{"id":27421,"date":"2024-05-07T09:07:18","date_gmt":"2024-05-07T06:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/bis-zu-10-000-euro-rabatt-cupra-born-seats-sportlicher-e-golf-greift-an\/"},"modified":"2024-05-07T09:07:18","modified_gmt":"2024-05-07T06:07:18","slug":"bis-zu-10-000-euro-rabatt-cupra-born-seats-sportlicher-e-golf-greift-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/bis-zu-10-000-euro-rabatt-cupra-born-seats-sportlicher-e-golf-greift-an\/","title":{"rendered":"Bis zu 10.000 Euro Rabatt: Cupra Born – Seats sportlicher E-Golf greift an"},"content":{"rendered":"

Praxistest \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"B\u00f6ser
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B\u00f6ser Blick serienm\u00e4\u00dfig: Der Cupra Born sieht einfach cool aus. Kupferfarbene Elemente machen ihn zus\u00e4tzlich stylish.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Elektrisch angetriebene Autos m\u00fcssen nicht unbezahlbar sein. Selbst f\u00fcr einen vollwertigen Kompakten wie den Cupra Born gibt es attraktive Angebote. Und das Volkswagen-ID.3-Double ist ja im Grunde ganz solide. Kaufen oder nicht? Lesen Sie selbst.<\/strong><\/p>\n

Was ist blo\u00df los mit dieser Elektromobilit\u00e4t? \u00dcberall ist von Krise und R\u00fcckgang die Rede. Tesla entl\u00e4sst Mitarbeiter, m\u00f6chte au\u00dferdem seine Supercharger nicht mehr so betreuen wie einst. Dabei ist eine gute Ladeinfrastruktur doch total wichtig. Einerseits ist zu lesen, dass Lades\u00e4ulen gering ausgelastet seien, w\u00e4hrend Interessenten andererseits bef\u00fcrchten, zu lange auf einen Ladeplatz warten zu m\u00fcssen, wenn der Strom zur Neige geht. Sicher, die Medien m\u00f6gen ihren Teil zur aktuell sinkenden Popularit\u00e4t batterieelektrischer Fahrzeuge beitragen, aber an den kommenden E-Fahrzeug-Modellfluten der Autohersteller \u00e4ndert sich einstweilen jedenfalls nichts. Immerhin haben die Konzerne CO2-Grenzwerte einzuhalten per Gesetz und das klappt mit Verbrennern derzeit nicht, ob man das f\u00fcr richtig h\u00e4lt oder nicht.<\/p>\n

\"Aus <\/a>
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Aus der Seitenperspektive sieht man sehr gut, dass der Cupra Born ein ID.3-Double ist.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Insofern ist die Anschaffung eines Stromers wom\u00f6glich gar nicht so falsch, zumal es ja viele finanzielle Vorteile gibt auch ohne staatliche F\u00f6rderung (die wurde ja abgeschafft). G\u00fcnstigere Inspektionen – die Klassiker \u00d6l- und Z\u00fcndkerzenwechsel entfallen – und geringere Kosten bei den Steuern beispielsweise. Und wer dienstwagenberechtigt ist, kann bei der pauschalen Abgeltung privater Fahrten ordentlich sparen, die Grundlage daf\u00fcr bildet schlie\u00dflich der geviertelte Bruttolistenpreis. Aber auch bei der Anschaffung kann man sparen. Die einschl\u00e4gigen Autokaufportale im Internet beziffern den Rabatt beispielsweise f\u00fcr den regul\u00e4r ab 41.450 Euro erh\u00e4ltlichen Born auf bis zu 10.000 Euro. Hier d\u00fcrfte aber auch das Verhandlungsgeschick des Interessenten eine Rolle spielen. Und der sportive Cupra Born ist durchaus ein erwachsenes Auto f\u00fcr alle F\u00e4lle.<\/p>\n

Der kleine Stromspeicher passt nicht zu jedem Fahrprofil<\/h2>\n
\"Der <\/a>
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Der Cupra-Schriftzug in gro\u00dfen, kupferfarbenen Lettern macht klar, um welche Marke es sich handelt.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Doch kann ein Cupra Born mit 58 kWh (netto) gro\u00dfem Stromspeicher, wie er hier im Praxistest zum Einsatz kam, \u00fcberhaupt als vollwertiger fahrbarer Untersatz durchgehen? Schnell kommen die \u00fcblichen Fragen auf: Wie weit man kommt und wo man laden kann. Und erfahrungsgem\u00e4\u00df ist es so, dass Autok\u00e4ufer ohne Ladem\u00f6glichkeit zu Hause generell abgeschreckt sind. Und kleine Akkus lassen sich ohnehin nicht so schnell bef\u00fcllen, das ist \u00fcbrigens auch ein Nachteil dieses Born-Modells mit Basis-Akku. Andererseits gilt jede unn\u00f6tige Kilowattstunde Stromspeicher als zus\u00e4tzliche Umweltbelastung, was wiederum f\u00fcr die kleine Batterie spricht.<\/p>\n

\"Infotainment <\/a>
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Infotainment spielt im Cupra Born eine gro\u00dfe Rolle. An der Men\u00fcf\u00fchrung m\u00fcsste Cupra noch feilen.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Doch jetzt f\u00fchle ich dem spanischen Designer-Golf auf den Zahn, nehme die Reichweitenanzeige in den Blick. Und der Bordcomputer vermeldet 279 Kilometer bei 95 Prozent State of Charge. Okay, das spricht nicht gerade f\u00fcr ausufernden Langstrecken-Betrieb, zumal der Cupra in der Praxis binnen 30 Minuten h\u00e4ufig blo\u00df von 10 auf rund 70 Prozent l\u00e4dt (120 kW Peakladeleistung). Manchmal dauert es sogar l\u00e4nger. <\/p>\n

Andererseits: "Reichweitenangst" muss man mit einem Elektroauto heute nicht mehr haben, weil wirklich selbst in den entlegenen Winkeln Deutschlands \u00fcberall Schnelllades\u00e4ulen zu finden sind. In der Regel muss man selbst auf dem Land kaum weiter als 15 Kilometer fahren, um sein Auto wieder an den Strom h\u00e4ngen zu k\u00f6nnen. <\/p>\n

\"An <\/a>
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An der Lenks\u00e4ule wird die Fahrstufe eingelegt. Das mag gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig sein, schafft aber Platz im Fahrgastraum, da in der Mitte kein W\u00e4hlhebel platziert werden muss.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Hand aufs Herz: Fahren Sie mehr als 30.000 Kilometer j\u00e4hrlich? Und: Fahren Sie weiter als 100 Kilometer pro Tag? Aber klar, f\u00fcr eine Reise etwa von K\u00f6ln nach Berlin muss der eine oder andere Ladestopp eingelegt werden, hier ist dann geschicktes Zeitmanagement gefragt. Oder einfach die Einstellung, dass der Weg das Ziel sei. Im Urlaub kann man sich eine solche Philosophie erlauben, im harten Berufsleben k\u00f6nnen und wollen das die meisten Autofahrer nicht unbedingt.<\/p>\n

Der Cupra Born macht m\u00e4chtig Laune<\/h2>\n

Doch schon die ersten Meter mit dem inzwischen mindestens 231 PS starken Spanier entsch\u00e4digen f\u00fcr das Warten an der Lades\u00e4ule. Denn der 1,8 Tonnen schwere Hecktriebler bereitet wirklich Fahrspa\u00df, giftet auf Fahrpedalbefehl nachdr\u00fccklich los (6,6 Sekunden bis 100 km\/h). Die permanenterregte Synchronmaschine rampt ihr Spitzendrehmoment von 310 Newtonmetern einfach fr\u00fcher hoch als das dynamischste Dieselaggregat. Und au\u00dferdem tr\u00e4gt der Umstand, dass es hier kein Wechselgetriebe gibt, zur Souver\u00e4nit\u00e4t bei. Zugkraftunterbrechung? Einfach nicht existent. Da stimmt es fast traurig, dass bei 160 km\/h Schluss ist. <\/p>\n

\"Die <\/a>
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Die Beinfreiheit im Fond geht in Ordnung.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Aber kein Problem, schlie\u00dflich ist der Kompakte nicht als Sportwagen, sondern durch und durch als Funktionsfahrzeug angelegt. Eines, in dem man aber wirklich gut aufgehoben ist. Vor allem die feinen Mikrofaser-Polster (so eine Art Nubuk) geben sich k\u00f6rpersympathisch, sind anschmiegsam. Und das Platzangebot? Vor allem in der zweiten Reihe des 4,32 Meter langen unteren Mittelkl\u00e4sslers mit 2,77 Metern Radstand lassen sich die Beine ordentlich sortieren. <\/p>\n

\"Lademonster <\/a>
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Lademonster Cupra Born? Nicht wirklich, der Kofferraum schluckt selbst nach Umklappen der Lehne blo\u00df 1267 Liter.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Vorn treiben die Fahrg\u00e4ste allerdings eher andere Themen um als der verf\u00fcgbare Raum. Zu bieten hat der Cupra Dinge wie fancy bunte Ambientebeleuchtung, einen gro\u00dfen Touchscreen plus eine gut zug\u00e4ngliche Ladeschale f\u00fcr Mobiltelefone. So ist das fein. Wobei, an die Men\u00fcf\u00fchrung m\u00fcsste der Konzern noch einmal ran (k\u00f6nnte intuitiver werden) und die Reaktionsf\u00e4higkeit l\u00e4sst Luft nach oben. Auch die Lenkradtasten sind verbesserungsw\u00fcrdig, aber dieses Problem ist in der Volkswagen-Gruppe ja bereits erkannt worden – Abhilfe scheint in Sicht. Die ersten Volkswagen rollen wieder mit physischen Tasten auf der Speiche vom Hof, mal schauen, wann es auch die Modelle betrifft, die in Zwickau vom Band laufen (hier wird auch der Born gebaut).<\/p>\n

\"BMW_iX2_MY2024_1.jpg\" 41 Bilder <\/a> <\/figure>\n

Auto 13.12.23 Elektrisch und klassisch Diese Auto-Neuheiten kommen im Jahr 2024 <\/p>\n

Bleibt die Frage, warum eigentlich Cupra Born und nicht Volkswagen ID.3. Vielleicht, weil das Design einfach einen Hauch maskuliner ist. Ob das Auge den angedeuteten Diffusor hinten unbedingt braucht, sei dahingestellt. Das Fahrwerk l\u00e4sst den Born jedenfalls gem\u00e4\u00dfigt bis sportlich \u00fcber den Asphalt rollen, und dank pr\u00e4zise r\u00fcckmeldender Servolenkung macht auch der Umweg \u00fcber die kurvige Landstra\u00dfenpassage Laune. Aber ein Kurvenr\u00e4uber ist der Spanier freilich nicht. Optisch setzt er dennoch Akzente mit dem serienm\u00e4\u00dfigen b\u00f6sen Blick, den vielen kupferfarbenen Applikationen sowie ausgepr\u00e4gten Schwellern.<\/p>\n

Datenblatt Cupra Born<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Abmessungen (L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he)<\/p>\n<\/td>\n

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4,32 \/ 1,81 \/ 1,54 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Radstand<\/p>\n<\/td>\n

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2,77 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Leergewicht (DIN)<\/p>\n<\/td>\n

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1840 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sitzpl\u00e4tze<\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Ladevolumen<\/p>\n<\/td>\n

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385 bis 1267 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Motorart<\/p>\n<\/td>\n

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eine permanenterregte Synchronmaschine<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Getriebe<\/p>\n<\/td>\n

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eine feststehende \u00dcbersetzung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Leistung, E-Maschine hinten<\/p>\n<\/td>\n

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231 PS (170 kW)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Antrieb<\/p>\n<\/td>\n

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Heckantrieb<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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max. Drehmoment<\/p>\n<\/td>\n

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310 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Beschleunigung 0-100 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

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6,6 Sekunden<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/p>\n<\/td>\n

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160 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Akkukapazit\u00e4t<\/p>\n<\/td>\n

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58 kWh (netto)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Maximale Ladeleistung (Gleichstrom)<\/p>\n<\/td>\n

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120 kW<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Ladeleistung (Wechselstrom)<\/p>\n<\/td>\n

\n

11 kW<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Verbrauch (kombiniert)<\/p>\n<\/td>\n

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15,5 bis 17,4 kWh\/100 km (WLTP)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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kombinierte WLTP-Reichweite<\/p>\n<\/td>\n

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375 bis 421 Kilometer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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CO\u2082-Emission kombiniert<\/p>\n<\/td>\n

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0 g\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Grundpreis<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ab 41.450 Euro<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fazit: Der Cupra Born ist ein erwachsener Elektro-Allrounder mit der einen oder anderen Schw\u00e4che, aber vielen St\u00e4rken. Fakt ist, dass das Fahren mit dem 231 PS starken Spanier Laune macht. Und sein stylishes Design l\u00e4sst ihn angriffslustig wirken, sowohl im realen als auch im \u00fcbertragenen Sinne. Kein Wunder, dass er nach dem trendigen Stadtteil von Barcelona namens El Born benannt wurde. Sein Platzangebot geht in Ordnung, wobei das maximale Kofferraumvolumen mit knapp 1300 Litern nicht \u00fcberbordend ausf\u00e4llt. Daf\u00fcr kann sich der Sitzkomfort wiederum sehen lassen. Es gibt sogar luxuri\u00f6se Features wie Head-up-Display mit Augmented-Reality-Einlagen, adaptives Fahrwerk sowie Massagesitze. Eine bei Stromern nicht ganz unwichtige W\u00e4rmepumpe muss mit rund 1000 Euro Aufpreis bezahlt werden. Im Winter k\u00f6nnte sie helfen, den Verbrauch im Zaum zu halten, der zumindest bei niedrigen Temperaturen auch mal \u00fcber die angegebenen 17,4 kWh\/100 km (WLTP-Disziplin) steigen kann. Unter dem Strich ist der Born dennoch eine Offerte, die eine Probefahrt verdient.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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