/p>\n

Anmutung und Materialqualit\u00e4t machen einen hochwertigen und dieser Fahrzeugklasse angemessenen Eindruck. Vorn informieren digitale Instrumente, der gro\u00dfe drehbare Touchscreen und ein Head-up-Display \u00fcber alles, was man unterwegs wissen muss. Ohne das Gepiepse bei tats\u00e4chlichem oder nur vermutetem Fehlverhalten des Fahrers geht es inzwischen ja nicht mehr, aber warum man auch noch ein neues digitales Blinkersignal komponieren musste, bleibt unklar.<\/p>\n

BYD Tang soll auch nach Deutschland kommen<\/h2>\n
\"Die <\/a>
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Die beiden E-Motoren an Vorder- und Hinterachse sorgen f\u00fcr einen Allradantrieb mit zusammen 380 kW\/517 PS und 700 Nm.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr ein Elektroauto fehlt es innen allerdings ein wenig an Luftigkeit. Die wuchtige Mittelkonsole verstr\u00f6mt Verbrenner-Vibes, und tats\u00e4chlich: Der Tang basiert nicht auf einer reinen EV-Plattform, sondern wird in China auch als Plug-in-Hybrid angeboten – und soll so, wie man h\u00f6rt, auf mittlere Sicht auch nach Europa kommen.<\/p>\n

Vorerst aber ist der Tang hierzulande rein elektrisch unterwegs. Die beiden E-Motoren an Vorder- und Hinterachse sorgen f\u00fcr einen Allradantrieb mit zusammen 380 kW\/517 PS und 700 Nm. Damit erreicht der immerhin mehr als 2,6 Tonnen schwere Siebensitzer in 4,9 Sekunden die 100-km\/h-Marke. <\/p>\n

\"BYD_SEAL_U_DM-I__EXTERIOR_006.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 22.05.24 Chinesisches SUV im Fahrbericht BYD Seal U DM-i – Plug-in-Hybrid kommt nach Deutschland <\/p>\n

Auf Gaspedalbewegungen reagiert er bei aktiviertem Sportmodus sch\u00f6n bissig und wirkt auch sonst trotz seiner stattlichen Dimensionen recht handlich, wozu auch das neue Fahrwerk mit adaptiven D\u00e4mpfern beitr\u00e4gt. <\/p>\n

Die Bremsen d\u00fcrften sich noch ein bisschen besser dosieren lassen, die Lenkung etwas pr\u00e4ziser ansprechen – einem Einsatz als komfortablem Langstreckengleiter tut das aber alles keinen Abbruch.<\/p>\n

Mehr Reichweite<\/h2>\n
\"Anmutung <\/a>
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Anmutung und Material machen einen hochwertigen Eindruck.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Zumal der Tang auch in Sachen Reichweite zugelegt hat. Der in flacher Blade-Bauweise gefertigte Akku besitzt jetzt eine Kapazit\u00e4t von 108,8 kWh – 22 mehr als bisher -, die Reichweite steigt um 130 auf 530 Kilometer – angesichts der Batteriegr\u00f6\u00dfe ein mittlerer Wert, was auch am relativ hohen Normverbrauch von 24 kWh liegt.<\/p>\n

Verbessert zeigt sich der gro\u00dfe Crossover auch beim Ladetempo, was im Alltag vielleicht noch wichtiger ist als die Reichweite. An Schnellladestationen saugt der Tang den Strom jetzt mit bis zu 170 kW. Damit l\u00e4sst sich der Speicher in einer halben Stunde von 30 auf 80 Prozent auff\u00fcllen. An Wechselstrom-Stationen l\u00e4dt er statt mit 7 jetzt mit immerhin 11 kW.<\/p>\n

\"Sieben <\/a>
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Sieben Sitze, die sich zum Teil in der L\u00e4nge verschieben und vielfach verstellen lassen: Das Platzangebot im BYD Tang ist ordentlich.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

So macht der neue Tang am Ende vieles besser als der Vorg\u00e4nger – und damit deutlich, wie schnell die Chinesen ihre Produkte optimieren. Und auf den zweiten Blick relativiert sich auch der Preis, der die direkten Wettbewerber alle unterbietet. Dass 70.000 Euro plus x immer noch sehr viel Geld f\u00fcr ein Familienauto sind, steht auf einem anderen Blatt.<\/p>\n

BYD Tang – technische Daten<\/p>\n

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  • F\u00fcnft\u00fcriges, siebensitziges E-Segment-SUV<\/li>\n
  • 4,97 Meter, Breite: 1,96 Meter, H\u00f6he: 1,75 Meter, Radstand: 2,82 Meter, Kofferraumvolumen: 235-1655 Liter<\/li>\n
  • Antrieb: Zwei Elektromotoren, Systemleistung: 380 kW\/517 PS, Systemdrehmoment: 700 Nm, 0-100 km\/h: 4,9 s, Vmax: 190 km\/h, Verbrauch: 24 kWh\/100 km, elektrische Reichweite: 530 km (WLTP), Batterie: 108,8 kWh, Ladeleistung: 11 kW (AC), 170 kW (DC), Ladezeit (DC) 30-80 Prozent in 30 Minuten<\/li>\n
  • Preis: ca. 70.000 Euro<\/li>\n<\/ul>\n

    Quelle: ntv.de, Michael Hoffmann, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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