{"id":27127,"date":"2024-03-19T10:37:13","date_gmt":"2024-03-19T07:37:13","guid":{"rendered":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/so-cool-wie-ein-golf-gti-weltpremiere-vw-id-3-und-id-7-gtx-versprechen-fahrspas\/"},"modified":"2024-03-19T10:37:13","modified_gmt":"2024-03-19T07:37:13","slug":"so-cool-wie-ein-golf-gti-weltpremiere-vw-id-3-und-id-7-gtx-versprechen-fahrspas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/so-cool-wie-ein-golf-gti-weltpremiere-vw-id-3-und-id-7-gtx-versprechen-fahrspas\/","title":{"rendered":"So cool wie ein Golf GTI?: Weltpremiere – VW ID.3 und ID.7 GTX versprechen Fahrspa\u00df"},"content":{"rendered":"

Auto \t\t \t\t \t\t <\/p>\n

\t\t \t\t \"ID.3
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ID.3 oder ID.7 GTX Tourer, welcher darf es sein? Die Wahl f\u00e4llt leicht, weil beide Autos recht unterschiedlich sind.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Man kann von Volkswagens ID-Baureihen halten, was man m\u00f6chte. Fakt ist, dass sie den Hauch des Langweiligen bisher kaum losgeworden sind. Mit den GTX-Versionen vor allem des ID.3, aber auch des ID.7 soll sich das \u00e4ndern.<\/strong><\/p>\n

Volkswagen hat keine Kosten und M\u00fchen gescheut, den Pr\u00e4sentationsort f\u00fcr die zweite Stufe des ID-Feuerwerks besonders ansprechend zu w\u00e4hlen. Inmitten malerischer Architektur macht es einfach gr\u00f6\u00dferen Spa\u00df, die ausgestellten Exponate zu begutachten, denkt Volkswagen offenbar. Au\u00dferdem taucht die hier in der ber\u00fchmten Gemeinde Andratx auf den Balearen Anfang Februar schon etwas intensiver scheinende Sonne diese besonderen ID-Aussteller in ein warmes Licht – gut f\u00fcr schicke Fotos. Wie passend, dass sich sowohl ID.3 als auch ID.7 GTX an dieser Stelle in einem leuchtendem Rot (Kings Red) pr\u00e4sentieren. Rot wirkt feurig und Feurigkeit versprechen die GTX-Modelle ganz bestimmt.<\/p>\n

\"Das <\/a>
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Das Wabenmuster kennt man vom Golf GTI. Nun tragen es auch ID.3 und ID.7 in der GTX-Ausf\u00fchrung.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Eigentlich bin ich mit recht niedrigen Erwartungen zu diesem Event gereist. Denn das GTX-Label kennt man ja schon von ID.4 und ID.5 – und ja, diese zun\u00e4chst 299 PS und sp\u00e4ter 340 PS leistenden Varianten dr\u00fccken dich ordentlich in den Sitz. Aber Emotionalit\u00e4t verstr\u00f6men die Doppelmotor-Allradler blo\u00df in begrenzten Mengen, und bei 180 km\/h ist die Party sowieso wieder vorbei. Was jetzt nicht hei\u00dft, dass es sich um schlechte Produkte handelt.<\/p>\n

Der ID.3 GTX bekommt 326 PS auf die Hinterachse<\/h2>\n
\"Als <\/a>
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Als GTX wird der sonst etwas biedere ID.3 pl\u00f6tzlich aufregend.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Also lausche ich dem ID.3-GTX-Vortrag und analysiere aufmerksam ein Chart nach dem anderen. Und pl\u00f6tzlich merke ich: Der kompakte GTX hat ja blo\u00df ein einziges Triebwerk, das nach ID.3-Manier selbstverst\u00e4ndlich hinten sitzt. Und, wie viel Leistung? 326 PS! Das sitzt! Noch einmal: 326 PS auf der Hinterachse beim ID.3 GTX. Das klingt nach freudvollem Lenken mit dem rechten Pedal. Pl\u00f6tzlich merke ich, wie sich meine Mundwinkel nach oben bewegen. Ich frage nach, wie es um die H\u00f6chstgeschwindigkeit bestellt sei. "200 km\/h", kommt es vom Referenten wie aus der Pistole geschossen. Er grinst. Ich h\u00e4tte mich \u00fcber 20 Sachen mehr gefreut. Aber das ist immerhin der Wert eines legend\u00e4ren Golf II GTI 16V mit Kat (Achtzigerjahre). Also nicht \u00fcberm\u00fctig werden, denke ich mir. Und wer wei\u00df, vielleicht kommt irgendwann ja auch noch ein ID.3 GTI. Also ein echter GTI und kein GTX.<\/p>\n

\"Das <\/a>
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Das schwarze Dach als Kontrastfarbe zu "Kings Red" plus das beleuchtete Emblem machen den ID.7 Tourer als GTX zum be\u00e4ugten Objekt.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Wer am neuen ID.3 GTX hingegen lediglich die dezent angesch\u00e4rfte Optik liebt mit dem markanten Wabengitter im Frontsto\u00dff\u00e4nger plus den auff\u00e4lligen, in Schwarz und Hochglanz lackierten Schwellern, darf getrost zum 286 PS starken Basis-GTX greifen. In diesem Fall bleibt es \u00fcbrigens bei 180 km\/h. Auf \u00fcppige Sportsessel mit pr\u00e4gnanten Ziern\u00e4hten muss aber nicht verzichtet werden. Ebensowenig auf knackige Beschleunigung (sechs statt 5,6 Sekunden bis 100 km\/h). Und das Drehmoment betr\u00e4gt in beiden F\u00e4llen propere 545 Newtonmeter. <\/p>\n

Ebenfalls in beiden F\u00e4llen gibt es einen 79 kWh gro\u00dfen Akku mit einer Peak-Ladeleistung von 175 kW. Volkswagen verspricht eine Reichweite von 600 Kilometern. Somit kann dem elektrisch angetriebenen Kompaktsportler eine gewisse Alltagsf\u00e4higkeit keineswegs abgesprochen werden. Klar, man wird noch abwarten m\u00fcssen, wie hart das Fahrwerk am Ende ausf\u00e4llt. Aber dass der ID.3 GTX mit einer variablen D\u00e4mpfung aufwartet, gilt bereits als gesichert. Und das garantiert eine gewisse Bandbreite.<\/p>\n

Rund 600 Kilometer Reichweite sprechen f\u00fcr Alltagstauglichkeit<\/h2>\n
\"Wabengitter <\/a>
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Wabengitter und 20-Z\u00f6ller lassen den st\u00e4rksten Elektro-Kombi hei\u00df aussehen.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ebenso rund 600 Kilometer weit kommt \u00fcbrigens der gleich mit vorgestellte ID.7 GTX Tourer. Und hier wird jener Antrieb verwendet, den ich anfangs erw\u00e4hnte: Allradantrieb dank einer E-Maschine pro Achse (davon gibt es bekannterma\u00dfen zwei St\u00fcck). Die Systemleistung kommt analog zu den anderen Modellen mit diesem Strang auf 340 PS. Wenngleich sich die bisherigen ID-Modelle nicht ganz so emotional fahren – einen Unterschied gibt es zur Nummer sieben durchaus. <\/p>\n

Hier arbeitet der Antrieb erstmalig in einem Fahrzeug mit flachem Boden, denn der ID.7 ist ja kein SUV, sondern ein mehr oder weniger konventioneller Kombi. Und das verspricht zumindest jede Menge Freude auf der kurvenreichen Landstra\u00dfe. Au\u00dferdem gibt es in Deutschland eine gro\u00dfe Kombiszene, und so d\u00fcrfte ein kr\u00e4ftiger Edellaster – Volkswagen spricht immerhin vom bis dato st\u00e4rksten Kombi – gut ankommen, zumindest bei einer bestimmten Klientel. Noch dazu, wenn der Antrieb CO2-arm ist.<\/p>\n

\"Sportive <\/a>
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Sportive Sessel sowie markante Ziern\u00e4hte geh\u00f6ren zur DNA des starken ID.7 Tourer.<\/p>\n

(Foto: Volkswagen)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Beim Thema Nutzwert kann der st\u00e4rkste ID.7 Tourer \u00fcbrigens die gleichen Vorteile ausspielen wie die einmotorige Basis. Sein Kofferraum fasst analog zum Grundmodell ebenfalls exakt 1714 Liter bei umgeklappten Lehnen. Wiederum analog zum ID.3 GTX findet man bei der st\u00e4rksten elektrischen Mittelklasse den markanten Wabengrill. Eine eigenst\u00e4ndige Lichtgrafik und beleuchtete Embleme sorgen daf\u00fcr, dass sich der GTX von den \u00fcbrigen Varianten abhebt. Der sportive schwarze Schweller ist zudem mit von der Partie sowie sportliche Sessel mit perforiertem GTX-Schriftzug. <\/p>\n

Schicke 20-Zoll-Alus (auch beim ID.3 vorzufinden) runden die drahtige Optik ab. Bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit bleibt der kr\u00e4ftige Kombi mit 180 km\/h unterhalb des st\u00e4rksten Kompakt-Stromers. Daf\u00fcr sollen bis zu 200 kW Ladeleistung f\u00fcr flinkes Aufladen der 86 kWh (netto) gro\u00dfen Batterie sorgen. Ob die neuen GTX-Modelle so viel Gaudi bringen, wie der Anschein nahelegt, w\u00e4re noch zu \u00fcberpr\u00fcfen. Mehr dazu in den n\u00e4chsten Wochen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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