Die E-Auto-Firma Nio des Milliard\u00e4rs William Li feiert in Berlin ihren Markteintritt in Deutschland. Und tauft f\u00fcr den Angriff auf die deutschen Platzhirsche ihre Modelle um. <\/p>\n
Der chinesische Elektroautohersteller Nio hat an diesem Freitag in Berlin angek\u00fcndigt, in den kommenden Monaten mit drei Modellen in den deutschen Markt einzusteigen. Ab sofort wird die Limousine ET7 vertrieben, Anfang 2023 soll der Verkauf des Luxus-SUV EL7 starten, Ende des ersten Quartals der ET5. Weitere Modelle sollen bald folgen.<\/p>\n
Die Ank\u00fcndigung des EL7 ist eine handfeste \u00dcberraschung. In China ist das Flaggschiff von Nio seit August auf dem Markt \u2013 allerdings unter dem Namen ES7. Und so sollte das Fahrzeug eigentlich auch in Deutschland hei\u00dfen. Der deutsche Premiumhersteller Audi hatte Nio jedoch bereits vor Monaten vor dem Landgericht M\u00fcnchen verklagt. Nio verletze mit den Modellnamen ES6 und ES8 die Markenrechte von Audi. Weil die Namen der beiden Elektro-SUVs beim blo\u00dfen H\u00f6ren mit dem S6 und dem S8 des deutschen Premiumherstellers verwechselt werden k\u00f6nnten, d\u00fcrfe Niodie Bezeichnungen nicht verwenden. Im August monierte Audi dann schlie\u00dflich beim Amt der EU f\u00fcr Geistiges Eigentum auch eine Markenrechtsverletzung durch den ES7, eine weitere Klage zeichnete sich ab.<\/p>\n
\u00bbWir wollen auf den Ausgang eines m\u00f6glicherweise langwierigen Rechtsstreits mit unsicherem Ausgang nicht warten und haben deswegen unsere Modelle umbenannt\u00ab, sagte Co-Gr\u00fcnder Lihong Qin nun dem SPIEGEL. L stehe f\u00fcr Lifestyle und sei somit eine starke, zu Nio passende Marke.<\/p>\n
Die Wahrung geistigen Eigentums habe f\u00fcr Nio einen hohen Wert. \u00bbWir haben von Anfang an einen holistischen Markenauftritt geplant und bereits 2016 in Europa die Rechte f\u00fcr die ES-Serie beantragt.\u00ab Man habe nicht bedacht, dass ES im Deutschen wie S klinge und dies zu einem Problem werden k\u00f6nnte. \u00bbWir k\u00f6nnen und wollen das Ergebnis des Verfahrens nicht vorwegnehmen, das ist Aufgabe des Richters.\u00ab Aber Nio wolle sich nun ganz auf \u00bball die wichtigeren Dinge konzentrieren, die mit dem Verkaufsstart in Europa verbunden sind\u00ab.<\/p>\n
Lihong Qin hatte Nio zusammen mit dem Milliard\u00e4r William Li 2014 gegr\u00fcndet. Li wird wegen seiner Ambitionen in der Branche gerne mit Tesla-Gr\u00fcnder Elon Musk verglichen. Er selbst weist solche Vergleiche von sich. \u00bbTesla war nicht meine Inspiration\u00ab , sagte er vergangenes Jahr dem SPIEGEL.<\/p>\n
2018 stand die Firma vor dem finanziellen Kollaps, wurde von der Provinz Anhui und der Stadt Hefei mit rund einer Milliarde Dollar gest\u00fctzt und schaffte den Gang an die B\u00f6rse. Dort war Nio zeitweise 60 Milliarden Dollar wert und damit mehr als BMW. Derzeit liegt die Bewertung bei rund 30 Milliarden Dollar.<\/p>\n
Mittlerweile ist Nio in China auch kommerziell erfolgreich, die Verkaufszahlen gehen nach oben, insgesamt hat das Unternehmen bislang 239.000 Autos verkauft. Vor einem halben Jahr begann Nio in Norwegen als erstem europ\u00e4ischen Land Autos zu verkaufen, hat dort aber bislang weniger als tausend Fahrzeuge abgesetzt.<\/p>\n
Konkrete Verkaufsziele f\u00fcr Deutschland m\u00f6chten die Gr\u00fcnder bei ihrem Auftritt in dem gerade er\u00f6ffneten Berliner Showroom nicht nennen. Direkt neben der Ged\u00e4chtniskirche haben William Li und Lihong Qin ihr Nio-House er\u00f6ffnet, so nennen sie die aufw\u00e4ndig gestalteten Niederlassungen, \u00fcber die sie eine luxusaffine Community aufbauen wollen.<\/p>\n
Man werde Geduld brauchen und haben. \u00bbWir wollen im Laufe der n\u00e4chsten Jahre einer der f\u00fchrenden Anbieter im Premiumsegment werden\u00ab, sagt Lihong Qin.<\/p>\n
Er sei zusammen mit seinem Gr\u00fcnderpartner in einem ET7 2500 Kilometer weit durch die f\u00fcnf europ\u00e4ischen L\u00e4nder gefahren, in denen man zeitnah Nio-Autos auf den Markt bringen wolle. Neben Deutschland und Norwegen sind das Schweden, D\u00e4nemark und die Niederlande. Er lobte die Ladeinfrastruktur, vor allem die Schnelladestationen an den Autobahnen seien technisch gut, allerdings sei das Netz nicht dicht genug. \u00bbVor allem in den St\u00e4dten fehlt es an Ladem\u00f6glichkeiten.\u00ab<\/p>\n
Nio glaubt, deshalb mit einem Netz von Batterie-Wechsel-Stationen erfolgreich sein zu k\u00f6nnen. W\u00e4hrend in China bereits 1000 solcher Stationen stehen, in denen Batterien binnen weniger Minuten gewechselt werden k\u00f6nnen, gibt es in Deutschland bislang erst eine, an der A8 zwischen Stuttgart und M\u00fcnchen, zwei weitere in Norwegen. \u00bbBis Ende n\u00e4chsten Jahres wollen wir 120 Swap-Stationen in Europa haben, vor allem in und zwischen den gro\u00dfen St\u00e4dten\u00ab, sagte Lihong Qin.<\/p>\n
Das Batteriewechsel-System solle dazu beitragen, den potenziellen Kunden die Angst vor fehlenden Reichweiten ihrer Elektroautos zu nehmen, sagte Lihong Qin. \u00bbBatterien m\u00fcssen aufladbar und wechselbar sein und die M\u00f6glichkeit zum Upgrade bieten.\u00ab<\/p>\n
Die Kosten einer Station beziffert Nio in China auf 400.000 Euro, dort habe man also bisher 400 Millionen Euro in das Netzwerk investiert. In Europa rechnet Co-Gr\u00fcnder William Li mit h\u00f6heren Kosten, im Vergleich zu den gesamten Kosten f\u00fcr die Ladeinfrastruktur sei das aber vernachl\u00e4ssigbar. Nio sei \u00bboffen f\u00fcr Partnerschaften\u00ab f\u00fcr den Aufbau eines Netzes f\u00fcr Wechselstationen.<\/p>\n
F\u00fcr den Verkauf in Deutschland setzt Nio vor allem auf ein Abo-Modell. Zwar sollen die Autos auch im Direktvertrieb \u00fcber das Internet k\u00e4uflich sein, die Gr\u00fcnder hoffen jedoch, \u00fcber monatlich k\u00fcndbare Abos die Einstiegsh\u00fcrde senken zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Mit Blick auf die wachsenden geopolitischen Spannungen zwischen Europa und den USA auf der einen und China auf der anderen Seite sagte William Li: \u00bbEine zunehmende Spaltung ist eine Herausforderung f\u00fcr die ganze Autoindustrie.\u00ab F\u00fcr die deutschen Hersteller sei China der gr\u00f6\u00dfte Markt, umgekehrt habe auch Nio in Europa mehr als hundert Partner und Lieferanten. \u00bbDiese Spannungen w\u00fcnscht sich niemand. Wir sind nur eine kleine Firma, wollen uns in politische Diskussionen nicht einmischen und uns um unsere Kunden k\u00fcmmern\u00ab, sagte Li. \u00bbAber auch die Politik sollte die Verbraucher im Blick behalten, sie sind am Ende die Leidtragenden.\u00ab<\/p>\n
Ob er glaube, im Wettbewerb mit den deutschen Premiumanbietern BMW, Mercedes und Audi bestehen zu k\u00f6nnen, wird Li gefragt. \u00bbWenn ich es nicht versuche, werde ich die Antwort nie erfahren.\u00ab<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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