{"id":27555,"date":"2024-05-29T10:09:05","date_gmt":"2024-05-29T07:09:05","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/verkaufsstart-in-deutschland-neuer-oko-diesel-hvo100-das-sollten-autofahrer-wissen\/"},"modified":"2024-05-29T10:09:05","modified_gmt":"2024-05-29T07:09:05","slug":"verkaufsstart-in-deutschland-neuer-oko-diesel-hvo100-das-sollten-autofahrer-wissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/verkaufsstart-in-deutschland-neuer-oko-diesel-hvo100-das-sollten-autofahrer-wissen\/","title":{"rendered":"Verkaufsstart in Deutschland: Neuer \u00d6ko-Diesel HVO100 – das sollten Autofahrer wissen"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Der
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Der ADAC begr\u00fc\u00dft die Freigabe des synthetischen Diesel-Kraftstoffs HVO100 an den Tankstellen in Deutschland als wichtigen Beitrag zur CO2-Senkung.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Autofahrer k\u00f6nnen ab sofort einen neuen Bio-Diesel an deutschen Tankstellen zapfen: den HVO100. Doch was verbirgt sich hinter dem \u00d6ko-Kraftstoff? F\u00fcr welche Autos kann er verwendet werden? Und was kostet er? Antworten gibt es hier. <\/strong><\/p>\n

In Deutschland sind laut Kraftfahrt-Bundesamt aktuell gut 14 Millionen Autos, Lastwagen und andere Fahrzeuge mit Dieselmotoren unterwegs. F\u00fcr sie gibt es ab sofort den neuen Biokraftstoff HVO100 an der Tankstelle. HVO steht f\u00fcr Hydrotreated Vegetable Oil – hydriertes Pflanzen\u00f6l. Der neue Diesel-Kraftstoff kann etwa aus Pflanzen\u00f6len, pflanzlichen und tierischen Fetten oder daraus bestehenden Abfallstoffen hergestellt werden. Der Aussto\u00df von Feinstaub, Partikeln und Stickoxid ist dadurch bedeutend geringer.<\/p>\n

\"Notwendige <\/a>
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Notwendige Gesetzes\u00e4nderung ist in Kraft: Der synthetische Diesel-Kraftstoff HVO100 kann ab dem 29. Mai an deutschen Tankstellen frei verkauft werden.<\/p>\n

(Foto: picture alliance \/ ABB)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der Bundesverband Energie-Mittelstand (Uniti), bei dem 40 Prozent der Stra\u00dfentankstellen organisiert sind, erwartet, dass HVO100 in der Anlaufphase f\u00fcr Flottenbetreiber besonders interessant ist: Damit k\u00f6nnen sie CO2-Vorgaben mit bestehenden Fahrzeugen leichter erreichen. Auch der Bundesverband freier Tankstellen (BfT) sieht gro\u00dfes Potenzial in der Speditions- und Logistikbranche: "Wir sch\u00e4tzen, dass 80 Prozent der HVO-Nutzung gewerblich sein wird." <\/p>\n

Autofahrer erkennen die Freigabe meist am "XTL"-Symbol im Tankdeckel. Sonst hilft ein Blick in die Bedienungsanleitung oder die R\u00fcckfrage beim H\u00e4ndler. Doch worum handelt es sich bei HVO100 genau, wie klimafreundlich ist der Biokraftstoff wirklich und was m\u00fcssen Dieselfahrer daf\u00fcr zahlen? Antworten rund um das Thema gibt es hier:<\/p>\n

Was ist HVO100?<\/p>\n

HVO100 ist eine synthetische Diesel-Alternative und z\u00e4hlt zu den XtL-Kraftstoffen, also Fl\u00fcssigkraftstoffen, die aus verschiedenen Ausgangsstoffen ("X") gewonnen werden. In diesem Fall handelt es sich um hydrierte Pflanzen\u00f6le, was sich wiederum in dem K\u00fcrzel "HVO – "Hydrotreated Vegetable Oils" wiederfindet. Die nachgestellte Zahl gibt an, dass es sich um 100 Prozent reinen HVO-Kraftstoff handelt.<\/p>\n

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Alternativ wird HVO-Diesel auch unter der Bezeichnung C.A.R.E. vertrieben, ein Kunstwort, bei dem das englische Wort "care" (sich k\u00fcmmern) mitschwingt. Weitere Namensvarianten hei\u00dfen NExBTL, NesteMy oder Renewable Diesel. Fachsprachlich kann man auch von paraffinischen Dieselkraftstoffen reden. <\/p>\n

Wie wird HVO100 hergestellt?<\/p>\n

Ausgangsstoff bei der Herstellung sind beliebige Pflanzen\u00f6le, etwa das auch in der K\u00fcche eingesetzte Raps\u00f6l, aber auch Rest- und Abfallstoffe wie altes Frittenfett. Die deutschen Anbieter nehmen f\u00fcr sich in der Regel in Anspruch, ausschlie\u00dflich letzteres zu verwenden. Eine Konkurrenz mit der Nahrungsmittelproduktion soll so ausgeschlossen sein.<\/p>\n

Zun\u00e4chst werden die \u00d6le gereinigt, anschlie\u00dfend werden sie bei hohen Temperaturen und unter hohem Druck in einer Reaktion mit Wasserstoff in Kohlenwasserstoffe umgewandelt, die denen von konventionellem Diesel \u00e4hneln. Der Wasserstoff wiederum wird idealerweise mithilfe erneuerbarer Energien durch Elektrolyse hergestellt.<\/p>\n

Ist HVO100 klimafreundlich?<\/p>\n

Anbieter und Hersteller von HVO-Diesel werben mit m\u00f6glichen CO2-Einsparungen von 95 Prozent im Vergleich zu Mineral\u00f6l-Diesel. Diese resultieren vor allem aus der bilanziellen Klimaneutralit\u00e4t von Pflanzen\u00f6l – verbrannt wird nur so viel Kohlenstoff, wie vorher beim Wachstum eingelagert wurde.<\/p>\n

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Positiv auf die Bilanz wirkt sich auch aus, wenn Designer-Diesel aus Reststoffen hergestellt wird. Dann stehen zum einen Tank und Teller nicht in Konkurrenz, zum anderen lassen sich die Umwelteinwirkungen des Rohstoffanbaus herausrechnen. Dar\u00fcber hinaus spielen auch noch die Bedingungen von Transport, Wasserstoffsynthese und Kraftstoff-Raffinierung eine Rolle f\u00fcr die \u00d6kobilanz – nur mit gr\u00fcnem Strom w\u00e4ren diese wirklich klimafreundlich. Welchen CO2-Fu\u00dfabdruck genau das an der konkreten Zapfs\u00e4ule erh\u00e4ltliche HVO100 hat, l\u00e4sst sich f\u00fcr den Verbraucher nicht erkennen. <\/p>\n

Wie sieht die \u00fcbrige Umweltbilanz aus?<\/p>\n

Bei der Verbrennung von HVO entstehen grunds\u00e4tzlich die gleichen Abgase wie bei Mineral\u00f6ldiesel, darunter Stickoxide, Kohlenmonoxid und Partikel. Die Hersteller nehmen f\u00fcr sich allerdings in Anspruch, dass die Menge der Schadstoffe geringer ausf\u00e4llt. Erste unabh\u00e4ngige Messungen best\u00e4tigen das. HVO selbst ist ein wassergef\u00e4hrdender Stoff und darf genau wie Mineral\u00f6lsprit nicht in die Umwelt gelangen.<\/p>\n

Was kostet HVO100?<\/p>\n

\"HVO-Diesel <\/a>
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HVO-Diesel darf auch in Reinform verkauft werden.<\/p>\n

(Foto: Audi)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Wegen der besseren Klimabilanz wird auf HVO-Diesel keine CO2-Steuer f\u00e4llig. Weil die Herstellung mehr kostet als bei herk\u00f6mmlichem Diesel, d\u00fcrfte die \u00d6ko-Alternative dennoch auf absehbare Zeit der teuerste Bio-Kraftstoff an der Tankstelle bleiben.
Bislang liegt der Preisunterschied bei 15 bis 20 Cent \u00fcber dem von konventionellem Diesel, weshalb sich die Hersteller mit dem Hinweis auf die beworbenen Klimafreundlichkeit f\u00fcr Steuerverg\u00fcnstigungen einsetzen. Ohne diese bleibt HVO f\u00fcr den Nutzer sehr kostspielig – f\u00fcr die meisten Privatkunden d\u00fcrfte die Kraftstoff-Alternative damit zun\u00e4chst nicht attraktiv sein. Zielkundschaft sind vor allem gewerbliche Nutzer und die Speditions- und Logistikbranche, die bereit sind, f\u00fcr die Verkleinerung des eigenen CO2-Fu\u00dfabdrucks zu zahlen. <\/p>\n

Vertragen alle Diesel-PKW HVO100?<\/p>\n

Kunden k\u00f6nnen den neuen Kraftstoff tanken, "wenn das Fahrzeug vom Hersteller daf\u00fcr freigegeben ist", erkl\u00e4rt der Wirtschaftsverband Fuels und Energie (en2x). "Dies erkennen sie an einem Aufkleber im Tankdeckel oder in den Informationen in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs."<\/p>\n

Chemisch gesehen ist der Designer-Sprit konventionellem Diesel sehr \u00e4hnlich, sodass keine Probleme mit der Vertr\u00e4glichkeit zu erwarten sind. Autofahrer sollten dennoch sicherheitshalber die Freigabe durch den Fahrzeughersteller abwarten. Einzelne Hersteller haben diese schon erteilt, vor allem der VW-Konzern war schon sehr aktiv. Informationen dazu gibt es auf den Internetseiten der Unternehmen oder bei der Deutschen Automobil-Treuhand.<\/p>\n

Wo bekomme ich HVO100?<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/strong> Bislang nur Beimischung Pflanzen\u00f6l-Diesel darf als Reinkraftstoff in den Tank Verbraucher aufgepasst Das \u00e4ndert sich im Mai <\/p>\n

Bislang ist die Zahl der HVO-Tankstellen in Deutschland klein. In anderen L\u00e4ndern, wo der Einsatz gef\u00f6rdert wird, ist der neue Diesel h\u00e4ufiger in Reinform zu finden. Insgesamt gibt es in Europa aber nur rund 2300 Tankstellen. Ob und wie schnell die Zahl steigen wird, h\u00e4ngt vor allem von der Akzeptanz des Kraftstoffs ab. Generell ist allerdings die Menge an pflanzen\u00f6lhaltigen Abfallstoffen f\u00fcr die HVO-Herstellung begrenzt. Altspeise\u00f6le aus der deutschen Gastronomie werden beispielsweise schon heute komplett f\u00fcr die Spritproduktion verwendet.<\/p>\n

Hinzu kommt: Eine Verpflichtung, die neuen Kraftstoffe anzubieten, gibt es nicht. Weil aber Super E5 und Diesel B7 \u00fcberall verf\u00fcgbar sein m\u00fcssen und die Mineral\u00f6lunternehmen ihre margenstarken Premium-Varianten wohl im Portfolio halten, d\u00fcrfte es an vielen Tankstellen eng werden mit der Zahl der verf\u00fcgbaren Zapfs\u00e4ulen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Holger Holzer, sp-x\/dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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