{"id":160,"date":"2020-05-28T19:13:18","date_gmt":"2020-05-28T16:13:18","guid":{"rendered":"http:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/lufthansa-in-der-corona-krise-warum-zwolf-flugzeuge-so-wichtig-sind\/"},"modified":"2020-05-28T19:13:18","modified_gmt":"2020-05-28T16:13:18","slug":"lufthansa-in-der-corona-krise-warum-zwolf-flugzeuge-so-wichtig-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/onlinetranslators.de\/news\/nachrichten\/lufthansa-in-der-corona-krise-warum-zwolf-flugzeuge-so-wichtig-sind\/","title":{"rendered":"Lufthansa in der Corona-Krise: Warum zw\u00f6lf Flugzeuge so wichtig sind"},"content":{"rendered":"
\"Lufthansa-Maschinen Icon: vergr\u00f6\u00dfern
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Lufthansa-Maschinen am Drehkreuz M\u00fcnchen: entscheidend f\u00fcrs Gesch\u00e4ftsmodell<\/p>\n

CHRISTOF STACHE\/ AFP <\/figcaption><\/figure>\n

Geht es um wichtige Entscheidungen, k\u00f6nnen Aufsichtsratssitzungen bei der Lufthansa schon mal bis sp\u00e4t in den Abend dauern. So gesehen war der Mittwoch dieser Woche eine rare Ausnahme, denn es ging ruck, zuck. Die Kontrolleure brauchten am Vormittag gerade mal zwei Stunden, um festzustellen, dass sie dem geplanten Sanierungspaket der Bundesregierung die Zustimmung verweigern – obwohl es der stark angeschlagenen Fluggesellschaft neun Milliarden Euro bringen soll.<\/p>\n

In ungeahnter Eintracht wettern Arbeitnehmer- und Kapitalvertreter seither gegen geplante Auflagen der EU-Kommission aus Br\u00fcssel, wonach die Fluglinie an ihren Verkehrsdrehscheiben in Frankfurt und M\u00fcnchen rund ein Dutzend Jets aus dem Verkehr ziehen und die dazugeh\u00f6rigen Start- und Landezeitfenster, im Branchenjargon Slots genannt, an Billigkonkurrenten wie Ryanair oder Wizzair abtreten soll. Sonst, so die Argumentation der Wettbewerbsh\u00fcter, werde die staatlich gepimpte Lufthansa im Heimatmarkt zu dominant.<\/p>\n

Lufthansas wichtige Zubringerfl\u00fcge<\/h3>\n

Was sind schon zw\u00f6lf Maschinen, wo die Lufthansa doch 763 Flugzeuge besitzt und ohnehin den gr\u00f6\u00dften Teil davon aktuell wegen der Coronakrise stillgelegt hat? So k\u00f6nnte man fragen.<\/p>\n

Doch die Sorgen der Kontrolleure sind durchaus berechtigt. Schlie\u00dflich sind ausreichende Start- und Landerechte zu attraktiven Tageszeiten die Voraussetzung daf\u00fcr, dass das Gesch\u00e4ftsmodell der Lufthansa \u00fcberhaupt funktioniert. Anders als Billigflieger wie Ryanair oder Wizzair, die nur im Punkt-zu-Punkt-Verkehr operieren, muss die Lufthansa an ihren Hauptdrehkreuzen in Frankfurt und M\u00fcnchen im Vorfeld bis zu 60 Zubringerfl\u00fcge durchf\u00fchren, um einen Gro\u00dfraumjet vom Typ A380 oder Boeing 747 rentabel etwa nach San Francisco betreiben zu k\u00f6nnen. Von dem sogenannten Hub-and-Spoke-Modell mit gro\u00dfen Drehkreuzen und vielen Zubringerstrecken profitieren auch deutsche Passagiere. Sie k\u00f6nnen so zu attraktiven Preisen Fernziele in aller Welt ansteuern, die f\u00fcr sie sonst unbezahlbar w\u00e4ren.<\/p>\n

Fiele nun ein Teil der Auff\u00fcllfl\u00fcge weg, rechnen sich bestimmte Langstreckenverbindungen nicht mehr und m\u00fcssten deshalb gestrichen werden. F\u00fcr die Lufthansa w\u00e4re das ein Fiasko. Deshalb reagierten die Aufsichtsratsmitglieder auf die geplanten Auflagen der EU-Kommission auch so allergisch.<\/p>\n

Ein Rechenbeispiel macht deutlich, wie massiv der erzwungene Slot-Verlust in die k\u00fcnftige Streckenplanung des Konzerns eingreifen w\u00fcrde. Mit einer Maschine kann die Lufthansa pro Tag bis zu acht Fl\u00fcge abwickeln, also viermal Passagiere aus Rom, Warschau oder Budapest herantransportieren und angekommene auch wieder dorthin zur\u00fcckbringen. Bleibt es bei der EU-Forderung, wonach in Frankfurt und M\u00fcnchen bis zu einem Dutzend Jets aus dem Verkehr gezogen werden sollen, fehlen der Lufthansa dort k\u00fcnftig t\u00e4glich fast hundert Transferfl\u00fcge. Und das in einer Phase, in der der Konzern wegen des geplanten Rettungspakets im gro\u00dfen Stil Zinsen zahlen und Schulden an die Bundesregierung abstottern soll.<\/p>\n

Die Situation ist so festgefahren, dass vor Pfingsten kaum noch eine Entscheidung fallen d\u00fcrfte. Vielleicht nutzen die Streitparteien ja die kommenden Feiertage, um sich doch noch auf einen Kompromiss zu einigen. Sollte er ausbleiben, droht das, was alle Beteiligten eigentlich vermeiden wollten: die Insolvenz der Lufthansa.<\/p>\n

Icon: Der Spiegel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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