{"id":27516,"date":"2024-05-22T18:28:01","date_gmt":"2024-05-22T15:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/chinesisches-suv-im-fahrbericht-byd-seal-u-dm-i-plug-in-hybrid-kommt-nach-deutschland\/"},"modified":"2024-05-22T18:28:01","modified_gmt":"2024-05-22T15:28:01","slug":"chinesisches-suv-im-fahrbericht-byd-seal-u-dm-i-plug-in-hybrid-kommt-nach-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/chinesisches-suv-im-fahrbericht-byd-seal-u-dm-i-plug-in-hybrid-kommt-nach-deutschland\/","title":{"rendered":"Chinesisches SUV im Fahrbericht: BYD Seal U DM-i – Plug-in-Hybrid kommt nach Deutschland"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"BYD
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BYD bringt den ersten Plug-in-Hybriden der Marke nach Deutschland, den BYD Seal U DM-i.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

BYD ist zurzeit so etwas wie der Star unter den chinesischen Herstellern. Kann die erste Plug-in-Version der Marke f\u00fcr Europa, der Seal U DM-i, die mittlerweile recht hohen Erwartungen erf\u00fcllen? Bei der Testfahrt zumindest zeigen sich kaum Schw\u00e4chen. Zudem ist das Auto relativ g\u00fcnstig.<\/strong><\/p>\n

In Sachen Elektroautos fahren die chinesischen Hersteller schon seit einiger Zeit auf Angriff: Immer mehr Marken mit immer mehr Modellen kommen nach Europa und damit auch nach Deutschland. Dass hier die Menschen skeptischer auf die neue Mobilit\u00e4t reagieren als im Heimatland, haben die Chinesen auch schon begriffen. Nur folgerichtig, dass der gr\u00f6\u00dfte Hersteller BYD nun seinen ersten Plug-in-Hybriden nach Deutschland bringt, den BYD Seal U DM-i.<\/p>\n

\"Preisbrecher: <\/a>
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Preisbrecher: die sehr gut ausgestattete Basisversion "Boost" f\u00fcr 38.900 Euro.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der 4,78 Meter lange F\u00fcnft\u00fcrer wartet mit einer Kombination aus Elektromotor (145 kW\/198 PS) und einem neu entwickelten 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner (96 kW\/130 PS) auf, der damit auf eine Systemleistung von 160 kW\/218 PS und maximal 300 Newtonmeter Drehmoment kommt. Mit 38.900 Euro spielt die sehr gut ausgestattete Basisversion "Boost" – unter anderem mit Head-up-Display, Panorama-Dach, einem Soundsystem mit 10 Lautsprechern, 19-Z\u00f6llern und allen Assistenzsystemen – die Rolle des Preisbrechers. Allerdings ist die rein elektrische Reichweite von 80 Kilometern nicht spektakul\u00e4r.<\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die Variante "Design" – sie kommt ebenso wie "Boost" im Juni nach Deutschland.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Deutlich einen drauf legt die Version "Design", die mit einem zweiten Elektromotor hinten nicht nur \u00fcber Allradantrieb verf\u00fcgt, sondern auch die Systemleistung auf 238 kW\/324 PS und 550 Nm Drehmoment erh\u00f6ht. Durch das Mehrgewicht schrumpft die E-Reichweite allerdings auf 70 Kilometer. Hier weist die Preisliste 44.500 Euro aus. Beide Varianten "Boost" und "Design" kommen bereits im Juni nach Deutschland.<\/p>\n

Version "Comfort" kommt weiter<\/h2>\n

Das vielleicht interessanteste Modell l\u00e4sst dagegen noch bis Herbst auf sich warten: In der Version "Comfort" verf\u00fcgt der Seal U DM-i \u00fcber den gleichen Antrieb wie der "Boost", erh\u00e4lt aber eine gr\u00f6\u00dfere Batterie mit 26,6 statt 18,3 kWh Kapazit\u00e4t. Damit steigt die elektrische Reichweite auf 125 Kilometer. Dank des f\u00fcr ein Plug-in-Modell ungew\u00f6hnlich gro\u00dfen Benzintanks von 60 Litern lassen sich somit zumindest theoretisch Reichweiten von rund 1.100 Kilometern erzielen. Ja, die Chinesen haben erkannt, wo f\u00fcr die europ\u00e4ischen und speziell die deutschen Autofahrer das gr\u00f6\u00dfte Angstpotenzial sitzt. Einen Preis f\u00fcr diese auf unserer Sicht interessanteste Variante der Baureihe nennt BYD noch nicht, wir rechnen mit rund 41.000 Euro.<\/p>\n

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Wirtschaft 21.05.24 Lange Wartezeiten schaden Autos BYD erntet in Europa Schimmel statt Marktanteile <\/p>\n

Nicht nur in Sachen Antrieb, sondern auch in allen anderen Bereichen, die ein Automobil ausmachen, sind die Fortschritte der Chinesen und speziell bei BYD offensichtlich riesig. Der Seal U \u00fcberzeugt mit einer gef\u00e4lligen SUV-Karosserie, die sich hinter europ\u00e4ischen Produkten der Volumenhersteller keinesfalls verstecken muss. <\/p>\n

Der Innenraum ist wohnlich und mit hochwertigen Materialien eingerichtet. Mit an Bord ist ein 15,6 Zoll gro\u00dfer, Hochkant-Bildschirm, der sich auf Knopfdruck zwischen Hoch- oder Querformat drehen l\u00e4sst. Anders als bei vielen sogenannten Premium-Produkten, handelte es sich bei unserem Wagen \u00fcbrigens auch nicht um ein, f\u00fcr den Tester mit Extras vollgestopftes Vorzeige-Fahrzeug. Vielmehr war alles Serie, selbst die elektrisch verstell- sowie beheiz- und k\u00fchlbaren Vordersitze m\u00fcssen nicht extra bezahlt werden, lediglich eine Anh\u00e4ngerkupplung ist noch zubuchbar.<\/p>\n

Kaum Schw\u00e4chen bei Testfahrt<\/h2>\n

Schw\u00e4chen zeigte das Fahrzeug auf einer ersten ausgiebigen Testfahrt kaum. Die sehr komfortable Abstimmung des Fahrwerks zahlte einerseits auf die auch in Italien h\u00e4ufig schlechten, nicht selten mit tiefen L\u00f6chern gespickten Stra\u00dfen ein. Andererseits neigte die Karosserie bei l\u00e4ngeren Wellen dadurch deutlich zum Aufschaukeln. Zudem k\u00f6nnte die Lenkung etwas direkter sein. Wir sind uns allerdings bewusst, dass dies Kleinigkeiten sind, die einem Autofahrer im Alltag kaum auffallen werden. Gegen die heute \u00fcblichen hinteren "Schie\u00dfscharten" hilft die R\u00fcckfahrkamera, wie so vieles andere nat\u00fcrlich serienm\u00e4\u00dfig an Bord.<\/p>\n

\"Der <\/a>
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Der Bildschirm des BYD Seal U DM-i l\u00e4sst sich von Hoch- zu Querformat drehen.<\/p>\n

(Foto: BYD)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Der Seal U DM-i verf\u00fcgt \u00fcber zwei Fahrmodi. Im EV-Modus f\u00e4hrt er nat\u00fcrlich immer vollelektrisch, sinnvoll etwa in der Stadt oder in bewohnten Gebieten. Im Hybrid-Modus (HEF) erg\u00e4nzt der Benziner die Kraft des E-Motors vor allem beim Beschleunigen. Zudem kann man in einer Spanne zwischen 25 und 70 Prozent w\u00e4hlen, ab wann der Vierzylinder die Batterie nachl\u00e4dt. Dies ist dann zwar nicht mehr unbedingt nachhaltig, wirkt aber gegen die "German Reichweitenangst".<\/p>\n

Kein Sportler<\/h2>\n

Der Plug-in ist allerdings kein Sportler, auch wenn BYD im st\u00e4rksten Modell "Design" mit einer Sprintzeit von unter 6 Sekunden wirbt. Daf\u00fcr ist die Auslegung zu kommod, sind die guten Sitze zu sehr auf Komfort ausgelegt. Warum auch nicht: Wer hetzt sein elektrisches oder in diesem Fall halbelektrisches Modell schon \u00fcber die Autobahn?<\/p>\n

\"adac-ev_technik_china-autos-wie-gut-2404-download.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 25.04.24 Sehr gute Noten mit etwas Kritik ADAC testet Autos aus China <\/p>\n

Vielmehr erf\u00fcllt der Seal U speziell in der "Comfort"-Variante als bislang eines der wenigen Plug-ins das Versprechen, auch mittellange Strecken und damit im Alltag wirklich fast immer rein elektrisch unterwegs sein zu k\u00f6nnen. 125 Kilometer elektrische Reichweite sind eine Ansage, die man nat\u00fcrlich in einem ausf\u00fchrlicheren Test \u00fcberpr\u00fcfen muss. Unsere Erfahrung sagt: Echte 90 bis 100 rein elektrische Kilometer d\u00fcrften drin sein.<\/p>\n

\"Harald_Dawo_YANGWANG_U8_Dynamisch_001.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 17.04.24 Edel-Gel\u00e4ndewagen im Fahrbericht BYD Yangwang U8 – das Schweizer Messer aus China <\/p>\n

Die chinesischen Autohersteller haben im Rekordtempo gelernt und BYD f\u00e4hrt auf der Welle vorneweg. Man kann sich als K\u00e4ufer durchaus dar\u00fcber Gedanken machen, ob man ein Auto aus China fahren will. Als Fahrer dagegen gibt es in diesem Fall nicht viel zu meckern. Und wenn man vor der Entscheidung steht, 10.000 Euro oder ausstattungsbereinigt sogar noch mehr Geld einzusparen, dann d\u00fcrften k\u00fcnftig einige Bewohner der westlichen Hemisph\u00e4re schwach werden. Bei Geld h\u00f6rt schlie\u00dflich nicht nur die Freundschaft auf, sondern auch die Loyalit\u00e4t mit heimischen Marken.<\/p>\n

BYD Seal U DM-i (Variante: Boost) – technische Daten<\/p>\n

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  • F\u00fcnft\u00fcriges, f\u00fcnfsitziges SUV der Mittelklasse<\/li>\n
  • 4,78 Meter, Breite: 1,89 Meter (mit Au\u00dfenspiegeln: k.A.), H\u00f6he: 1,67 Meter, Radstand: 2,77 Meter, Kofferraumvolumen: 425 -1440 Liter<\/li>\n
  • Antrieb: 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, 96 kW\/130 PS, Elektromotor: 145 kW\/198 PS, Systemleistung: 160 kW\/218 PS, Systemdrehmoment: 300 Nm, 0-100 km\/h: 8,9 s<\/li>\n
  • Vmax: 170 km\/h, Verbrauch: 21 kWh + 0,9 Liter\/100 Kilometer, elektrische Reichweite: 80 km (WLTP), kombinierte Reichweite: 1.080 km, Batterie: 18,3 kWh, Tank: 60 Liter, Ladeleistung: 11 kW (AC), 18 kW (DC), Ladezeit (DC) von 30 auf 80 Prozent: 35 Minuten<\/li>\n
  • Preis: 38.900 Euro<\/li>\n<\/ul>\n

    Quelle: ntv.de, Peter Eck, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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