{"id":27590,"date":"2024-06-04T09:35:55","date_gmt":"2024-06-04T06:35:55","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/mittelklasse-stromer-im-test-welcher-darfs-sein-vw-id-7-oder-hyundai-ioniq-5\/"},"modified":"2024-06-04T09:35:55","modified_gmt":"2024-06-04T06:35:55","slug":"mittelklasse-stromer-im-test-welcher-darfs-sein-vw-id-7-oder-hyundai-ioniq-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/mittelklasse-stromer-im-test-welcher-darfs-sein-vw-id-7-oder-hyundai-ioniq-5\/","title":{"rendered":"Mittelklasse-Stromer im Test: Welcher darf’s sein – VW ID.7 oder Hyundai Ioniq 5?"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Sowohl
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Sowohl der Volkswagen ID.7 als auch der Hyundai Ioniq 5 verstr\u00f6men einen Hauch von Hightech mit ihren futuristisch anmutenden LED-Lichtsignaturen.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Die Mittelklasse bildet eine der S\u00e4ulen des deutschen Automarkts. Entsprechend wichtig ist das Segment f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t. ntv.de wirft einen Blick auf zwei v\u00f6llig unterschiedliche Konzepte dieser Kategorie.<\/strong><\/p>\n

Die Elektromobilit\u00e4t wird bekannterma\u00dfen von zwei gro\u00dfen Haken begleitet, die sich, obwohl nicht uneingeschr\u00e4nkt zutreffend, zum hartn\u00e4ckigen Klischee entwickelt haben. H\u00e4ufig ist die Rede von der Unbezahlbarkeit – und dann schwirrt da noch die Reichweitenangst im Raum herum.<\/p>\n

\"Typisch <\/a>
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Typisch Hyundai: Die LED-Pixel-Heckleuchten im Retrolook sehen cool aus.<\/p>\n

(Foto: Hyundai)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Da es hier und heute um die Mittelklasse geht, muss auch klar sein, dass es sich bei den besprochenen Kandidaten Hyundai Ioniq 5 sowie Volkswagen ID.7 generell nicht um die g\u00fcnstigsten Neuwagen auf dem Markt handeln kann. Denn mit 4,64 (Ioniq 5) respektive 4,96 Meter (ID.7) Au\u00dfenl\u00e4nge sind beide Vehikel recht gro\u00dfe Fahrzeuge und entsprechende Allrounder, wobei der Hyundai eher am unteren und der Volkswagen eher am oberen Rand dieser Kategorie rangiert. <\/p>\n

Ironischerweise weist der deutlich k\u00fcrzere Koreaner mit satten drei Metern den gr\u00f6\u00dferen Radstand auf als der Wolfsburger (2,97 Meter) und bietet damit ebenfalls m\u00e4chtig Platz in der zweiten Reihe. Mit mehreren Personen in den Urlaub fahren? In beiden F\u00e4llen kein Problem.<\/p>\n

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Auto 22.11.23 E-Auto mit Verbrenner-Genen \u00dcberflieger Hyundai Ioniq 5 sticht die meisten aus <\/p>\n

Doch Moment, dieser Punkt k\u00f6nnte durchaus problembehaftet sein. Aber jetzt wird erst einmal in die Preisliste geschaut. Wer den Basis-Ioniq mit der Kennzahl F\u00fcnf ordert (so wie auch der Testwagen), muss wenigstens 43.900 Euro berappen. Wobei an dieser Stelle auch gesagt sei, dass der Listenpreis nicht zwingend ausschlaggebend ist, da heutzutage meist geleast oder oft finanziert wird. <\/p>\n

Das Grundmodell bietet einen 58 kWh gro\u00dfen Akku mit einer Peak-Ladeleistung von 180 kW. Das ist spannend, da der Hyundai mit 800 Volt operiert, w\u00e4hrend der auf Volkswagens modularem Elektrobaukasten basierende ID.7 bei einem 400-Volt-Bordnetz 175 kW Peak-Ladeleistung aufbringt.<\/p>\n

Lange Reisen auch mit Stromern machbar<\/h2>\n

Ioniq-5-Interessenten, die h\u00e4ufiger l\u00e4ngere Strecken zur\u00fccklegen, und darunter z\u00e4hlen durchaus auch Wochenendausfl\u00fcge, sollten 4000 Euro in die Version mit 77 KWh-Batterie investieren – dann betr\u00e4gt die Ladeleistung in der Spitze 240 kW, ein klarer Vorteil gegen\u00fcber dem ID.7, der \u00fcbrigens nicht unter 50.425 Euro zu haben ist.<\/p>\n

\"Unbenannt3.jpg\" 07:04 min <\/a> <\/figure>\n

Auto 18.02.24 Leitet VW Ende des Passats ein? F\u00fcnf-Meter-Stromer ID.7 birgt l\u00e4stigen Komfortkiller <\/p>\n

Somit ist das Thema mit langen Reiseaktivit\u00e4ten schon ein Punkt, den man beim Kauf beachten sollte. Ein noch nicht gel\u00f6stes Problem bei der Elektromobilit\u00e4t ist, das Ladetempo nicht reproduzieren zu k\u00f6nnen. Mal liegt es an der Batterietemperatur, mal am regionalen Stromnetz. <\/p>\n

Die Volkswagen-Ingenieure haben sich jedenfalls alle M\u00fche gegeben, m\u00f6glichst viel Transparenz zu schaffen. So l\u00e4sst sich zumindest die fahrzeugseitig aktuell m\u00f6gliche Ladeleistung im Display anzeigen. Und auf dem gro\u00dfen Screen l\u00e4sst sich au\u00dferdem ablesen, wie lange es eigentlich dauert, bis die manuell aktivierbare Akkuheizung die Batterie auf die richtige Temperatur gebracht hat. Bei 14 Grad Au\u00dfentemperatur k\u00f6nnen das beispielsweise mehr als 20 Minuten sein. Gut zu wissen. Immerhin hat der ID.7 im Test rund 250 Kilometer Reichweite draufgesattelt, allerdings bei milden Wetterverh\u00e4ltnissen.<\/p>\n

\"Im <\/a>
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Im Gegensatz zum VW ID.7 h\u00e4lt der Hyundai Ioniq 5 auch noch physische Tasten in der Mittelkonsole bereit. Die aufpreispflichtigen Kameras statt Au\u00dfenspiegel k\u00f6nnen irritieren.<\/p>\n

(Foto: Hyundai)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Wert, den der Ioniq 5 mit kleinem Akku nicht immer geschafft hat – vor allem bei K\u00e4lte ist daran nicht zu denken. Da k\u00f6nnen es auch mal blo\u00df 150 Kilometer sein binnen 20 Minuten. Diverse Varianten der Konzernplattform E-GMP (Genesis, Hyundai und Kia) mit gro\u00dfem Akku haben allerdings in diversen Tests ihre hervorragende Ladeperformance unter Beweis gestellt und erlauben, einen nahezu leeren Stromspeicher innerhalb von rund 20 Minuten auf 80 Prozent Ladestand zu bringen. <\/p>\n

Men\u00fcf\u00fchrung eine Frage der \u00dcbung<\/h2>\n

Wer mit dem Laden keine Ber\u00fchrungs\u00e4ngste hat (und es gibt mittlerweile wahrlich genug Schnellladestationen in Deutschland und den angrenzenden L\u00e4ndern), darf sich den feinen Eigenschaften dieser Mittelklasse-Stromer zuwenden.<\/p>\n

\"Volkswagen_ID3_ID7_GTX_Aufmacher.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 19.03.24 So cool wie ein Golf GTI? Weltpremiere – VW ID.3 und ID.7 GTX versprechen Fahrspa\u00df <\/p>\n

Beide Offerten verf\u00fcgen \u00fcber tolle Sitzgelegenheiten, wobei die aufpreispflichtigen "ErgoActive"-Sitze des ID.7 mit verbesserter Massagefunktion im Segment schon herausragen. Volkswagen liegt offenbar der Komfort besonders am Herzen, was auch die betont geschmeidige Abstimmung der Feder-D\u00e4mpfer-Einheit erkl\u00e4rt. Bezeichnend ist, dass man per virtuellem Schieberegler gleich ein ganzes Spektrum an D\u00e4mpfer-Kennlinien einstellen kann. Geschieht \u00fcbrigens im etwas verspielten ID.7-Men\u00fc, das sich vor allem durch bunte Farben und eine durchaus intuitive Bedienung auszeichnet. <\/p>\n

Zu kritisieren – als irgendwie undefinierte Kontaktfl\u00e4chen – sind die weiterhin verwendeten Lenkrad-Tasten- in Baureihen wie Golf, Passat und Tiguan ist dies bereits \u00fcberwunden.<\/p>\n

\"Dank <\/a>
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Dank drei Meter Radstand bietet der Ioniq 5 Platz en masse im Fond.<\/p>\n

(Foto: Hyundai)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der Ioniq 5 ist dagegen weniger verspielt, aber keineswegs weniger reich an Men\u00fcs. In beiden F\u00e4llen muss man sich durchprobieren, \u00dcbung macht den Meister. <\/p>\n

170 PS reichen<\/h2>\n

Antriebsseitig stehen einige M\u00f6glichkeiten offen, aber ntv.de bleibt bodenst\u00e4ndig. Zumindest beim Ioniq 5. Demnach m\u00fcssen hier und heute 170 PS reichen und tun es auch. Ganz ehrlich? Die Basis mit hinten angetriebener Achse reicht v\u00f6llig aus. Klar, es wollen mehr als 1,9 Tonnen bewegt werden, aber fr\u00fch anliegende 350 Newtonmeter an Drehmoment und blo\u00df eine einzige \u00dcbersetzung (keine Zugkraftunterbrechung) helfen beim Vorankommen. Blo\u00df 8,5 Sekunden reichen f\u00fcr den Sprint auf 100 km\/h.<\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der Volkswagen ID.7 sieht recht konventionell aus. Die LED-R\u00fcckleuchten haben es allerdings in sich.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Den ID.7 gibt es aktuell gar nicht unter 286 PS, daher bewegt er sich ein ganzes Eckchen flinker von der Stelle. Er ist allerdings auch rund 200 Kilogramm schwerer als der Ioniq 5 (mehr Akkukapazit\u00e4t), was den Effekt der Mehrleistung ein wenig einbremst. Dennoch geht es in sportiven 6,5 Sekunden auf 100 km\/h. <\/p>\n

Maximal 185 km\/h<\/h2>\n

Wie f\u00fchlen sich 545 Newtonmeter an der Hinterachse \u00fcberhaupt an? Jedenfalls animiert der Niedersachse kaum dazu, ihn mit Lenkwinkel und Volllast um die Kurve zu wuchten – das kann man sp\u00e4ter mal mit einem ID.3 GTX ausprobieren. Beide Stromer sind \u00fcbrigens keine Highspeed-Kandidaten und fahren blo\u00df 180 km\/h (Volkswagen) beziehungsweise 185 km\/h (Hyundai).<\/p>\n

\"Im <\/a>
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Im Innern des ID.7 dominiert der gro\u00dfe Monitor. Fancy sind die hintergrundbeleuchteten Dekorelemente.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Es gibt allerdings dennoch einen guten Grund, warum Ioniq-5-K\u00e4ufer in der Praxis dann doch eher 229 als 170 PS w\u00e4hlen sollten – der gro\u00dfe Akku ist in Verbindung mit der kleinen Maschine schlicht nicht verf\u00fcgbar. Und 384 werksangegebene WLTP-Kilometer sind in der Praxis eben wenig. Zumal bei niedrigen Temperaturen kaum 300 Kilometer auf der Uhr stehen. <\/p>\n

Auch der ID.7 schafft unter Realbedingungen nicht immer den optimalen Wert aus der kommunizierten Werksangabe. So b\u00fc\u00dft er auf der Bordcomputer-Anzeige locker 100 Kilometer ein – er zeigt statt 621 blo\u00df 491 Kilometer an – bei vollgeladener Batterie. Auf solche Erlebnisse m\u00fcssen sich Elektroautofahrer einstellen.<\/p>\n

In Deutschland beliebter: der Kombi<\/h2>\n

Interessant ist, dass Volkswagen es hierzulande mit einer klassischen Limousine probiert, da der deutlich beliebtere Kombi doch schon in der Pipeline ist. Es ist blo\u00df eine optische Sache, denn praxistauglich ist der Viert\u00fcrer sehr wohl. So lassen sich die hinteren Sitzlehnen geteilt umlegen, um das Kofferraumvolumen auf 1586 Liter zu steigern.<\/p>\n

\"Auch <\/a>
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Auch als Limousine ist der ID.7 praktisch. Sein Kofferraum schluckt Gep\u00e4ck von knapp 1600 Litern, sofern die R\u00fccksitzlehnen umgeklappt werden.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Mit 1587 Litern bietet der Ioniq 5 mit seinem in Deutschland beliebteren Steilheck-Konzept \u00fcbrigens bis auf einen einzigen Liter das gleiche Gep\u00e4ckraumvolumen. Hier schenken sich die beiden nichts.<\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

Am Ende also alles nur Geschmacksache? Kann man so sagen, schlie\u00dflich bieten beide Kandidaten dem Auge schon ein spezielles Erscheinungsbild. Hyundai bedient schon seit Jahren die Retro-Sehnsucht der Menschen und hat sich mit den markanten Pixel-LED-R\u00fcckleuchten (gibt es auch bei anderen Modellen der Marke) einen Namen gemacht. Sie erinnern unweigerlich daran, wie man sich in den 80er Jahren die Zukunft vorgestellt hat.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> Video Extra-Power dank Solardach Hyundais leistungsstarker Ioniq 5 frischt E-Markt auf Spa\u00df, Sport und Klimaschutz Diese f\u00fcnf E-Autos kommen mit Extra-Leistung <\/p>\n

Solche Pixel gibt es bei den Volkswagen-R\u00fcckleuchten nicht, aber sie beherrschen diverse Verabschiedungs-Choreografien sowie dynamisierte Blinker. Noch ein paar weitere Schmankerl gef\u00e4llig? Spannend ist das gro\u00dfe Panoramadach mit der M\u00f6glichkeit, es per Knopfdruck dunkel zu schalten. Elektrisch angeregte Fl\u00fcssigkristalle machen so etwas m\u00f6glich.<\/p>\n

Bunt kann \u00fcbrigens auch der Ioniq 5 – immerhin mit 64 verschiedenen Ambiente-Beleuchtungsfarben. Der ID.7 ist hier wieder fancy und erfreut das Auge mit hintergrundbeleuchteten Dekorelementen. F\u00fcr welchen der v\u00f6llig unterschiedlichen Mittelklasse-Stromer man sich auch entscheiden mag – individuell sind sie auf ihre Art beide. Und komfortabel. Und langstreckentauglich. Um die eine oder andere Ladepause kommt man allerdings kaum herum. Doch echte Schw\u00e4chen leisten sich beide nicht.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auto Sowohl der Volkswagen ID.7 als auch der Hyundai Ioniq 5 verstr\u00f6men einen Hauch von Hightech mit ihren futuristisch anmutenden LED-Lichtsignaturen. Die Mittelklasse bildet eine der S\u00e4ulen des deutschen Automarkts.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-27590","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachrichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27590\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}