{"id":2667,"date":"2020-09-20T12:59:09","date_gmt":"2020-09-20T09:59:09","guid":{"rendered":"http:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/tee-andreas-scheuer-plant-neues-europaisches-eisenbahnnetz\/"},"modified":"2020-09-20T12:59:09","modified_gmt":"2020-09-20T09:59:09","slug":"tee-andreas-scheuer-plant-neues-europaisches-eisenbahnnetz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/tee-andreas-scheuer-plant-neues-europaisches-eisenbahnnetz\/","title":{"rendered":"TEE: Andreas Scheuer plant neues europ\u00e4isches Eisenbahnnetz"},"content":{"rendered":"<figure>     <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.prod.www.spiegel.de\/images\/b55222c5-feea-4dd0-9fb9-c5d6af0df02f_w948_r1.77_fpx36.92_fpy44.98.jpg\" title=\"1957 bis 1987: Mit Tempo 200 in klimatisierten Erste-Klasse-Wagons durch Europa\" alt=\"1957 bis 1987: Mit Tempo 200 in klimatisierten Erste-Klasse-Wagons durch Europa\"\/>      Icon: vergr\u00f6\u00dfern<figcaption>\n<p>1957 bis 1987: Mit Tempo 200 in klimatisierten Erste-Klasse-Wagons durch Europa<\/p>\n<p>  Foto:\u2002Rolls Press \/ Popperfoto \/ Getty Images  <\/figcaption><\/figure>\n<p>Bahnnostalgiker werden sich an l\u00e4ngst vergangene Zeiten erinnern &#8211; und alle, die auch grenz\u00fcberschreitend mit dem Zug reisen, d\u00fcrften sich freuen: Der einst legend\u00e4re Trans-Europ-Express (TEE) k\u00f6nnte zur\u00fcckkommen. Das will zumindest Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) am Montag bei der EU-Verkehrsministerkonferenz ansto\u00dfen. Bahnreisen \u00fcber lange Strecken innerhalb von Europa k\u00f6nnten so attraktiver werden. <\/p>\n<p>Das System gab es schon mal f\u00fcr 30 Jahre, eingestellt wurde es 1987. Die eingesetzten Garnituren bestanden ausschlie\u00dflich aus klimatisierten Erste-Klasse-Wagons, Geschwindigkeiten bis 200 Kilometer pro Stunde waren auf Ausbaustrecken drin. Die Z\u00fcge der verschiedenen europ\u00e4ischen Bahnunternehmen waren einheitlich in Weinrot und Beige lackiert. TEE-Verbindungen bestanden zwischen den Staaten der Europ\u00e4ischen Wirtschaftsgemeinschaft sowie \u00d6sterreich und der Schweiz. Abgel\u00f6st wurden sie durch den nicht mehr ganz so komfortablen Eurocity.<\/p>\n<h3>Auch Nachtz\u00fcge sollen eingebunden werden<\/h3>\n<p>Die Chancen stehen gut, dass das TEE-Konzept wieder durchstarten k\u00f6nnte. Das liegt zum einen an den positiven politischen Vorzeichen: Kurze Flugstrecken sind in Zeiten des Klimawandels nicht mehr gern gesehen. Zum anderen sind sich viele europ\u00e4ische L\u00e4nder einig, dass man den Bahnverkehr besser aufeinander abstimmen muss. So wundert es nicht, dass positive Signale aus verschiedenen EU-Mitgliedstaaten nach Berlin gesendet werden. Aus Scheuers Ministerium hei\u00dft es, dass man mit dem Konzept &quot;europ\u00e4ische Zugverbindungen besser miteinander verkn\u00fcpfen&quot; wolle. Die neuen Pl\u00e4ne basierten auf der Arbeit am k\u00fcnftigen nationalen Taktfahrplan, dem Deutschlandtakt. So k\u00f6nne auf Basis bestehender nationaler Taktverkehre ein grenz\u00fcberschreitender Europatakt entstehen.<\/p>\n<p>Die Markenrechte f\u00fcr den Namen Trans-Europ-Express h\u00e4lt \u00fcbrigens die Deutsche Bahn &#8211; sie sei auch in die aktuellen \u00dcberlegungen eingebunden, so das Ministerium. Als wahrscheinlich gilt, dass auch Nachtreisez\u00fcge in das System eingebunden w\u00fcrden. In anderen L\u00e4ndern ist das auch f\u00fcr weite Strecken der Fall. So gibt es in China l\u00e4ngst Hochgeschwindigkeitsnachtverkehre mit Schlafabteilen &#8211; jede Nacht verkehrt gleich ein halbes Dutzend Z\u00fcge zwischen den Metropolen Beijing und Shanghai.<\/p>\n<p>Ein neues TEE-Netz k\u00f6nnte in zwei Schritten entstehen. Kurzfristig m\u00f6glich w\u00e4ren etwa Verbindungen zwischen Paris und Warschau, die \u00fcber Br\u00fcssel, K\u00f6ln und Berlin f\u00fchren w\u00fcrden. Auch eine Verbindung von Amsterdam \u00fcber K\u00f6ln und Basel nach Rom d\u00fcrfte zum Beginn geh\u00f6ren, ebenso wie eine Route von Berlin \u00fcber Frankreich nach Barcelona. In einem zweiten Schritt k\u00f6nnten Stockholm mit M\u00fcnchen oder Berlin mit Rom verbunden werden. Im Verkehrsministerium hei\u00dft es, dass f\u00fcr einen weiteren Ausbau gro\u00dfe transeurop\u00e4ische Infrastrukturprojekte notwendig seien &#8211; wie etwa die feste Fehmarnbelt-Querung.<\/p>\n<p>Technisch k\u00f6nnten f\u00fcr das neuerliche TEE-Projekt zwei Zugtypen eine Rolle spielen. Experten sehen den franz\u00f6sischen TGV Euroduplex oder den Velaro MS von Siemens, eine Baureihe des ICE, als aussichtsreiche Kandidaten.<\/p>\n<p> Icon: Der Spiegel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Icon: vergr\u00f6\u00dfern 1957 bis 1987: Mit Tempo 200 in klimatisierten Erste-Klasse-Wagons durch Europa Foto:\u2002Rolls Press \/ Popperfoto \/ Getty Images Bahnnostalgiker werden sich an l\u00e4ngst vergangene Zeiten erinnern &#8211; und alle, die auch grenz\u00fcberschreitend mit dem Zug reisen, d\u00fcrften sich freuen: Der einst legend\u00e4re Trans-Europ-Express (TEE) k\u00f6nnte zur\u00fcckkommen. 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