{"id":27707,"date":"2024-06-24T08:46:04","date_gmt":"2024-06-24T05:46:04","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/strategie-beim-elektroautokauf-sollte-man-weitere-batterie-fortschritte-abwarten\/"},"modified":"2024-06-24T08:46:04","modified_gmt":"2024-06-24T05:46:04","slug":"strategie-beim-elektroautokauf-sollte-man-weitere-batterie-fortschritte-abwarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/strategie-beim-elektroautokauf-sollte-man-weitere-batterie-fortschritte-abwarten\/","title":{"rendered":"Strategie beim Elektroautokauf: Sollte man weitere Batterie-Fortschritte abwarten?"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Die
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Die Autohersteller entwickeln Batterien permanent weiter – VW etwa arbeitet an der Einheitszelle.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die Batterietechnik von Elektroautos ist ausgereift. Trotzdem gibt es noch erhebliches Verbesserungspotenzial, vor allem bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit. F\u00fcr die potenzielle Kundschaft stellt sich da die Frage: Jetzt kaufen oder lohnt es sich, auf noch bessere Batterien zu warten?<\/strong><\/p>\n

Einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr die aktuell schleppende Nachfrage nach E-Autos d\u00fcrften Unsicherheit in Bezug auf die Batterie sein. Nicht unbedingt in dem Sinne, dass der aktuellen Technik nicht zu trauen w\u00e4re. Sondern eher aufgrund der Bef\u00fcrchtung, dass in naher Zukunft eine noch viel bessere Technologie zur Verf\u00fcgung stehen k\u00f6nnte. In vielen F\u00e4llen lohnt sich langes Warten allerdings nicht.<\/p>\n

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Auto 26.05.24 Ziemlich simpler Aufbau Wie funktioniert ein Elektromotor? <\/p>\n

Tats\u00e4chlich entwickelt sich die E-Auto-Technik aktuell deutlich schneller weiter als der Verbrenner. W\u00e4hrend bei letzterem nach jahrzehntelanger Optimierung nur noch kleine Potenziale zu heben sind, machen E-Antrieb und Batterie noch gro\u00dfe Fortschritte. Riesige Spr\u00fcnge sind kurzfristig aber eher unwahrscheinlich. Seit der Markteinf\u00fchrung der Lithium-Ionen-Batterie sind die Kosten um den Faktor 30 bis 50 gefallen. Die Energiedichte hat sich seitdem verdreifacht. Dieses Tempo wird sich nicht halten lassen. Statt Revolution ist also eher Evolution angesagt.<\/p>\n

Einsatz von Neuentwicklungen in Serienautos kann dauern<\/h2>\n

Pl\u00f6tzliche Durchbr\u00fcche mit neuen Batterietechnologien sind nicht zu erwarten. Zwar vermelden Forscher regelm\u00e4\u00dfig gro\u00dfe Fortschritte, vor allem in der Materialforschung. Bis diese sich in Serienautos realisieren lassen, d\u00fcrften aber noch Jahre und teils Jahrzehnte vergehen. N\u00e4her an einem Einsatz als die Technologien der Grundlagenforscher sind da schon die Ank\u00fcndigungen der gro\u00dfen Batteriehersteller. Vor allem die chinesischen Anbieter werben gerne mit etwas Vorlauf f\u00fcr ihre neuen Produkte. Nicht immer allerdings ist klar, wann, in welchen Autos und zu welchen Kosten sie auf den Markt kommen sollen. Ein paar grunds\u00e4tzliche \u00dcberlegungen k\u00f6nnen bei der Einordnung helfen.<\/p>\n

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Wissen 09.02.24 "Energieverlust ist umkehrbar" So halten Lithium-Metall-Batterien viel l\u00e4nger <\/p>\n

F\u00fcr den normalen Autofahrer interessant sind beim Ausblick auf neue Batterien vor allem zwei Aspekte: die m\u00f6gliche Reichweite und die n\u00f6tigen Ladezeiten. Erstere ergibt sich letztlich aus der volumetrischen Energiedichte, angegeben in Wh pro Liter. Je gr\u00f6\u00dfer dieser Wert, desto geringer ist der Platzbedarf einer Batterie beziehungsweise die Reichweite, die sich mit einer bestimmten Baugr\u00f6\u00dfe erreichen l\u00e4sst. <\/p>\n

Aktuell liegt der Wert f\u00fcr klassische Lithium-Ionen-Batterien auf Nickelbasis bei etwa 450 Wh pro Liter. Eine durchschnittliche E-Auto-Batterie mit 50 kWh Kapazit\u00e4t und rund 400 Kilometern Normreichweite ben\u00f6tigt also einen Bauraum von rund 111 Litern – etwas mehr als doppelt so viel wie das durchschnittliche Tankvolumen eines Kompaktautos mit Verbrennungsmotor. In manchen F\u00e4llen werden auch Energiedichten pro Zelle angegeben. Diese fallen generell etwas h\u00f6her aus als bei der kompletten Batterie, da Geh\u00e4use, Verkabelung und Elektronik nicht ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Reichweite d\u00fcrfte steigen – aber nicht gravierend<\/h2>\n

Auch in den n\u00e4chsten Jahren d\u00fcrften die meisten Autos bei der Reichweite grob im heutigen Rahmen bleiben. Einen E-Kleinwagen mit 1000 Kilometern Reichweite wird es auf absehbare Zeit nicht geben. Darauf zu warten, ist aus Kundensicht vertane Zeit. Extreme Verbesserungen sind allenfalls f\u00fcr Modelle mit Festk\u00f6rper-Akku zu erwarten. Bei dieser noch nicht serienreifen Batterievariante sind Energiedichten oberhalb von 700 Wh m\u00f6glich. Erste Serienautos sind gegen Ende des Jahrzehnts angek\u00fcndigt, allerdings kommt die Technik sicher zun\u00e4chst in teuren Luxus- oder seltenen Nischen-Fahrzeugen zum Einsatz.<\/p>\n

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Auto 13.06.23 Zeit- und Kilometerlimit Wie lange halten Akkus von Elektroautos? <\/p>\n

Trotzdem d\u00fcrften die Reichweiten auch der g\u00fcnstigen Autos in den n\u00e4chsten Jahren steigen, weil die Antriebe und die Gesamtfahrzeuge effizienter werden, Batterie-Packs cleverer montiert werden und die kWh-Kosten f\u00fcr Zellen sinken. Allerdings gilt auch hier: riesige Spr\u00fcnge sind eher unwahrscheinlich. F\u00fcr sich genommen ist das also kein Grund, heute noch auf den Kauf eines aktuellen Modells zu verzichten, wenn alle anderen Rahmenbedingungen zu den pers\u00f6nlichen Anforderungen passen.<\/p>\n

Ladegeschwindigkeit ber\u00fccksichtigen<\/h2>\n

Wer hingegen deutlich gr\u00f6\u00dfere Reichweiten ben\u00f6tigt als heutzutage m\u00f6glich sind, sollte nicht allein auf den Energiegehalt schauen, sondern auch die Ladegeschwindigkeit ber\u00fccksichtigen. Denn wer schnell nachtanken kann, ben\u00f6tigt nicht zwingend eine gro\u00dfe Batterie mit hohem Energieinhalt. Wie schnell ein bestimmtes E-Auto l\u00e4dt, wird mit der "C-Zahl" angegeben. Eine C-Zahl von 1 bedeutet, dass der Akku einmal in der Stunde voll geladen werden k\u00f6nnte, bei einer C-Zahl von 2 funktioniert das zweimal. Und so weiter. Aktuell weisen die meisten Serienautos C-Zahlen zwischen 1,5 und 2,5 auf – k\u00f6nnen im besten Fall also zweieinhalb Mal pro Stunde gef\u00fcllt werden. Das entspricht rund 24 Minuten. Es handelt sich dabei um einen sehr theoretischen Wert, der vor allem der Vergleichbarkeit dient – allein deshalb, weil das Laden von 0 auf 100 Prozent in der Praxis nie vorkommt.<\/p>\n

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Wirklich aussagekr\u00e4ftig ist die C-Zahl zudem nur, wenn man die Akkugr\u00f6\u00dfe kennt. Eine f\u00fcr Langstrecken-Stromer typische 100-kWh-Batterie l\u00e4sst sich bei einer C-Rate von 2 in 30 Minuten vollladen. Ziel der Branche w\u00e4re in einem solchen Fall eine C-Rate von 4 – was einer Ladezeit von 15 Minuten entspricht. Diese ist allerdings nur bei Fahrzeugen mit einem 800-Volt-Batteriesystem erreichbar. Einige Hersteller wie Hyundai, Kia und Porsche haben bereits entsprechende Modelle, anderen d\u00fcrften folgen. Hier lohnt es sich also m\u00f6glicherweise, noch etwas zu warten, wenn man hohe Anspr\u00fcche an die Ladeleistung hat. Zun\u00e4chst bleibt die Technik aber den h\u00f6herpreisigen Modellen vorbehalten. Extreme Ladeleistungsspr\u00fcnge bei 400-Volt-Modellen sind erst einmal nicht zu erwarten.<\/p>\n

Gewichtsreduzierung hat keine Priorit\u00e4t<\/h2>\n

Weniger interessant f\u00fcr PKW-Fahrer sind Verbesserungen in zwei weiteren Dimensionen. Zum einen beim Gewicht. Wie schon beim Volumen wird auch dieses zur Energiedichte in Bezug gesetzt – hat also die Form "Wattstunde pro Kilogramm". Aktuell sind Werte zwischen 150 und 170 Wh\/kg Standard, bei Festk\u00f6rperbatterien geht es in Richtung 300 Wh\/kg. Je h\u00f6her der Wert, desto leichter werden Batterien mit einer bestimmten Reichweite. <\/p>\n

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Weniger Gewicht ist auch im E-Auto zwar prinzipiell immer gut, eine Reduzierung aber l\u00e4ngst keine Priorit\u00e4t in den Entwicklungsabteilungen der Hersteller. Denn die aktuellen E-Antriebe sind kr\u00e4ftig genug, mit vielen Kilos auszukommen. Und auch auf den Verbrauch hat die Masse keinen so gro\u00dfen negativen Einfluss wie bei einem Verbrenner. Interessant ist die Gewichtsreduzierung hingegen bei Flugzeugen oder Lufttaxis. Die Industrie arbeitet daher an der entsprechenden Technik. Als Autofahrer muss man darauf allerdings nicht warten.<\/p>\n

Lebensdauer kein Grund zu warten<\/h2>\n

Mehr zum Thema<\/strong> Deutlich besser Pannenstatistik des ADAC: E-Autos schlagen Verbrenner So gehts auch ohne Wallbox Alternativen, um sein Elektroauto zu laden Fakten und Mythen E-Auto schl\u00e4gt sich viel besser als oft gedacht <\/p>\n

Zu warten lohnt sich auch nicht bei der Lebensdauer. Aktuelle PKW-Akkus mit nickelbasierter Lithium-Ionen-Technik sind f\u00fcr 1000 bis 2000 Ladezyklen ausgelegt. Ein durchschnittliches E-Auto mit 350 Kilometern Real-Reichweite f\u00e4hrt also mindestens 350.000 Kilometer. Der Durchschnittsfahrer braucht daf\u00fcr knapp drei Jahrzehnte – in vielen F\u00e4llen ist das l\u00e4nger, als der Rest des Autos durchh\u00e4lt. Weitere Verbesserungen bei den Ladezyklen sp\u00fcrt der Verbraucher also kaum – entsprechend weit hinten ist dieser Punkt auf den Priorit\u00e4tenlisten der Hersteller. Interessant kann eine h\u00f6here Lebensdauer allerdings f\u00fcr den LKW-Verkehr sein, denn Sattelschlepper fahren im Jahr knapp 100.000 Kilometer. Auch in dieser Hinsicht wird es also weitere Entwicklungen geben. Warten m\u00fcssen potenzielle K\u00e4ufer eines elektrischen PKW darauf aber sicher nicht.<\/p>\n

F\u00fcr wen die aktuellen E-Autos partout nicht passen, der kann also durchaus auf k\u00fcrzere Ladezeiten warten. Vor allem in den h\u00f6herpreisigen Klassen d\u00fcrfte die Haltedauer an der Lades\u00e4ule in Zukunft weiter sinken. Extreme Spr\u00fcnge sind dort aber wie bei der Reichweite zun\u00e4chst nicht zu erwarten. Allerdings w\u00e4chst zumindest die Zahl der Modelle mit flotter Ladetechnik und \u00fcppiger Batteriekapazit\u00e4t. Auf Fortschritte bei Gewicht und Lebensdauer hingegen muss man als potenzieller E-Autofahrer eher nicht setzen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Holger Holzer, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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