{"id":27342,"date":"2024-04-23T15:17:27","date_gmt":"2024-04-23T12:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/nur-noch-rein-elektrisch-porsche-macan-erstmals-gefahren-ist-er-emotional\/"},"modified":"2024-04-23T15:17:27","modified_gmt":"2024-04-23T12:17:27","slug":"nur-noch-rein-elektrisch-porsche-macan-erstmals-gefahren-ist-er-emotional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/nur-noch-rein-elektrisch-porsche-macan-erstmals-gefahren-ist-er-emotional\/","title":{"rendered":"Nur noch rein elektrisch: Porsche Macan erstmals gefahren – ist er emotional?"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"Der
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Der neue Porsche Macan ist mit nun 4,78 Metern Au\u00dfenl\u00e4nge der Mittelklasse fast entwachsen. Optisch wirkt der Allrounder indes noch immer kompakt.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Mit der zweiten Macan-Generation verabschiedet sich die Modellreihe vom Verbrennerantrieb. Ob das gut gehen kann, muss die Zukunft zeigen. Ob der elektrisch angetriebene Porsche gut f\u00e4hrt, hat ntv.de herausbekommen.<\/strong><\/p>\n

Da steht der elektrisch angetriebene Macan nun erstmals nicht blo\u00df zum Angucken, sondern auch zum Losfahren. Skepsis? K\u00f6nnte angebracht sein. Aber nicht, weil der Macan schlecht fahren w\u00fcrde, sondern vielleicht eher, weil manche Porsche-Kunden eben auch in der Kategorie mittlerer SUV einfach weiterhin Verbrenner fahren m\u00f6chten. Kalter Entzug oder Markenwechsel? Das ist jetzt die Frage.<\/p>\n

\"Mit <\/a>
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Mit seinem Scheinwerferdesign erinnert der elektrisch angetriebene Porsche Macan stark an den Taycan, der ebenfalls elektrisch angetrieben wird.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Aber genug der Spekulation, einfach jetzt mal starten mit dem Macan, der, optisch an den Taycan angelehnt, seinen Antrieb qua Design unterstreicht. Allein, die Tatsache, dass der Startknopf auf der linken Seite sitzt, ist nicht das einzige porschetypische Merkmal. Das ist eine gute Nachricht. Der Macan riecht wie ein Porsche, das Lenkrad f\u00fchlt sich an wie bei einem Porsche. <\/p>\n

Gut, das war jetzt ein bisschen Zeitraffer, denn ich rolle schon Richtung Stra\u00dfe, und zwar mit einem Macan 4 auf dem Vorplatz als erste Option hier auf dem Fahrtermin. Und da die erste Testfahrt im dichten Stadtverkehr von Antibes startet, passiert eine halbe Stunde lang nicht viel: Der Macan w\u00fchlt sich lautlos durch den Stau von Ampel zu Ampel. Aber dann lichtet sich der Stau und vor dem zweimotorigen Mittelklasse-SUV tut sich eine lange Passage auf mit kurvenreicher freier Strecke. Das ist jetzt der Zeitpunkt, an dem der Zuffenhausener zeigen muss, dass er auch ohne Motorsound attraktiv genug ist. Wobei, Sound generiert der Macan auf Wunsch schon, aber den kann man nat\u00fcrlich nicht mit dem nat\u00fcrlichen Ger\u00e4usch eines Verbrennungsmotors vergleichen. Er mutet eben synthetisch an. Also ausgeschaltet im Men\u00fc und weg damit. Die 452 Euro Aufpreis kann man sich getrost sparen.<\/p>\n

Der Elektro-Macan mutet in keiner Weise synthetisch an<\/h2>\n
\"Mit <\/a>
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Mit 408 PS ist der Porsche Macan 4 beileibe kein Schw\u00e4chling. Die lautlose Beschleunigung wirkt allerdings nicht so dramatisch wie in einem vergleichbar starken Verbrenner-Modell.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Was sich beim Macan hingegen \u00fcberhaupt nicht synthetisch anf\u00fchlt, sind Bremse und Lenkung. Aber erst einmal w\u00e4re da ja noch die kurvige Strecke. Und die ist ziemlich frei sowie menschenleer. Also los, volle Kraft voraus mit 408 PS in diesem Fall. Das ist zwar nicht die Dauerleistung, aber immerhin die f\u00fcr kurze Zeit verf\u00fcgbare "Overboost"-Power. Und das Verr\u00fcckte ist: Aus dem Stand heraus legt der Elektriker so richtig druckvoll los. Ist die Stra\u00dfe aber frei und man beschleunigt aus h\u00f6heren Tempi heraus, k\u00f6nnte man auf den Gedanken kommen, dass da noch ein kleiner Nachschlag nottut. Ohne Ger\u00e4usch fehlt irgendwie die Dramatik. Hier macht der alte Benzin-Macan mit deutlich weniger Leistung (245 oder 265 PS) fast mehr her gef\u00fchlt. Okay, Dramatik? Alles klar, verstanden. Schnell zur\u00fcck, durch den Stadtverkehr gequ\u00e4lt, den Fahrzeughub angefahren und Macan 4 gegen Turbo getauscht. Und dann noch einmal Stadtverkehr aushalten bis ins L\u00e4ndliche. Und dann Feuer, \u00e4hm, Strom frei.<\/p>\n

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Auto 04.04.24 Effizienz und irre Power Nachgesch\u00e4rfter Porsche Taycan – rundum besser <\/p>\n

Und der Turbo ist in der Tat ein ganz anderes Kaliber. Dr\u00fcckst du das rechte Pedal in Richtung Bodenblech, verpasst der Allradler dir einen derartigen Schlag, dass dir schwindelig werden kann, insbesondere wenn etwas Lenkwinkel im Spiel ist. Ist das emotional? Aber so was von. Mal kurz den Zahlenvergleich: Statt 5,2 erst\u00fcrmt der Turbo die 100-km\/h-Marke binnen 3,3 Sekunden. Ach ja, und so ganz nebenbei stemmt der Antrieb auch noch 1130 Newtonmeter Drehmoment (650 beim Macan 4). Als kleine Schmankerl bietet der Turbo zudem Hinterachslenkung (1856 Euro) plus Luftfederung (serienm\u00e4\u00dfig) plus elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial f\u00fcr die Hinterachse (serienm\u00e4\u00dfig). <\/p>\n

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Auto 20.03.24 Sportlimousine im Fahrbericht Porsche Panamera – fast der Alte, nur besser <\/p>\n

Und Letzteres kann er auch gebrauchen, denn die Ingenieure haben das SUV maximal fahraktiv hinbekommen. Die Lenkung passt punktgenau, reagiert feinnervig auf Befehle und du ertappst dich dabei, tendenziell immer einen Tick zu viel Speed mit in die Kehre zu bringen, was der Athlet aber verzeiht trotz seiner zweieinhalb Tonnen Leergewicht (ein niedriger Schwerpunkt kann so praktisch sein); nicht weniger exakt bremst der noble Mittelkl\u00e4ssler und unterschl\u00e4gt dabei virtuos, dass er lediglich beim richtig harten Druck auf das Pedal die Bel\u00e4ge abschleift. Denn mit einer Rekuperationsleistung von 240 Kilowatt erzeugt der Macan immerhin 40 Prozent der maximalen Bremsleistung. Das ist jede Menge Holz.<\/p>\n

An die Ladethematik muss man sich gew\u00f6hnen<\/h2>\n
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Im neuen Porsche Macan kann man sich vor Display kaum retten. Nat\u00fcrlich bekommt auch der Beifahrer optional eins. Streamingangebote sollen die Ladezeit vers\u00fc\u00dfen. Viel davon soll der Stromer jedoch gar nicht beanspruchen.<\/p>\n

(Foto: Porsche)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Sieht so aus, als k\u00f6nne man mit dem elektrischen Antrieb schon mal ganz gut leben. Die Skepsis d\u00fcrfte bei vielen Kunden dennoch bleiben, weil sie immer noch das Ladeabenteuer f\u00fcrchten. ntv.de kann hier und heute tats\u00e4chlich nicht die Ladeperformance \u00fcberpr\u00fcfen, weil der Batterieladestand auf dieser Strecke kaum unter 85 Prozent f\u00e4llt. Porsche verspricht allerdings, dass der 95 kWh (netto) gro\u00dfe Akku mit einer Peakladeleistung von 270 kW binnen 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent gebracht werden kann (800 Volt). Anders ausgedr\u00fcckt bedeutet das, dass der Porsche innerhalb von zehn Minuten Energie f\u00fcr 240 Kilometer nachfasst. <\/p>\n

In Deutschland k\u00f6nnten die Ladepausen aber dennoch l\u00e4nger ausfallen. Also nicht tags\u00fcber auf rege befahrenen Autobahnen. Aber wenn man in den Abendstunden auf unlimitierten Strecken gr\u00f6\u00dfere Distanzen zur\u00fccklegt nahe der H\u00f6chstgeschwindigkeit von 220 (Macan 4) respektive 260 (Macan Turbo) km\/h, d\u00fcrfte die Reichweite zusammenschrumpfen. Ja, dann w\u00e4re der Verbrenner wohl im Vorteil, weil man einfach noch nicht so schnell laden wie tanken kann – aber der Zeitverlust d\u00fcrfte \u00fcberschaubar sein. <\/p>\n

\"Taycan_Turbo_GT_Doppel.jpg\" <\/a> <\/figure>\n

Auto 13.04.24 Der Tesla-Plaid-Angreifer Taycan Turbo GT – bis dato st\u00e4rkster Porsche startet <\/p>\n

Porsche scheint diese Thematik entspannt zu sehen – und verwendet im Gegensatz zu Audi ausschlie\u00dflich die performanceorientierten permanenterregten Synchronmaschinen, was rund ein kWh Mehrverbrauch je 100 Kilometer zur Folge hat. Der kombinierte WLTP-Stromverbrauch liegt hier zwischen 17,9 und 21,1 kWh je 100 Kilometer. Und im optimalen Fall sollen Reichweiten von \u00fcber 600 Kilometern drin sein. Das ist wohl ein fairer Kompromiss. <\/p>\n

Dass Porsche bei der sogenannten PPE-Plattform keine Kosten und M\u00fchen geschaut hat und in Richtung Performance geht, beweist auch der Einsatz von Siliziumkarbid als effizienteres Halbleitermaterial beim Pulswechselrichter des Hinterachsmotors. Im Falle des Turbos arbeitet dieser mit 900 Ampere – das ist \u00fcbrigens der gleiche Wert wie beim \u00dcberflieger Taycan Turbo GT.<\/p>\n

Doch genug jetzt mit den Superlativen. Viel spannender ist doch, ob der Macan \u00fcberhaupt als Reiseprofi infrage kommt. An den Sitzen gibt es nichts zu m\u00e4keln, die sind \u00fcber jeden Zweifel erhaben, klimatisieren und massieren auf Wunsch. Wie steht es um das Platzangebot? Geht in Ordnung, zumal insbesondere die Passagiere der zweiten Reihe von acht Zentimetern mehr Radstand profitieren. Allerdings hat das Auto um einen \u00e4hnlichen Wert in der L\u00e4nge zugelegt und ist damit leider nicht mehr so kompakt, was beim h\u00e4ufigen Einsatz in urbanen R\u00e4umen ja durchaus erstrebenswert w\u00e4re. <\/p>\n

Daf\u00fcr ist das Kofferraumvolumen bei aufgestellten Lehnen um 40 Liter (auf 540 Liter) gewachsen – gut auf Reisen mit viel Gep\u00e4ck an Bord. Insgesamt jedoch ist das Laderaumvolumen geschrumpft; bei umgeklappten R\u00fccksitzen schluckt das Gep\u00e4ckabteil jetzt nur noch 1348 Liter (statt fr\u00fcher 1500). Doch daran d\u00fcrfte der Kauf eher nicht scheitern.<\/p>\n

\"Das <\/a>
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Das komplex gewordene Head-up-Display kann auch vom Verkehrsgeschehen ablenken. Cool ist dieses Feature aber schon.<\/p>\n

(Foto: Porsche)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Zum Schluss ein Blick auf das Infotainment. Es gibt nat\u00fcrlich Display in rauen Mengen – jetzt auch f\u00fcr den Beifahrer. Darauf lassen sich beispielsweise Streaming-Inhalte genie\u00dfen, wenn das Laden doch mal l\u00e4nger dauert wom\u00f6glich an schwachen Lades\u00e4ulen. Und inmitten der ganzen Screen-Landschaft prangt da die analoge Uhr des sogenannten Sport-Chrono-Pakets (815 Euro). Vielleicht dient diese ja als kleines Z\u00fcckerchen zwecks Umstiegshilfe f\u00fcr die Verfechter der Alten Welt. <\/p>\n

Die Grundpreise kalkuliert Porsche \u00fcbrigens ambitioniert – unter 84.100 Euro l\u00e4uft nichts. Turbo-Kunden m\u00fcssen gar 114.600 Euro berappen. Immerhin – Dienstwagenfahrer (und das d\u00fcrfte etliche Macan-Kunden betreffen) k\u00f6nnen sich dar\u00fcber freuen, dass der halbierte Bruttolistenpreis als Grundlage f\u00fcr die pauschale steuerliche Abgeltung privater Fahrten herangezogen wird. Dieses Instrument sollte zumindest Anreiz genug erzeugen f\u00fcr eine Probefahrt. Und vielleicht \u00fcberzeugt der neue Macan ja doch auch alte Verbrenner-Hasen. Denkbar w\u00e4re es angesichts seiner Performance und des authentischen Porsche-Fahrgef\u00fchls. Die Zeit wird es zeigen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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